Buda

schraube war im schlauchstück vom benzindruckregler weggehend. die war ca. 5mm weit drinn. die dichtete völlig ab. mir unerklärlich wie die da reinkommt.

also der stecker ist in ordnung. sieht fast aus wie neu. zum bremskraftverstärker: hab den schlauch an dem ma abgezogen und abgedichtet. keine veränderung. aber in dem schlauch wo vom benzindruckregler zur ansaugspinne geht, (wisst schon lallalla, wo du ma reingepustet hast), der grund warum du nicht reinpusten hast können, lag daran das im schlauch eine winzige schraube steckte. dachte erst es sei ne art rückschlagventil, und wollt mir das ma ansehen. potzblitz:eek: kommt da ne schraube raus. jetzt frag mich nicht wie die da reinkam. vorallem wer die da rein steckte8-/ trotzdem keine verbesserung. kann die ESV nicht messen. hab doch kein manometer. muss mir echt ma ein kaufen. aber morgen gehts erst ma in den urlaub, leider ohne e30:-( auf das ich so hingearbeitet hab. golf gurken is angesagt.

von farbkombinationen hat man sich schnell abgesehen. ich zumindest. hab seit 3-4 jahren schwarz/rote innenausstattung. irgendwie kann ichs nichmehr sehen. meine rückbank (selbst bezogen) hab ich schon vertickt für gutes geld. und duch eine orig schwarze ersetzt. jetzt hab ich noch die sitze drinn (könig schwarz/rot) die irgendwann mal orig. schwarzen weichen sollen. alles in leder versteht sich.

@lallalla hab eigentlich noch nie n multimeter gebraucht, von dem her. hab nur ne prüflampe:D. elektrik spinnte letztens total, nachdem ich die klima einbaute hab ich sämtliche kabel von sonderzubehör die ich mir mit der zeit nachgerüstet hab, ordentlich angeschlossen und die kabel schön sauber verlegt. wenns armaturenbrett draussen is gehts ja gut. dabei hab ich ein massekabel irgendwo vergessen. was die folge hatte, heizung ging ohne zündung an, und ging aus wenn ich die tür öffnete:frage: jedoch ging die heizung nur bei eingeschalteter sitzheizung. die sitzheizung wiederum funktionierte ansich garnicht mehr. zudem gingen die el.f.h nur noch in der komfortfunktion (tür auf), nicht mehr bei zündung, da summte dann das relai nur heftig. brauchte 3 abende bis ich draufkam. ein massepunkt fehlte am relai K5, und alles funzte wieder. (((Freu))) also kolb sagte, sei normal der unrunde lauf, soweit so gut. er hatte aber momentan nicht viel zeit. deswegen ging das alles bissl unter. wie schon gesagt wenn der leerlauf aktzeptabel is, dann ruckelt er beim ausrollen bei 2000U/min, in allen gängen. was echt tierisch nervt. bescheiss ich bissl am gaszug an der schraube, is der leerlauf fürn arsch aber er ruckelt nicht mehr so, nur noch bissl im 5 gang. lallalla, hast ma zeit die nächsten tage, dann start ich mal bei dir vorbei. mir bressiert es allmählich, den nächsten freitag gehts ab in den urlaub. muss noch die klima befüllen lassen, öl sabbert noch wo...

@schneti hab leider kein multimeter, wird höchste zeit das ich mir einen kauf. @lallalla hab dein angebot nicht vergessen, (schätze ich sehr) jeden tag dacht ich mir, morgen...morgen...morgen... aber muss zurzeit viel arbeiten. aber hab morgen einen termin bei kolb-motorsport, zwecks ventile einstellen. dann soll er ma schaun. dank euch für die zahlreichen antworten, wird schon hoffentlich bald richtig laufen.

wollte mir auch erst einen AT-motor zulegen. bmw meinte mit 3600€ sei ich dabei. komplette revisionierung lohnt sich in diesem sinne wirklich nicht, vorallem wenn man die machen lässt. teil-überholen wäre ne überlegung. mein beileid zum kopfriss. hab ähnliches durchgemacht. hab meinen 316 auf 325 umgebaut, nach 2tkm kipphebelbruch, und nach 30tkm kopfriss. es kommt noch dicker, hab mir einen teilüberholten geleistet. nach dem einbau von diesem hatt ich probleme mit dem öldruck. viel hin und her, half alles nix. motor raus und anderen bekommen. dieser jedoch war der schlimmste motor den ich je gesehen hab. wieder viel hin und her. komplette rückgabe der motoren und firma wechsel. hab jetzt ( seit 2 wochen) einen neu aufgebauten 2,7l. die zeit ab dem kopfriss bis heute waren 4 monate vergangen. solang stand meiner zerlegt in der garage. (heul). sag nur dazu, nicht sparen bei einer revisionierung. sonst gelangt man an solche firmen wie ich zu erst.

sind das nicht stecker von der sitzheizung?

habe ja mal 2 tage ein orig. alpina 2,7 steuergerät angeschlossen. gab keinen unterschied. das mit dem ruckeln, vermute ich mal is irgendwas am antrieb, kardan oder diff vieleicht. is echt komisch mit dem leerlauf. gestern hab ich den mal höher gestellt, (-> also hald am gaszug,momentan wahrscheinlich DK-schalter ausser funktion), so auf 1300. heute kam ich nach haus, motor abgestellt. 15 min später startete ich wieder und auf einmal war die drehzahl nur noch bei 1000. hab nix drann gemacht. würd es sinn machen wenn ich ma die drosselklappe tausche, oder vieleicht nur den DK-schalter (-> is schon das schwarze kästchen unter der DK angeschraubt?) den hatte ich schön sauber gemacht.

hallo, LLR hab ich schon getauscht. hab momentan höhere drehzahl eingestellt. da geht die verbrauchsanzeige in die vollen, im stand. wie es bei niedriger drehzahl is weiss ich grad net.

also man muss es je klacken hören, wenn der gashebel in endstellung zurück geht. wo stellt man den leerlauf ein, schon an der schraube, oder eher an dem plastik gewinde am seilzug direkt? hab vorhin da mal bissl rumgespielt. leider nicht drauf geachtet ob es klackt. also wenn ich die drehzahl erhöhe auf 1000U/min dann läuft er ganz ordentlich im stand. aber beim fahren ruckelt er dann schlimmer bei ca. 2000U/min wenn ich ihn ausrollen lasse. die drehzahl schwankt auch manchmal, nicht immer ca. + 250U/min rauf und runter. manchmal könnte man auch meinen, das irgendwas hängt, weil die drehzahl gaaanz langsam runter geht. wenn ich n paar km gefahren bin, dann kanns sein das es immer noch so geht (also ohne ruckeln und guter leerlauf), aber manchmal ruckelt er dann doch wieder. stell ich weniger standgas ein, so 900U/min oder weniger, dann fährt er ganz gut, fast ohne ruckeln, jedoch im stand is wieder das pfrum pfrum...

dabei schon mal an die steinzeit gedacht? oder vieleicht aus dem mittelalter? ne, im ernst. finde auch das wenn es gewollt wäre, sehe es anders aus. wenn sich einer die mühe macht was zu bastelt. allerdings kann man ja nicht ausschliessen, das irgendwer das teil so gefunden hat, und es dir so wie es war unter den reifen legte. weiss man´s.

eingebaut hab alles ich selbst. bekam ja nur den rumpf mit kopf. da ich ja so probleme mit den vorrigen überholten motoren hatte (ausbau/zerlegt/anderer motor zusammenbau/ einbau/fehlersuche vom 1. motor/ dann wieder ausbau/ was anderes bekommen weil schrott/zerlegt/ war noch schlimmer der scheissmülldrecksv.tz,sorry musste raus./ firmen wechsel und anderen motorbekommen/ zusammenbau/ einbau... da darf man doch wohl mal die lamda vergessen festzuziehen:heilig: und ganz am rande hatte ich vorher noch nie ein motor so von seinen aggregaten komplett befreit. bin froh das er überhaupt läuft. hab aber dabei viel gelernt, beim 1. mal brauchte ich 23 std. beim letzten mal 14std. wohl gemerkt, motor komplettiert (einspritzleiste...lima...kabelbaum.....), motor einbau samt getriebe ,antrieb,kat. und das schlimmste ich war allein. denke für mich als nicht-aus-kenner hatt es ganz gut geklappt. andere sind bestimmt um einiges schneller, dafür vieleicht geübter.

einstellbaren verteiler?? hab ich nicht, kenn ich auch ehrlich gesagt nicht. hab das standgas bissl erhöht am gaszug, is auch nich grad das ware, er schwankt dann irgendwie recht in der drehzahl. nach m gasgeben geht er dann mal auf 900 und manchmal nur bis 1100, wie er grad meint. zündkerzen hab ich schon leider gekauft. keine katlosen. hab sie verbaut. nix is besser. das problem mit dem gertiebe rasseln und dem bockeln hat sich fast erledigt. getriebeöl fehlte bisschen. lambda war nicht richtig fest. seit dem is um welten besser. hab zwischendurch ein alpina steuergerät vom 2,7 mal 2 tage rangehängt. (an dieser stelle nochma danke christos fürs leihen), leider keine verbesserung, nicht das geringste. pfrum pfrum pfrum is schon nervig. z.b. an der ampel. es vibriert das ganze auto etwas. der motor zuckt in seinen halterungen vor sich hin, und meine hände am lenkrad und schalthebel bleiben dabei nicht still. zum super tanken: der motor wurde extra nur auf normal benzin verdichtet. war ja mein eigener wunsch. wie schon gesagt, mir waren die ps eigentlich (fast) egal. und nach 4 monaten pech wollt ich einfach n anständigen motor. und der 2,7 war schon halb neu aufgebaut. n 2,5 hätte paar wochen länger gedauert. kam nich in die tüte, weil ich in 2 wochen mit dem auto in n urlaub fahr. normal benzin auch deswegen weil ich täglich 70km fahr. und bei den spritpreisen...naja... fahr nächsten samstag nochma zu kolb-motorsport. ventile nachstellen und dann mal schaun was der meint.

hallo thomas; hab ja auch eine abnehmbare AHK. die leuchte (also keine glassockellampe, sondern ne birne mit nem kabel drann) kommt in eines der beiden markierungen. glaub eher das es das runde ist. sollte dann grün leuchten, das andere ist orange. manche kombis haben noch die 2 blinkerpfeile drauf. aber bei mir is nur grün. ist das bei euch auch so, (was für n satz) gerade die kontroll-blinkleuchte blinkt beim blinken,bei mir immer das erste mal mit wenn ich ohne hänger fahre. mit hänger,klar blinkt es dauernt mit.

kein diesel. hab nur die endrohre gekürzt und nach unten gebogenen endrohre (wie beim diesel) angeschweisst.

also heckschürzen (auch frontschürzen) mit den riesigen ausschnitten wo ein gitter eingesetzt wird, gefällt mir persönlich nicht. das blaue cab. kommt schon nicht schlecht, aber n bisschen wuchtig:meinung: hatte bei mir einen breyton-kit verbaut. und jetzt umgerüstet auf m-tech2 front + seitlich. meine breyton heckschürze liess ich aber drann. weil sie mir besser gefällt und schon von mir umgebaut wurde (kein auspuff-ausschnitt mehr, und deckel für abnehmbare AHK gefertigt). dumm is nur, das am heck die serien-stosstange drann bleibt, und passt nicht wirklich zur m-tech front.

genau sanituning, hab meinen rest auch bei ebay versteigert. fand es recht lustig. denn der waren-wert was ich versteigert habe war 60€. mit ca. 90€ ging die auktion aus. und das zeug kostete mich neu ja gute 100€ also sogesehen da ich den rest weiter verkaufte, zahlte ich für meinen eigenbadarf 10 (max. 20) €. hab aber den eigentlichen wert der teile (60€), und den tatsächlichen kaufwert der gesamtteile (100+€) , in der auktion angegeben, und auch erwähnt das es ein restbestand ist, und somit beinhaltet es nicht alle teile die man für den anbau braucht. bei manchen sind mehr drinn und bei anderen weniger als man benötigt. also der höchstbietende hat draufbezahlt, weil ihm somit einige teile fehlten und er muss bei bmw ja ganze tüten kaufen. schön blöd.

hab auch grad den klima einbau hinter mir. gekostet hat mich der spass, 280€ fast komplette klima. 35€ riemenscheibe glaub 80€ für motor-kühler- klima ausführung 98€ ummrüstsatz auf R134A + trocknerflasche. ca. 20€ für kleinen kabelsatz und luftleitbleche alle dichtungen neu gemacht ?€- (kleinbeträge) kurz um gut 500€. ob sie tatsächlich funktioniert kann ich noch nicht sagen, hab sie noch nicht befüllen lassen. dazu kommt jedemenge arbeit, und der kabelsalat. bohrarbeit für die entwässerung am getriebetunnel falls nix vorgestanzt ist. flexarbeit im frontblech für zusätzliche luftzufuhr, falls man kein klimafrontblech bekommt.

finde das DIY leider nicht auf der startseite. problem hatt sich mit dem schaltplan gelöst, habs auch so hinbekommen. wäre aber trotzdem nicht schlecht wenn ich den hätte.

hallo, hat mir jemand zufällig einen schaltplan vom sicherungskasten?

den KLR hab ich eigentlich soweit wieder angeschlossen, proffesorisch mit kabelbinder. dürfte eigentlich nicht das problem sein. zündkerzen, klar NGK ZGR hab ich schon drinn, sind nicht mehr die neuesten, haben bestimmt schon 35tkm mitgemacht. sollt ich vieleicht mal neue kaufen. ich setz ma das standgas bissl höher, mal schaun wie es sich verhält. kolb-motorsport hat eben ne e-mail geschrieben, und er meint auch das es von der nocke kommt. fahr aber wahrscheinlich eh dieses wochenende nochma hoch zu ihm. dann soll er sichs anhören.

jep, is von kolb- motorsport. die verdichtung auf normal benzin habe ich gewählt, mir war die leistung eigentlich egal, der 2,7l war hald grad da und hat sich angeboten, deswegen hab ich den gekauft. @lallalla, keine leerlauf schwankungen. LL liegt bei 800U/min.

zuckeln tut er in jedem gang so, der 2. gang war nur ein beispiel. welche drehzahl und ob es dann immer bei der gleichen drehzahl passiert, hab ich leider nicht drauf geachtet. und das pfrum pfrum.... kommt von der nocke? bleibt das so, kann man da nichts machen. kann mir nicht vorstellen das es so richtig ist. hört sich ma richtig scheisse an. und die geräusche vom getriebe hört sich auch nicht gesund an.

hallo jungs, habe (endlich) einen 2,7l umbau eingebaut. den motor hab ich von einer firma neu auf 2,7l umgebaut bekommen. und hab ein paar probleme mit dem motor und antrieb und getriebe. welche variante von dem 2,7l kann ich leider nicht sagen. hoffe ein zitat meiner rechnung kann dies etwas beschreiben, -...................zylinderkopf bearbeitet -sport- ventilsitze gefrässt ventile geschliffen/ poliert nockenwelle 284C° verdichtet für normal benzin ..................................................... problem ist das er im standgas nicht richtig läuft. drehzahl bleibt gleich, aber er hört sich bissl an wie ein traktor. wie soll man das beschreiben....pfrum pfrum pfrum pfrum pfrum........ habe von der firma ein passenden emprom bekommen, den ich auch eingebaut hab, in mein ...173 STG. dachte zuerst das das steuergerät erst ein paar km brauch um die daten zu speichern. bin jetzt aber 70km gefahren und es hat sich nichts verändert. sollte auch erwähnen das ich den dünnen schlauch von meinem KLR abgerissen habe, und jetzt nur proffesorisch drannhängen kann. der rest vom motor ist vom 325i, also ansaugspinne/auspuff/KLR/........ an was könnte das liegen? vieleicht an meinen nicht neuen zündkerzen -> sonntags bekommt man schlecht welche- falscher emprom- .....? er ruckelt auch stark wenn ich z.b. im 2.ten gang fahr (normale drehzahl), kurz vom gas gehe und dann wieder normal gasgebe. dann bockelt er meisstens. mit viel spielen von kupplung und gas kann man es ein bisschen umgehen. denke mal am antrieb hab ich irgendwo gemurkst, den ich hatte die gelenkwelle (vorderes stück) abgebaut. an der markierung wieder richtig zusammen gesetzt, und nebenbei die gelenkscheibe erneuert. einen anderen mist hab ich am getriebe gemacht, habe einen neue kupplungsatz verbaut inkl. druckplatte, ausserdem noch die dichtungen vom schalthebel und antrieb- anschluss am getriebe. jetzt rasselt es wesentlich mehr als zuvor, nicht immer so stark aber meisstens, wenn ich ausgekuppelt hab. drück ich die kupplung is es ganz weg. hoffe ihr könnt mir helfen. schönen gruss, Buda.

danke für die antworten, hatte n passenden o-ring gefunden der zufällig passte. hab den vorsichtshalber rein gemacht.