Buda

[quote name=Oli*;336605 Hä' date=' warum hat er denn die Nummer weggeschliffen. Als was hast Du es den eingetragen? Und als was hast Du den jetzt deinen Motor gekauft, als Eta oder als hüstel, "210PS" Alpina Nachbau? Das mit dem Kopf kannst Du auch selber schnell mit einem Lineal nachmessen, Spiggy hat die Bohrung ja schon genannt, 80mm zu 84mm[/quote] habe vor einiger zeit von 316 auf 325 umgebaut,(alles eingetragen für 2,5l). als ich dann meinen ersten kopfriss hatte, suchte ich mir einen general überholten 2,5l. ich bekam den ersten, (neu general überholt) von einer firma, der motor lief nicht richtig. dann bekam ich den 2., der war noch schlechter. dann bei einer anderen firma, wurde mir ein 2,5l angeboten. auch neu überholt, dauerte mir aber zu lange, den ich bin auf mein auto angewiesen. dann sagte er, er baut gerade einen 2,7l neu auf, den würde ich schneller bekommen. so bin ich zum 2,7l gekommen, ohne das ich gar nicht zuerst einen wollte. mir war egal, was für einen, hauptsache einen motor der läuft, und das schnell. nach meinem wunsch hat er ihn dann vollendet. die nr. am kopf hat er wahrscheinlich weggeschliffen, weil es ein 320 kopf ist, und ein 325 eingetragen ist. oder einfach nur, das man sieht das es kein orig. kopf mehr ist, falls den mal einer wieder auseinander nimmt. der 2,7l ist nicht eingetragen, nur der 2,5l im alias 1,6l. da der motor aber niedrig verdichtet ist, (wollte normal benzin weiterhin tanken). ist er vom 2,5l von der leistung nicht weit entfernt. wird genauso sein, nur das er unten rum um einiges besser geht. deswegen mach ich mir nichts draus, den einzutragen.

also, mich hat es jetzt gewurmt, das ich schnell raus bin. und ihr habt recht. -quetschkante gleichmässig, -nur 1 kerbe -flache mulde hier mal schnell und kurz mit bremsenreiniger bearbeitet. das es ein 320 kopf ist, ist nur die aussage vom motorenbauer, da er die nr. vom kopf weggeschliffen hat kann ich es nicht 100% sagen. gehe aber schon davon aus, das es der richtigkeit entspricht.

mh... jetzt wo du es sagst, könntest recht haben. ich werd ma am besten meine kolben reinigen und nochmal genauer anschauen, du meinst also von dem 122ps eta. habe aber eher in erinnerung das meine kolben, eine mulde haben, und nicht flach sind wie du sagst. aber die 122ps eta kolben sehen doch garnicht flach aus. die haben doch auch eine (kleine) mulde, oder is das eine erhöhung?

@spiggy in deinem link bei den 325 kolben vom 170ps´ler steht, was von einer mulde und auch von der quetschkante. zitat; 325i 170PS (gebaut ab 12.86) Bohrung 84mm, Verdichtung 8,8:1, 170 PS, erhöhte Kolbenböden mit Quetschkante, Mulde tiefer, Ventiltaschen wegen geringerer Bauhöhe weniger tief eingefräst. `````````` diese sehen auch genauso aus wie meine. aber wenn das so wäre, dann ist mein motor mit keiner der 2,7 varianten (in e30.de) baugleich.

also schon gesehen, das bring ich glaube ich nicht auf die reihe. da sollte ich lieber die finger davon lassen. wobei in dem link ja steht, bezüglich der probleme mit der kolission der kolben..... ""Dieser Sachverhalt ist im Einzelfall zu prüfen, im allgemeinen gelingt die Kombination ohne derartige Probleme wenn der Kopf nicht allzu stark abgefräst wird und keine spezielle NW verwendet wird. "" also besteht die möglichkeit, das es keine probleme geben könnte, aber nur vieleicht. aufgebaut ist der motor volgender weise. ich kann euch nur sagen was alles auf meinem auftrag steht. zitat: 2,7l umbau kopf bearbeitet von 320/ block von eta kannäle bearbeitet kopf geplant/ gehohnt ventilsitze gefrässt/ ventilführung erneuert ventile geschliffen/poliert sportnocke 284C° -> mittlerweile wieder eine serie drin kipphebelwellen, kipphebel kopfschrauben pleuellager/pleuelschrauben/hauptlager kolbenringe block gehohnt geschmiedete 2,7l welle emprom -> mittlerweile wieder serie drin. ...zahnriemen...wasserpumpe...motordichtsatz..... verdichtet für normal benzin ( auf eigenen wunsch) hatte mal nachgefragt was für kolben verbaut wurden, dann sagte man mir, kolben mit mulde und kopf mit quetschkante, was auch immer das bedeuten mag. kenn mich da überhaupt nicht aus. passt das überhaupt zusammen, frag ich mich da, der kopf is vom 320, dann normalerweise das innere ja auch. meine ganzen motoranbauteile sind vom 2,5l. noch was, habe vor nicht allzu langer zeit ein kompressions-test gemacht- zyl 1 - 10,5 zyl 2 - 8,5 zyl 3 - 10 zyl 4 - 10,5 zyl 5 - 11 zyl 6 - 10,5 meine zündkerzen sind keine 30tkm alt. somit gerade 1 jahr. weil das angesprochen wurde. komisch sieht das schon irgendwie aus, mit den ablagerungen, aber z.b. im kopf die polierten kanäle sehen aus wie am ersten tag beim einbau. also ich lass den kopf mal abdrücken, muss erst schauen wer sowas macht. hab ja jetzt zeit, hab mir nen touring vorüber gehend gekauft. und wollt den 2,7l im winter eh nicht mehr fahren.

hallo, nachdem mein letzter thread vor nicht all zu langer zeit, geschlossen wurde, wegen eigentlich einem ganz anderem thema ""drehzahlbegrenzer" .... hier eine kleine denkhilfe. http://e30-talk.com/antrieb/t-schon-wieder-ein-kopfriss-erlitten-34728.html hatte ja bei meinem 2,7l der neu aufgebaut wurde, nach 30tkm einen kopfriss. mein 2. kopfriss war das. ich stellte die frage ob ich einen anderen kopf verbauen könnte, stellt sich nur die frage welchen. spiggy hatte mal geantwortet mit... ""zitat"" Auf dem Eta-Motor kommt der 320i Kopf weil er durch seine kleineren Brennräume ( 320i 80mm Bohrung ; 325i 84mm Bohrung)für eine höhere Verdichtung sorgt und die 7 geschmierten Nockenwellenlager hat. Wenn Du einen Eta-Kopf nimmst wie Totti sagt und Du die Ölbohrungen nachbohrst wirst Du an Verdichtung verlieren und somit an Leistung , selbiges auch beim 325i Kopf. Für den Hub der Ventile ist die Nockenwelle zuständig und da der 320i die schärfste Nockenwelle bei den M20 Motoren hat wurde darauf hingewiesen das die Ventile nicht mit den Kolben kollidieren. Die wesentlichen Unterschiede der 320i/325i- Köpfe sind Totti sagte es bereits die Kanäle ,also Ansaug und Auslass sind beim 325i größer, der 325i hat 84mm Bohrung der 320i 80mm und der 325i hat größere Ventile E=42mm A= 36mm und der 320i E=40mm A=34mm """"""""""" also müsste ich wieder ein 320 kopf verbauen, das das sinn macht. bei einem 325 kopf hätte ich leistungsverlust ebenso beim eta. aber es ist vorsicht geboten beim montieren eines 320 kopf. hab ich das richtig verstanden??? anbei hier mal ein paar bilder vom kopf, hab den endlich mal auseinander genommen. kopfriss kann ich nicht erkennen soweit, veielicht is der riss so fein das man ihn nicht sieht. kopfdichtung sieht auch nicht gebrochen aus, oder ähnliches. aber die kühlwasser spuren sehen verdächtig aus unterhalb der KD am rumpf. das die KD doch die ursache sein könnte.

wenn ich euch mal unterbrechen darf, mir brennt mein problem unwahrscheinlich auf dem pelz. seit doch froh das eure motoren überhaupt laufen. begrenzer hin oder her......... er fährt, und das ist das wichtigste. leider stellt man das erst fest wenn der motor kaputt ist. also bitte. ich denke, das ich einen anderen kopf verbauen werde. jetzt nur ein problem. da ich ein 320i kopf momentan drauf habe (warum auch immer) stell ich mir die frage kann ich ein 325 kopf draufmachen oder muss es wieder ein 320 sein. muss ich den kopf bearbeiten? oder muss ich nicht unbedingt, gibt es dann irgendwelche einbusungen....? in e30.de steht. zitat: "" Aufgrund des größeren Hubes der Ventile bei Überschneidung im OT bei der 320i kat NW sollte man bei dieser Variante den Abstand der Ventile zum Kolbenboden vor dem Starten des Motors testen. 2mm Luft sind ausreichend,""" also ist das garnicht so einfach, oder wie? in wie fern unterscheiden sich die köpfe 2,0 und 2,5l?

also aufmerksamkeit bekommt mein motor schon, und wie gesagt ölwechselintervalle zwar nicht bei 7500km, aber max. 15000km. fahre ja immer langstrecke. grob gerechnet jedes halbe jahr ölwechsel. warmfahren is sowieso klar. habe beim aubau auch an nichts gespart. sämtliche neuteile verbaut. wapu, alle riemen, sämtliche dichtungen, schläuche, zündkerzen, zündkabel, verteiler, finger, abgaskrümmerdichtung, krümmerhitzeschutz...ect... sogar die ganzen plastikadeckungen für die zündkabel. @jonas325 sind das alte ZKschrauben? gibts jetzt neu nur noch die torx? wenn ich die alten schrauben habe, dann sind das doch die, die nicht wiederverwendbar sind, oder? also schonmal pfusch vom motorenbauer. hab den motor mal etwas freigelegt, also kühler raus verteiler weg und so. nun müsst ich nur noch die kopfschrauben öffnen, und ich kann den kopf abnehmen. aber ich steh immer vor der kiste, und denk was nur tun. anderer kopf/ anderer motor/ oder schlachten. tendiere wie die meissten hier sagen, eher zum anderen kopf.

meine wechsel-intervalle sind 15tkm. gefahren hab ich beim ersten motor mit kopfriss 15w40. den jetztigen kopfriss-motor hab ich mit 10w40 gefahren. schicksal, kann schon sein. habe sowieso immer pech mit motoren. nach dem erstsen kopfriss, hatt ich mir zuerst ein 2,5l überholen lassen. den eingebaut, und kurze zeit später wieder ausgebaut, weil er kein öldruck aufbaute. dann bekamm ich den 2. von der firma. und der war so derb beieinander das ich den garnicht erst eingebaut hab. dann kam der 2,7l ins spiel. den ich mir von einer anderen firma hab neu aufbauen lassen. ja, und nu is der auch platt. is aber ein böses schicksal was mir wiederfährt. heul!!! hier ma ein paar bilder des grauens. mir drückt es anscheinend das kühlwasser an der kopfdichtung raus. wäre auch ne wahrscheinlichkeit das nur die kofdichtung im arsch ist. ausser der kopf hat einen riss nach aussen hin. hab so eine sabberstelle aber auf beiden seiten des motors. also müsste der kopf ja einmal quer durch gerissen sein. was mich stutzig macht, das ich kein öl im kühlwasser hab. beim vorrigen kopfriss war mein kühlbehälter zugestopft mit dem schlamm. jetzt is er aber sauber. da meint es das schicksal aber gut mit mir.

habe beim vorrigen kopriss alle schläuche, kühler, behälter, alles restlos sauber gemacht. habe nur teile die gut aussahen wieder verbaut, alles andere wurde neu gekauft. schläuche sind z.b. zum teil neu. der kopf war nicht neu, aber überholt. neue kipphebel, neue kipphebelwellen, neue nocke 284C°. ect... die nocke wurde aber dann durch eine serie (gut erhaltene) getauscht. mir ist sehr bewusst, das man einen motor nicht treten soll wenn er kalt ist. nach meinem 1. KR wollte ich allen schwierigkeiten aus dem weg gehen. deswegen baute ich kein gebrauchten motor mehr ein. deswegen einen überholten. zudem hab ich mir auch eine öltemp.-anzeige nachgerüstet. fahre jeden tag einfach 35km zur arbeit. und die ersten 20min. dreh ich nicht höher als 3000. gemütliches fahren eben. jedoch wenn er auf temp ist, dann muss ich zugeben wird mein rechter fuss immer sehr schwer. ich lass die kiste schon laufen. des öffteren. nicht immer aber oft. hohe drehzahl spielt dabei schon eine rolle. in den unteren gängen. ein 2,7 is ja aber mal auch verlockend dazu. bin dabei aber nicht immer ständig auf vollast. mal eben schnell von der ampel losgefahren, das is für ne zeit wieder gut und ich fahr normal. sowas sollte jeder motor aushalten, auch ein m20. da gibts viel schlimmere wie mich. öl verwendete ich beim ersten motor 15w40 von mobil beim 2. hab ich dann 10w40 von liqui moly genommen. ölwechsel intervalle bin ich schon nachgekommen. kein thema. fahre meine karosse seit rund 200tkm. der orig. war ein m40. dann folgte ein m20b25 dann der m20b27. und muss sagen der m40 war mein ungepflegtester motor, lief aber tadellos und hatte nie was. ausgebaut hab ich den nur, wegen zu wenig leistung. hab heut mal angefangen zum zerlegen. als ich den ventildeckel öffnete, kam mir mal wieder ein graus im gesicht. nur das komische ist, mein kühlwasser hat aber nicht die kleinste spur von öl. kein schlamm nichts. schläuche und im kühler hängt auch nichts. sauber. aber warum nur?

hallo, das darf nicht wahrsein, hatte letztes jahr mit meinem 2,5l einen kopfriss, den ich eingebaut hatte und gerade mal knapp 30tkm gefahren hab. hab mir dann einen 2,7l komplett neu aufbauen lassen, und den dann eingebaut. jetzt bin ich wieder genau knapp 30tkm mit dem gefahren, und wieder ein kopfriss. ich bekomm nen anfall!!! was mach ich nur falsch, nach dem ersten kopfriss, dacht ich mir, nie wieder was gebrauchtes, deshalb neuaufgebauter motor. ich dachte ich hätte jetzt laaange zeit ruhe. ich würde die kiste am liebsten komplett wegschmeissen, wenn ich nicht vor kurzem ein neulack gemacht hätte, und ich jetzt endlich vollausstattung hab. wäre ja weggeworfenes geld. nur was jetzt machen? -anderen kopf besorgen -oder komplett anderen motor verbauen. ein 2,5l serie. mir fehlt die erfahrung fürs innere im motor zu basteln. mich würgt es, wenn ich nur daran denk, wo der ganze schlick (öl/wasser) drinsteckte. in jedem schlauch, in jeder ritze, die pampe war einfach überall. und lässt sich schlecht säubern. habt ihr auch schon mehrere kopfrisse selbst erlebt? schönen gruss, Buda.

ich hab das TOM TOM go 510, und bin sehr zufrieden damit. vorallem weil man es (wie auch manche andere) via bluetooth als freisprecheinrichtung nutzen kann. funktioniert bestens. auch das man das telefonbuch vom handy ins navi übertragen kann. kann glaub sogar sms damit schreiben. auch wenn man eine umleitung fahren muss, sagt die gute nach 2x "bitte wenden"" mir gleich eine neue route. es war alles dabei. netz-adapter, microfon, 2 verschiedene halter.... leicht zu bedienen und viele einstell möglichkeiten.

ich hab mir die luftleitbleche schon reingemacht, bei mir waren die lieferbar. man sollte sich auch die arbeit mit dem frontblech machen, entweder ein klima-frontblech verbauen, oder selbst den ausschnitt rausflexen.

spitze, danke dir.

verdammt. denk mal wieder nur an mich. hier der link. http://members.fortunecity.com/sepp0/auto/plaene/e30/tempomat/tempomat.htm

vieleicht hift dir das, dürfte stecker X8 sein. somit fahrzeugseitig kabelfarbe grün/schwarz. tempomatseitig blau/braun. kannst du mir die EBA für den tempomat was du hast zukommen lassen?? sofern du sie als pdf hast. wäre super. hab demnächst das gleiche vor. schönen gruss, Buda.

hallo, wo ist der unterschied vom 320 und 325 endttopf. laut etk sind das verschiedene. durchmesser vom topf ? oder sind nur die endrohre anders ??? schönen gruss, Buda.

habs rausgefunden, passt nur bei e46/ e39/ und diverse anderen. der unterschied ist, das die nur 3 befestigungsschrauben für den lüfter hat. die vom e30 und auch von e46...e39..... haben normal 4, aber diese ist ""nur in verbindung mit....."" (weiss selber nicht)

musst hald nachsehen, ob im SA-stecker (wo die F.H. kabel angeschlossen werden), auf der gegenseite schon kabel angeschlossen sind. wenn nicht musst kabel ziehen, wobei das ja nicht soo wild is, vom sicherungskasten zum SA-stecker n kabel legen. die schalter kommen logischerweise in den vorgesehenen stecker am kabelbaum. oder hast du keine dran...abgezwickt...falsche schalter... is bisschen blöde frage

hallo, habe eine neue lüfterkupplung da liegen, aus restbestand. nur weiss ich nicht von welchem modell die ist. hersteller: BEHR nr. stehen folgende drauf. 1 709 499 65.314.00.000 im etk find ich nichts, im online etk ebenfalls nicht. auch nicht unter teilenr. alt. wollt mir eigentlich das ding heut einbauen, weil ich nen neuen kondensator verbauen muss, und da ich eh schon in der gegend schraube, wollte ich die lüfterkupplung gleich wechseln. in nen m20 b25 (vs2,7l) schönen gruss, Buda.

nein, das machte er alles beim lackierer, in dem seiner privat- werkstatt. genauso wie das material vom lacker stammt.

danke für die zahlreichen antworten. natürlich hab ich vorher gefragt, doch im nachhinein hab ich mal grob ausgerechnet, was er dann auf die Std. verlangt. und für privat arbeit, sind 50€ auf die stunde, dermaßen überzogen. er meinte wenn ich es in einer werkstatt machen lasse, kosten die hintere radläufe zu machen, alleine 1200€. er flexte die alten raus, und schweisste neue wieder ein. und dann hald noch alle kotflügel gezogen. verzinnen , spachteln ect. macht wieder mein lackierer.

wirklich? es wird privat gemacht. bzw. ist schon geschehen dachte zuerst auch der preis ist ok. doch wenn ich mir recht überlege, die zeit was er brauchte, maximal 10std, (weiss noch nicht genau, können auch weniger sein). dann hat er einen std.-lohn von 50€. und das nebenher. kopfschüttel.!!! ich betone privat gemacht.

hallo, müsste dringend wissen, ob der preis i.o. geht, für, -beide hintere radläufe raustrennen, sowie ein stück vom innenradhaus beidseitig, und ein neues blech einschweissen, kosten punkt = 300€ -dann 4 radläufe ziehen, vorher alles abgedichtet und kante erst umgelegt. pro radlauf 50€, wären also bei 4 = 200€ preis ist nur der reine arbeitsaufwand, ohne material kosten. wäre dankbar, für eine schnelle antwort. schönen gruss.

@matze320, genau den gleichen mangel hatte ich auch bei der eintragung zum b25. aber nur weil eine domstrebe verbaut war, und der + pol etwa 5cm von der strebe entfernt war.