Buda

das ist ein teil meiner ersten 2 defekten motoren, habe momentan ja schon andere besorgt, die sehen nicht ganz so schlimm aus. gehen ja aber trotzdem nicht mehr. jetzt habe (hatte) ich schon 4 defekte. hat den keiner mehr welche für mich?? naja, wir sind eh nur zu zweit auf diesem beitrag. also frag ich dich, hast du nicht zufällig welche. sollten hald funktionieren """lol"""

weiss nur noch das es glaub 10stk insgesamt waren. der freundliche müsste die normal auf lager haben, bei mir zumindest. also ausbauen, messen, oder mitnehmen. hab leider keine rechnung von den dichtungen, bekam die so mit. da hätte evt. auch die anzahl draufstehen müssen.

wovon ist die abhängig? LMM / steuergerät / ..... laut meinem TIS, sei entweder der benzindruckregler oder der benzinrücklauf defekt. fehlerspeicher sagt mir "lambda" meine eigene feststellung auftretender syntome: -meine benzinpumpe summt sehr laut, tat sie aber schon immer. -er lässt sich schwergängig schalten, machmal auch wenn er warm ist. -wenn ich das steueregät mal ne zeit abgesteckt hab, und es erst wieder lernen muss, dann läuft er einwandfrei, im kalten zustand. eigentlich sollte er doch im notlauf-programm schechter laufen, oder nicht? ausserdem lässt er sich dann auch super schalten. nichts hackt. nach 70km sind die probleme wieder da, wenn er wieder gespeichert hat.

ne, von hand gedreht hab ich den nicht, dachte das ich den dann kaputt mache. weiss ja nicht. von conrad ersatzteile hab ich auch mal was gelesen, das wäre dann dieses teil, oder? dann muss ich den erst wieder auseinander nehmen, hab bedenken, das ich den dann nicht wieder zusammen bekomme. da ist ein kleiner stift neben den verzahnungen, der mich bei den letzten motoren zur weißgluht gebracht hat. würd mir lieber andere besorgen.

im ernst wie nen sack nüsse, nur wegen der DK-vorwärmung?? hab ja auch nen 2,7 umbau. hab mittlerweile die schläuche gefunden/ gesehen. sind auch nur überbrückt. also so wie du sagst, wenn ich das wieder anschliesse, dann könnte mein problem behoben sein. hab da irgendwie bedenken, das wäre ja zu einfach. vorallem, das kühlwasser das da dann durchpfeift, ist ja anfangs auch kalt, brauch ja auch ne weile bis es warm is. wo liegt also der sinn dabei im kalten zustand.

klick mal http://www.318is.de/docu_schrauber/AnschlussBC2.pdf auf blatt 2, steht ganz unten "" zu nr. 9 "" gross und unterstrichen. da steht was von einem zusätzlichen relai. das aber auf dem bild am anfang, auch nicht drauf ist.

die behördenausführung, wir wahrscheinlich das seltenste sein. im auktionshaus ist letztens ein handschuhfach dringewesen. das soll etwas grösser und anders geformt sein, wegen funkverbau. stand zumindest drin.

teile-tauscher is gut nein hab nicht gemessen was am stg ankommt. hat mich bis jetzt ja keiner drauf hingewiesen. schaltplan vom stecker hab ich, seh aber nix vom temp. sensor, da dran.

na klar hab ich ein Oszilloskop, sogar 3 von denen. ne quatsch. fehlerspeicher hab ich ausgelesen, und der sagt code 1221 = lambda. jemand anders sagte aber, muss nicht unbedingt heissen, das die lambda defekt ist. zitat ""wenn bei Kühlmitteltemp. über 70°C das Gemisch trotz Lambdaregelung mehrmals länger als 20s ausserhalb des Lambdafensters lag. Kann aber genauso gut defekte bzw. gealterte Lambdasonde oder Falschluft bedeuten, denn es wird ja nicht gesagt, in welche Richtung das Lambdafenster verlassen wurde (mager oder fett)."" deswegen wollt ich die testen.

danke für die antwort. mit dem multimeter, ok. blöde frage, kenn mich mit dem ding noch nicht so aus. also wenn spannung an dem besagten schwarzen kabel dran ist, dann muss ich die andere strippe vom multimeter direkt an masse halten, oder wie? und was ist ""mv"" hoff das hat mein billig multimeter.

komisch, beim motor einbau hab ich es aber angeschlossen, so sehe ich das auf dem bild. das jetzt nichts angeschlossen ist, kann nur daran liegen, als ich ´das auto nach dem einbau, bei meinem motorinstandsetzter hatte, der hat da noch n bissl geschraubt. aber ich frag mich, wo sind die anschlüsse hingekommen??? vieleicht hat er sie zusammen gesteckt. aber warum..... werd mal nachsehen. wäre ja aber nicht dramatisch, oder, wenn das nicht angeschlossen ist. hat ja keinen einfluss auf mein motorverhalten. @fortytwo temperatursensor, hab ich schon 3 mal gewechselt.

also, es sieht folgender maßen aus. das blaue kabel von der pumpe zum motor, hat pumpenseitig masse. es kommt aber kein + vom motor zur pumpe, bei betätigung. motor bekommt eigentlich alles was er brauch. steuergerät gibt folgende sachen von sich, -pin 31 masse -pin 53a hat ein paar sekunden + , bei betätigung, ansonsten masse -pin 53 hat einen kurzen + schub, bei betätigung einen motor hab ich mal aufgemacht, so schlimm sieht er garnicht aus, meine vorrigen waren schlimmer. hab nur mal die oberen teile gängig gemacht. will sie nicht unbedingt komplett zerlegen, sonst bring ich die nichtmehr zusammen. hab den motor mal direkt angeschlossen. pin 1 an +, und dann später auch pin 4 masse an pin 2. so, dann hat es kurz bissl gestunken. ging trotzdem nicht. pin 3 bekam von mir auch kurz masse, das er normal vom motor bekommen sollte. dann wurde ich nass, pumpe funzt soweit. meine meinung, es passt alles, nur die motoren sind defekt. schon der 2.satz wo gegammelt ist. hab langsam echt die schnauze voll, man wird heutzutage einfach immer nur noch abgezogen. alles funktioniert wird einem versprochen, und zum schluss, geht garnix. hab die motoren sogar hier aus m forum. eine schande. hast du keine zufällig zum verkauf. die funktionieren? oder jemand anders?

hallo, wie könnte ich meine lambda testen, ob sie nicht defekt ist?

hallo, war heute wieder mal auf der suche meines motor problems, (aufgrund schlechte gasannahme nach dem kaltstart). nun ist mir aufgefallen, das an 2 anschlüsse der srosselklappe gar nix angeschlossen ist, habe auch nichts übrig, was dran kommen würde. was sollte den da angeschlossen werden? weiss nicht wie ich das immer übersehen könnte, und vor allem beim motor einbau, vor nicht allzu langer zeit. """kopfschüttel""" soweit ich feststellte, besteht aber auch keine verbindung zur drosselklappe. nur von anschluss 1 zu anschluss 2. also kann er da eigentlich keine falschluft ziehen, oder? ist ein m20b25

also schon gesehen, ich peil von elektrik garnix, den versteh nicht viel von dem was du schreibst. jedoch werd ich mir mühe geben, hab bis jetzt alles immer zum laufen gebracht, sei es klima oder sonst was. ausgenommen die blöde wegfahrsperre. thrgx..... das kann ja nicht so schwer sein. werd mal schauen, wo die masse wirklich herkommt. ob vom motor oder vieleicht doch von der pumpe. wie kann ich das messen, feststellen ob es sich um eine wirkliche masse handelt? du bist sehr geduldig mit mir. das rechne ich dir an:-UU

hier ein paar bilder zum vergleich. finde die lichtatrappe auch nicht wirklich schön, als ich die beim schrotti (zusammen mit der breiten kamei-niere) für 5€ mit nahm, war ich zuerst hell begeistert von der blende. und dachte geil. habs angebaut und lange angeschaut, und dann wieder abgebaut, und bei ebay verkauft. he...he... hab glaub 30€ dafür bekommen. na das nen ich mal ein geschäft.

lese im ersten beitrag meinen namen. weiss nicht welches foto du gesehen hast, biete dir das mal an. das breyton heck ist nur ein ansatz, also sosstange is die orig. bmw. find ich eigentlich schade. mein bruder hat den kit am e34, für den hat es breyton besser gemacht. da ist front/ und heck- schürze, also mit fester stosstange, in einem. schweller sind die gleichen wie beim e30. beim e34 sieht das richtig geil aus. schweller hatte ich auch mal. leider keine fotos davon. geh doch einfach mal auf die seite von breyton, da müsste ein roter e30 mit den teilen sein.

wenn gleiches bauteil der konsole wie im e30, da frag ich mich, wozu der hintere aschenbecher im Z1

schau mal in die betriebsanleitung, da müsste es auch abgebildert sein. ""das wichtigste im motorraum""

habs nicht so mit dem messegrät. also sprich, trotz das der motor masse bekommt und mit strom versorgt ist, könnte er noch lange nicht funzen. wenn die ohm nicht stimmt.

war der meinung, das hintere F.H. nur in spindel gibt, schere/ spindel nur vorne.

vieleicht bastel ich doch zu viel an meinem e30. naja, hab das kabel hald gleich ersetzt, und hab gleich ne kabeldicke grösser genommen. werd es auf jedenfall beobachten.

@is stefan, danke für deine antwort, freu mich aber nicht darüber, den somit stehe ich wieder am anfang mit meinem problem. hab gestern selbst noch rausgefunden, das der code = lambda bedeutet. dacht mir, ja super, einfach wechseln und mein problem dürfte endlich weg sein. is wohl nich. mein problem liegt aber im kalten zustand, am leerlauf und der gasannahme, und nicht im warmen also nicht über 70C°. kann das trotzdem sein. langsam hab ich echt kein nerv mehr, für den bock.

ich bastel heut an meinem e30 fröhlich so vor mich hin, popel ein wenig in den innereien vom sicherungskasten rum. denk mir noch, ah da liegt noch plastikspänne vom letzten mal bohren drin, und , was seh ich da. ein kabel komplett abisoliert. klein wenig von der isolierung war nur noch vorhanden. jetzt leuchtete mir ein, das es keine plastikspänne war, sondern die überreste der verbrannten isolierung. das kabel war fast nackt, ab anschluss vom relai bis in den innenraum, zu einer kabelzweige. ist/ oder war, ein masse kabel. vom relai K5. ist aber ein orig. kabel vom werkverbaut gewesen. nicht selbst gefummelt. nur wie kommt sowas zu stande?? relai funzt noch, alles andere auch. kabelbrand ging auch nur bis zu der orig. kabelzweigung. dann war der querschnitt denk ich mal zu klein.

würde dann eher, die c-box vom e36 oder so nehmen, die hat sogar nen klappdeckel, cassetten-fächer raus, stück plastik als boden irgend´wie drann befestigen. kleben oder so. und wenn klein bist, also noch kleiner wie ich, dann kannst sogar die c-box als armauflage nutzen.