Buda

hallo, es kommt alles seperat an ausstattung an den SA stecker. zumindest so wie der sicherungskasten mit sicherungen belegt ist. bei el. F.H. und el. SSHD kommt nur ein kabel vom sicherungskasten, aber sitzheizung ....ect...hat alles sein extra kabel. ich würde nicht einfach alles irgendwo anschliessen bzw. den strom klauen. und schon garnicht einfach an die batterie anklemmen. es gehört immer eine sicherung dazwischen, und sicherungen finden im sicherungskasten platz. die e30 ausstattungen haben eh ihren platz im s-kasten, für zusätzliche spielereien ist auch noch platz. 2 steckplätze sind für nichts belegt. ich hab mein SA schon komplettiert von behördenausstattung auf vollausstattung. war nichts vorgesehn an verkabelung vom sicherungskasten zum SA. wie es geht`` na kabel ziehn...schaltplan durchlesen...pins einpinnen... irgendwo müsst ich noch die belegung vom SA stecker haben, den das steht in keinem schaltplan wo welcher pin genau hingehört. schönen gruss, Buda.

genau der stecker am anlasser ist das probelm. war bei mir auch so, allerdings erst nach geraumer zeit aufgetreten. die el. f.h. und die lüftung hängen in dem sinn nur an einer stelle zusammen, und zwar bei der startunterbrechung oder wie man sagt. das beim starten kurz alle verbraucher ausgeschaltet werden. am einfachsten ist wenn man fahrzeugseitig den pin vom motorstecker auf dauermasse klemmt. auswendig weiss ich den pin grad nicht glaub pin 15 oder 20 is es. so stehts auch in e30.de bei umbau auf b25. der besagte pin steuert einige relais an im sicherungskasten. klima/ heizung, F.H. /schiebedach. und sowas wie gesagt bei mir ging es anfangs. nach einem jahr plötzlich nicht mehr, dann gings wieder. dann kam ein kabelbrand. jetzt hab ich es umgeklemmt auf dauer masse. jetzt is gut. schönen gruss, Buda.

@ 2ringe30 meld dich doch mal bei mir bitte, wolltest doch tauschen limo gegen touring-rollos. du antwortest nicht auf meine PN´S ???

dir zustimm "zero-nero". es is jedem selber überlassen, was er macht. den es is mein auto, meine teile die ich einbau, meine aufregung beim einbau, und meine freude beim fahren.

es gibt schon verbastelte e30, z.b. hab ich mal ein gesehn der hat sich die stosstangen gecleant..... anderer seits gibt es natürlich wirklich schöne umgebaute exemplare. aber wenn es manchmal dann soweit ist, das man alles vergoldet ect.... und nur noch mit handschuhen fährt weil sonst das weisse leder vom schweiss sich verfärbt ..... das ist in meinen augen dann auch gesponnen, will ja fahren und nicht mein auto so zur show stellen. alles ansichts sache. jeder wie er meint.

ja, man will was haben das anders ist, als die anderen haben. bei mir kommt aber alles nur von bmw reingebaut. kein zubehör schrott ..... ich bleib bmw in diesem sinne treu. angefangen von den e32 sitzen, über automatisch abblendbarer innenspiegel, vorbei an e32 sonnenblenden mit schiebespiegel (noch in arbeit) bis zum elektrischen heckrollo alles aus e32/34. sinn macht das ganze eigentlich nicht, kostet viel zeit und geld. und wenn es scheisse aussieht dann wird es nochmal gemacht. orig. ist schon eine feine sache. aber was ist wenn einem das orig. was man hat nicht zu komfortabel genug ist. und man mehr will. es hat aber mehr nicht gegeben beim e30. also dann muss man abweichen zu e32/e34 teilen die das hatten. ich hatte zuerst alles orig. an den sitzen (stoff), dann hatte ich könig-sport sitze in leder, dann orig. auch in leder. sitzheizung selbstverständlich drin. und meine steigerung ist jetzt e32 sitze. aber eben nur die elektrischen. den manuell verstellbare hab ich ja schon. dem allem nicht genug, ich kam an einen memory kabelbaum dran, und ""bing"" eine weitere steigerung ""geil, muss ich haben"".....elek. lordosenstütze wäre auch nicht zu vergessen...sitzheizung ist ein muss. der splin mit den sitzen, ergab sich, als ich ein e32 schlachter hatte mit vollausstattung. und die kiste sich weitaus rechnete, hatte ich die sitze mehr als umsonst, sogesehn. schönen gruss, Buda.

meine waren vorne zum einhängen, hab sie aufgebohrt, und bisschen bearbeitet. jetzt sind sie zum schrauben. die höhe der sitze geht noch. wenn der sitz ganz oben ausgefahren ist. die neigung an höchster stelle steht. die lehne grad steht, und die kopfstütze ganz oben ist.(bla bla... höchste stellung vom sitz), dann ist schon noch platz bis zum dachhimmel, aber am angst-haken streift es leicht. aber in dieser stellung sitz kein mensch. an der mittelkonsole klemmt es nicht, kein problem. es klemmt nur an der C-säule die umgearbeitet werden muss. und die plastikblende am sitz, wo die schalteinheit sitzt, ist zu breit. die tür geht nicht zu ausser der sitz is ganz hinten. im letzten bild sieht man wie es orig. aussieht. die anderen bilder ist es schon bearbeitet und mit leder bezogen. die schalter hab ich in die mittelkonsole gepakt. ist ja eh schon ein riesen kabelbaum mit den el. sitzen, dann hab ich noch memory, der is dann 5x grösser als normal. und dann noch alles wo anders hinverlegt. das letzte bild, sind die sitze in einem 2 türer, wo ich es mal getestet hab obs passt. jetzt hab ich die ja in einem 4 türer drin. mehr bilder hab ich im moment nicht. wie gesagt ist noch nicht ganz fertig. ...eine neue konsole muss ich machen für die schalter.... ...schauben vom unterboden anschweissen.... ...leder einpflegen... ...sitzheizungsmatten beifahrer sind kaputt... ...el. kopfstütze fahrersitz hat ein wackler... ...eine armlehne ist ausgeleiert... usw... man sitzt verdammt gut in den sitzen im e30. die sind auch sehr bequem. wie es beim fahren ist weiss ich noch nicht. mal sehn. meine alte orig. lederausstattung hebe ich vorerst mal auf. schönen gruss, Buda.

man muss schon ein sein um sowas zu machen. und ich bin einer. ist aber noch nicht vollendet. muss erst motortechnisch fertig werden. die konsole passt in den e30 (limo zumindest, aber auch im 2 türer macht aber kein sinn wegen nicht umklappbar). es wird beim 4 türer sehr eng an der c-säule, die bearbeitet werden muss, also die abdeckung versteht sich. die schraubbefestigungen müssen verändert werden. aber der e30 hat schon etwas wie vorgesehn. die löcher sind vorgegeben, müssen nur aufgebohrt werden. und andere längere schrauben von unten an die karosse schweissen. oder du machst dir gewinde rein. das alles macht aber nur sinn, in meinen augen wenn die sitze elektrisch verstellbar sind. der aufwand wegen manuellen sitzen lohnt sich nicht. wobei die sitze schon 1000x bequemer sind wie die vom e30. zumindest meine (vom e32) wie es aussieht, kommt drauf an wie es gamacht wurde. es muss z.b. bei den elek. sitzen die seitenverkleidung der sitze bearbeitet werden. muss also wie die c-säule dann neu bezogen werden mit leder. schön, bequem ist auch die el. lordosenstütze, natürlich auch die armlehne..... alles im allem, sehr sehr viel aufwand. aber ich wollte es und ich mache es. schönen gruss, Buda.

d.h. eher schalten wie beim b25 vom 1 bis zum 3, oder wie?

mit übersetzung kenn ich mich leider nicht aus. was sind das jetzt für unterschiede, wie wirkt sich das aus?? schönen gruss, Buda.

hallo, in e30.de steht bei umbauten von motor sollte (bei mir 316i auf 325i) ein kabel dauerhaft auf masse gelegt werden. zitat: Einzelne Verbraucher gehen nicht mehr (Lüftung, eSP, eFH)Im E30 etwa ab dem Facelift 7/87 gibt es ein Kabel, das die Vorgängermodelle und andere Motoren zum Teil nicht besitzen. Dieses Kabel geht zum Anlasser und wird vom selbigen gegen Masse geschalten, außer zur Zeit des Startens. Somit werden bei Anlasserbetätigung zum Zwecke der Batterieschonung fast alle Verbraucher abgeschalten. Das Kabel findet sich am PIN 15 und das sollte im einfachsten Fall dauerhaft Masse gelegt werden. Fazit: Motorstecker fahrzeugseitig PIN 15 (schwarzgrün) dauerhaft auf Masse legen ------------------------------------------------------------------------------------------------ bei mir hat alle funktioniert, nur ich hatte erst viel später, genau an dem kabel ein kabelbrand. jetzt hab ich das kabel ersetzt. es verläuft ja vom ... zu... -anlasser -motorstecker pin 15 -innenraum kabelverteilung -kombiinstrument blauerstecker pin 1 -in den sicherungskasten zu 2 relais K5 und K7 jetzt habe ich durchgemessen, bei zündung aus hat es schwach masse, und bei zündung an schwach +. sollte das so sein??? weil in e30 steht ja, im einfachsten fall sollte man dies dauerhaft auf masse legen. dann fahrzeugseitig, ja?? schönen gruss, Buda.

motor läuft. alles bestens, alles dicht. aber irgendwas schleift oder pfeift. kommt aus der richtung vom klimakompressor. vieleicht durch die lange standzeit. könnte aber auch aus dem bereich wasserpumpe kommen. am besten hört man es wenn man sein ohr ans luftgitter vom ölkühler hält. aber es hat erst angefangen, als er warmgelaufen war. die wapu hab ich ja getauscht, gegen meine die nicht viel gelaufen war. die war noch top. was das wohl sein wird. zumindest der zahnriemen passt. dafür ist der riemen meiner waschmaschiene gefatzt. den muss ich auch noch machen. schönen gruss, Buda.

hallo, danke für die zahlreichen antworten. also nur das vordere teil der kardan tauschen, möcht ich nicht. habe noch eine andere kardan da liegen, die ist aber komischerweise noch kürzer wie meine. und die stammt von einem alpina B3. sollte aber doch eigentlich die gleiche wie vom 2,5l sein. der flansch is auch etwas anders. das problem ist, den touring aus dem ich motor und getriebe habe, ist schon in der presse, samt kardan. hat mir jemand eine kardanwelle vom 2,0l?? ihr schreibt alle, ""um ein längeres diff wird er nicht rumkommen"" ihr meint weil der schlachter ein 4.10 diff hatte. das verbaue ich ja auch nicht. habe ein 3.73 momentan drin. schönen gruss, Buda.

hallo, gibt es unterschiede der schalt-getriebe beim m20b25? ich habe einen m20b25 motor. und ich wollte ein anderes getriebe verbauen. ich schlachtete einen m20b25 touring, von dem ich das getriebe habe. nun das problem ist, das das eine getriebe kürzer ist vom gehäuse als das andere, und somit ist das schaltgestänge dem entsprechen länger. beim schaltgestänge gabs mal veränderungen ab 09.89 in der sufu hab ich gelesen, das die vom m20b20 sich in der länge unterscheiden zum b25. oder gabs solche unterschiede auch beim b25? ich habe jetzt das kürzere verbaut. mir stellt sich die frage, kann ich meine kardanwelle vom b25 weiter verwenden? sie wäre dann nicht ganz soweit zusammen gesteckt. oder wäre das eher nichts? wenn eines von den getrieben doch vom b20 sein sollte, wäre das auch nicht so toll. der toring schlachter hatte sowieso ein 4.10 diff verbaut gahabt. und das stammt ja glaub vom 320. wie finde ich raus welche getriebe das sind? es steht nur eine nr. drauf, mit der ich aber nichts anfangen kann. eine bmw teilenr. ist das nicht. das eine hat 260 0 1346 90 das andere 240 0 0130 91 schönen gruss, Buda.

mein problem ist, ich muss / will rausfinden, wer einen fehler gemacht hat. das so etwas passieren kann. wenn es mein motorenbauer war, dann müsste er den motor ersetzen, was ich aber nicht glaube. um das herauszufinden, da vergeht wieder unendlich zeit, und ich will meinen e30 dieses jahr noch fahren können. der steht schon seit oktober. warum ich nicht den motor gleich wieder aufbereiten lasse, liegt an meinem pech mit dem M20. eine kurze erläuterung von meinem tun. -motorumbau von 316i auf 325i nach 3tkm kipphebelbruch, habe dann einen anderen kopf verbauen lassen. - nach 30tkm kopfriss, motor entsorgt. -hab einen m20b25 überholen lassen, für viel geld, bei einer firma. 2 monate warte zeit. habe den motor eingebaut, und er baute kein öldruck auf, habe sämtliche teile getauscht wie öldruckschalter...ölpumpe...ect. das sieb in der ölpumpe war total verdreckt. ich forderte einen anderen motor, weil dieser pfusch war. motor wieder ausgebaut, neuer motor gekommen, der war noch schlimmer als der erste. kam fast zur gerichtsverhandlung, bis ich mein geld wieder hatte. hab die motoren zurück versendet. -dann hab ich bei einer anderen firma, einen 2,7l neu aufbauen lassen, der jetztige was kaputt ist. die scharfe nocke hab ich wieder ausbauen lassen, da er mir zu unrund lief. emprom auch wieder raus. dann nach 30tkm wieder kopfriss. -dann habe ich mehrere zylinderköpfe kaufen müssen bis mal endlich einer gut war. der erste gekaufte hatte schon einen riss. der nächste war versandschaden das GLS aber nicht erstattete. der nächste war aus ebay und wurde vom verkäufer blitzeblank mit der flex saubergemacht = krumm geschliffen= müll. der nächste baute ich aus dem schrottplatz aus, abdrücken lassen und war auch gerissen. ich kaufte einen schlachter, baute den kopf aus und der war mal gerissen und wurde geschweisst. wollte ich nicht verbauen. ich kaufte wieder einen schlachter. und der kopf war ok. das war der kopf der jetzt mein ganzen block zerstört hat. versteht ihr jetzt meine unlust, da noch weiter zu machen. ich habe für die ganzen zyl. köpfe bezahlt und keinen cent mehr davon gesehn, obwohl die kaputt waren, ausser von dem krumm geschliffenen. jungs das geht ins geld wie sau. ich bin vom pech verfolgt. irgendwie soll es nicht sein. hab schon überlegt mein e30 zu schlachten weil ich die schnauze voll hab, die kiste steht mehr wie das sie gefahren wird. aber er ist einfach zu schade. und es steckt zuviel geld drin. war ein 316i mit null ausstattung, und jetzt ist/war er ein 327i mit vollausstattung und darüber hinaus mit teile aus einem e32, wie z.b. elektrische sitze, autom. abblendbarer innenspiegel... oh man, ich jammere rum wegen so einem geschissenem motor, und der Pit hat eine schulterprothese. du hättest weit aus mehr grund zum wünsch dir viel erfolg bei deiner OP. hau rein.

ja, genau so hab ich es gemacht. das die markierungen der nocke und kurbelwelle mit den jeweiligen kerben übereinstimmen. ich glaube du hast da den "eta4life" irgendwie verwechselt. der möchte seinen ja aufbauen und selber weiterfahren, mit seinen 70tkm. mein zerknüllter 2,7l wiederum hat noch nicht mal ca. 30tkm gelaufen. den kompletten motor habe ich neu aufbereiten lassen vor ca. 2 jahren. habe dann den nackten motor mit sämtlichen neuteilen bestückt. habe alles neu gemacht. schläuche...sensoren... alle dichtungen...alle riemen ...zündkerzen..wapu...thermostat...verteiler + finger... lambda... ESV...sogar sehr viele schrauben und rohrschellen. was nicht neu verbaut wurde, hab ich aufbereitet. alles picobello. wolltest du den evt. haben, Oder? ich weiss noch nicht, was ich damit mache. wenn der motorenbauer mist gebaut hat, müsste er mir den ersetzen. wenn aber mein kollege den zahnriemen falsch montiert hat, dann bleib ich auf meinem schaden sitzen. is ne scheiss situation. es sind 4000€ kaputt. was mich nur der nackte motor + der jetzige bearbeitete kopf + dichtsatz zum komplettieren gekostet hat. die neuen anbauteile verbaue ich an meinen jetzigen 2,5l. wollte den 2,5l eigentlich so wie er ist einbauen. dann dachte ich mir zahnriemen sollte man schon neu machen, dann tja, verteiler is eh weg, bau ich gleich meinen dran.....ölwannendichtung hab ich heut gemacht, dabei gleich ölpumpe und sieb gecheckt. leider hat die ölwanne ein riss, also muss da meine dran..... zündkerzen und zündkabel auch meine neuen dran...... das getriebe brauch von dem motor auch ein bisschen pflege, schalthebel ausgeleiert....kupplung bau ich meine neue dran. usw..... ist schon heftig, der 2,7l ging richtig gut. wo ich den 2,5l gefahren bin zur probe, dacht ich nur ach du schande, da sind welten dazwischen. überhaupt wenn es berg auf geht. obwohl es ja nur die kleinere umbau variante ist auf 2,7. schönen gruss, Buda.

hallo, vielen dank für eure antworten. hab den zahnriemen heute mittag schon montiert. meine vorgehensweise war richtig,auch wenn ich es erst später gelesen hab. habe nur nicht wie "pit" schreibt, den zahnriemen von dem nockenrad über ölpumpenwelle zu kurbelwelle gezogen, sondern genau andersherum, von unten nach oben, is ja aber im prinzip das gleiche. habe den alten zahnriemen markiert an einigen bestimmten stellen, dieses dann auf den neuen übertragen, angebaut und kontrolliert ab meine markierungen stimmen. dann den motor durchdrehen lassen um zu sehn ob der OT wieder übereinstimmt an beiden kerben. alles passt. so jetzt hoff ich das ich alles richtig gemacht habe. muss nur noch am getriebe die ausgeleierte schaltung neu machen, und dann alles einbauen ins auto. @pit deine antwort, auf die frage was man noch beachten sollte, war ja "wenn man keine ahnung hat, sollte man es lieber machen lassen". und genau da liegt ja das problem. mein vorriger 2,7l motor habe ich aufbauen (überholen) lassen, weil ich keine ahnung davon habe, und den jetzigen aufbereiteten kopf hab ich auch machen lassen. und selbst beim anbau dieses kopfes, traute ich mir den zahnriemen anbauen und den kopf anschrauben nicht ganz zu, und warum? weil ich keine ahnung davon habe, sage ich auch ganz ehrlich. deswegen hab ich auch dies machen lassen. so, und was war das ende?? klack klack klack KKKKKKKKKKKKrrrrrrackkkkkk. und genau dieses wollte ich vermeiden, was aber dann doch geschah, obwohl ich es habe machen lassen. man sagt ja so schön; wenn man nicht alles selber macht.und deswegen mach ich das jetzt selbst, weil manche andere es kein stück besser können. und ich habe jetzt den schaden, und eine menge geld ist jetzt da wo der gerade drauf klopft:popo: ich danke dir vielmals für deine antworten, auch im anderen thread. wenn dir noch eine möglichkeit einfällt an was es liegen konnte, bitte posten. schönen gruss, Buda.

hallo, da mein neu aufgebauter 2,7l kernschrott ist, hab ich vor einen serien 2,5l einzubauen. zuvor, im ausgebauten zustand, möchte ich den zahnriemen + spannrolle + wapu wechseln. da ich noch nie einen zahnriemen wechselte, sind da kleinigkeiten die in keiner anleitung beschrieben sind. z.b. steht immer nur. "zahnriemen spannen". in der `sufu`wurde mal gesagt der spannt sich von selbst, durch die feder, is das richtig? ich muss also die schraube von der spannrolle locker lassen. die feder montieren, und dann die schraube der spannrolle festziehen. dann den motor von hand durchdrehen um zu kontrollieren ob der OT wirklich noch stimmt. richtig so? oder muss ich erst den motor von hand durchdehen, und dann erst die schraube der spannrolle festziehn?? was anderes noch. unter bzw. hinter dem kurbelwellenzahnrad, ist ja auch wie eine art abdeckung, die aber mit der ölwanne verschraubt ist. die kann/ muss ich nicht abbauen, oder? bekomme ich den zahnriemen da schon durch? sieht verdammt eng aus. gibt es sonst noch etwas, das man beachten sollte. so kleinigkeiten die nirgends beschrieben sind. auch nicht in e30.de:-) schönen gruss, Buda.

danke für deine antwort. mich macht es ein wenig stutzig, da nur ein ventil voll aufgeschlagen hat, und am 3 und 4 hat der kolben noch leichte einschläge von den ventilen. siehe bilder. beim zahnriemen falsch montiert hätten doch dann auch alle anderen ventile einschlagen müssen, oder nicht? wie findet man raus um welche ventile es sich handelt? steht da irgendwo ne nummer, oder kann man das nur durch die länge/ durchmesser herausfinden. schönen gruss, Buda.

so, nun hab ich genaueres. der kopf hebt in folgenden maßen ab: am 1. zyl. ansaugseite - 1,3mm " " auslasseite - 0,2mm zwischen 3 u. 4 zyl. ansaugseite - 0,8mm am 6 zyl. ansaugseite - 0,7mm " "auslasseite - 0,1mm die unterschiedlichen maße ergeben sich ja deswegen, weil der kopf ja nicht übeall gleichmässig angehoben wird durch die kolben. er wackelt so gesehn ein bisschen. die angegebenen maße sind so wie der kopf sich selbst gehalten hat. wenn alle kolben unten stehn, dann liegt er plan. nimmt man jetzt den durchschnitt der maße, oder wird einzeln der quetschspalt berechnet? kopfdichtung war eine mit 1,75mm. schönen gruss, Buda.

hallo, leider hab ich keine teile um so genau zu messen, muss mir erst was besorgen. habe jetzt nur mal getestet. also kopf und rumpf müssen auf OT stehn. ohne kopfdichtung auflegen. den kopf hebt es dadurch leicht an. und da messe ich 6blätter papier bekomme ich durchgeschoben, was sich mit der schieblehre als 1,0mm erweisst. ergibt ein quetschspalt von 0,75mm bei der kopfdichtung 1,75mm die ich verbaut habe. wie gesagt, genaueres muss ich erst noch ermitteln. schönen gruss, Buda.

ok, werde ich mal messen. über die kopfdichtung dachte ich gestern auch mal nach. ob ich evt. eine falsche verwendet habe. ich habe eine (natürlich neu) vom 325 genommen. die sind ja vom 325i und 325eta gleich. der rumpf is ja ein eta. aber der kopf is ein 320i. und die sind wieder anders. vom 325 gibt es ja 2 verschiedene. 1,75mm und 2,05mm. der 320i hat dagegen serie eine 1,88mm oder 2,08mm laut etk. ich habe mein motorbauer aber extra gefragt was für eine dichtung ich nehmen soll. aber nur darauf bezogen eine normale oder eine andere (dicker -dünner). als antwort kam "eine normale" aber jetzt erst denk ich mir von was für einem modell überhaupt die kopfdichtung sein sollte?? sind die kopfschrauben auch anders, hab ich garnicht im etk geschaut. die sind auch für 325i. was ich mir jetzt noch gerade vorstelle, weil ihr, oder zumindest einer sich nicht vorstellen kann. das ventil ist gebrochen, warum auch immer. und es lag auf dem kolben, der sich ja auf und ab bewegte. der rest stummel vom ventil hämmerte auf das abgebrochene stück ventil ein, bis der kolben durch war. deswegen der grosse schaden. dazu reichten die paar sekunden. so stell ich es mir vor.

hab immer noch einen zorn im gesicht, wird sich auch nicht so bald ändern. meine vorgehensweise war folgt. da ich mich nicht wirklich im inneren des motors auskenne. (sondern nur ausserhalb und der rest vom auto), traute ich micht nicht an die arbeit ran. vor angst was falsch zu machen. den motor zu komplettieren ist kein problem für mich, bis auf den kopf anschrauben und den zahnriemen gleich erneuern, samt spannrolle. hab ich noch nie gemacht. also holte ich mir dazu ein kollegen, der motorenbauer ist. (den kopf, und vor 2 jahre den kompletten motor baute mir eine fachwerkstatt auf.) mein kollege hat mir also den kopf angeschraubt und zahnriemen montiert, ventile eingestellt. ich war da nicht neben dran gestanden, also kann ich nicht wirklich sagen was er gemacht hat. ob er die kurbelwelle von hand durchgedreht hat, weiss ich nicht. aber anscheinend nicht. ich hatte vertrauen zu ihm. beim auseinander bauen, hab ich mir den zahnriemen angesehn. er war auf spannung, und sah für mich nicht danach aus das er falsch montiert war. wahrscheinlich würde ich es auch so nicht sehn. OT stellung passte, beide kerben fluchteten. mein kollege sagte, "irgendwas passt bei dem kopf nicht, vieleicht wurden falsche ventile verbaut." die firma die den motor aufbaute meinte " habt ihr den zahnriemen falsch montiert" klar, jeder sagt jetzt erst mal das problem liegt beim anderen. und den schaden habe ich. wenn der motor ein bestimmtes alter hätte, wäre mir das egal. trotz aufbereitetem kopf. aber der komplette motor wurde erst vor 30TKM komplett neu aufgebaut. und das kostete natürlich ne menge. dann der kopfriss. dann die wilde suche und kauferei von mehreren köpfen die alle schon defekt waren. dann diesen kopf wieder aufbereiten. diverse teile für den anbau. ich habe keine kosten gescheut. $$$$$$ man hab ich geld in den sand gesetzt. für mich ist es wichtig heraus zu finden wo der fehler war. wenn die firma misst gebaut hat, könnte ich mal sehn wie wir dann verbleiben. wenn aber mein kollege ein fehler gemacht hat, steh ich verdammt dumm da.

vielen dank.

passt nicht ohne weiteres. e32 und e34 dürften die gleichen sitze haben. nur die rückbank vom e32 ist noch breiter. ich bin nebenbei gerade dran el. leder-sitze mit memory aus dem e32 in mein e30 einzubauen. die bohrungen an der karosse passen nicht, müssen neu gebohrt werden. die sitzschienen sind vorne nicht zum schrauben, werden nur einghakt. musste aufbohren oder die haken einschweissen. die tür geht nur bedingt zu. zumindest bei den elektrischen. seitenverkleidung bearbeiten und neu beziehn mit leder. dann geht sie zu. es ist sehr eng wenn der sitz ganz nach vorne gefahren wird, so das die türseitenverkleidung im weg ist. aber man sitz nicht so weit vorne. der geht weiter vor als beim e30. wird auch eng am getriebetunnel. bei 4 türer ist die b-säule im weg. also rausflexen, ne spass. der sitz is sehr breit. b-säule ab der verdickung wo der gurt rauskommt bearbeiten und neu mit leder beziehn. die sitzheizung ist ab bestimmten bj. anders geschalten. falls du hast. rückbank hab ich noch garnicht getestet. aber die vom e32 ist für den e34 schon zu breit angeblich. also dann dreimal zu breit beim e30. hilft nur abändern. entweder schaumstoff gekonnt rausschneiden, oder ich spiele mit dem gedanken eine e30 rückbank mit dem leder der rückbank aus e32 zu beziehn, wenn das irgendwie machbar ist. ist noch theorie. so, und nun stell dir das ganze noch mit elektrischen sitzen vor mit memory, el. lordose, und sitzheizung. vor allem da die sitzseitenverkleidungen abgeändert werden mussten, war kein platz mehr für schalter. deswegen sitzen meine schalter mittlerweile in der mittelkonsole, ausser für die sitzverstellung. da musst du sehr viel lust haben das zu machen.