Also wenn schon ein G-Kat eingetragen ist würde ich den ganzen Strompfusch umgehen und mal eben den Motorkabelbaum wechseln und auf 3-reihiges STG umrüsten. Dann kann man das sogar beim Freundlichen als Werks Kat um tragen lassen und Euro2 KLR einbauen. Macht ja mal eben 184.- pro Jahr plus. Bei mir ist das so.
Man muss einfach nur den Verkaufsspezi beim Freundlichen gut kennen, eventuell das gleiche Hobby haben, 02 zb. , und schon hat man alle Rabatte was so geht. Und das muss sein weil der E30 fällt unter >classic
Wo sollen denn die Leistungseinbußen herkommen? Dann hätte ja jeder Kat-Motor mit geplantem Kopf zwar mehr Verdichtung aber weniger Leistung? Das funzt eins A. aus eigener Karosse.
Natürlich hab ich das Gutachten dazu, sogar 2 Satz Felgen, einmal in weiß und einmal in silber. Der silberne Satz muss aber aufgearbeitet/getauscht werden weil leider eine Felge nen Haarriss hat. Bin ich zwar 5 Jahre mit gefahren aber ohne Reifenwechsel. Da kannste dir ein Bild machen. Gruß Ronny
Wenn dann würde ich mir die Schwellerbleche neu holen und ersetzen weil der Aufwand alles sauber ausm Schlachter holen und umsetzen ist etwas zu groß. Oder zum Klempner gehen und das Schwellerprofil sauber aus Millimeterblech kanten lassen und auswechseln(so mach ich das immer, bin aber Blechverbieger vons Beruf ).
Alle 325i VFL also bis 87 haben 2 Benzinpumpen, die Vorförderpumpe im Tank und dann die unten drunter. Die unten ist die Hauptpumpe also er läuft auch wenn die nur geht aber springt Sch... an und kotzt bei Vollgas. Eigene Erfahrung. Wers nicht glaubt der gehe doch einfach ins ETK und gebe 325i bis 87 ein.
Die Fahrzeuge sind die gleichen wie hier in Germany, es sei denn der Kaaskopp hat ihn aus Amerika importiert. Hinfahren , kaufen , nach Germany holen , Vollabnahme beim TUV , zulassen und los gehts.
Hmm, muss auch mal was dazu sagen, schreibs doch einfach mal auf was du alles brauchst, kannste dir ja im ETK raussuchen, und dann schiebs mal her per PN. Und ich zieh dann die Preise. Etwas günstiger glaub ich.
Ist doch einfach dort ranzukommen. Den hinternen Deckel vom Brenner ab, und dann siehste den Brenner direkt. Meist sinds zwei Imbusschrauben welche ihn im Flansch halten, die lösen und schon kannste den Brenner rausziehen. Das Flammrohr ist nur gesteckt oder mit kleinen Schrauben gehalten. Den Rest müsstest du selber sehen. Kommste immer noch nicht klar schreib mir die Brennernummer also zb. MAN 1.5 dann such ich dir ne Explosionszeichnung. Gruß Ronny
Haste denn schon mal vrsucht die Bremsscheiben zu tauschen? Auch die können durch Verzug eine schöne Unwucht bekommen und die bekommste noch nicht mal nit dem Achswuchten weg.
Einbau beim Freundlichen wird sicher richtig teuer weil Kopf runter und Koben raus und wieder rein. Privat ist das ein Spiel aber nur an Material wirste wohl auch an die 300.- kommen. Und einen Samstag Und wenn man gerade dabei ist sollte man die Pleuellager auch gleich mit wechseln.