WolfManE30

das die drehzahl kurz zuckt wenn ein starker verbraucher zugeschaltet wird ist normal. sie sollte dabei aber nicht dauerhaft niedrig bleiben, sonst stimmt etwas mit dem leerlaufsteller nicht. gibts meines wissens nicht.

der einbau musste leider aus gesundheitlichen gründen zurückgestellt werden. ich hoffe in den nächsten tagen weitermachen zu können.

da geb ich dir völlig recht! allerdings muss man da auch wieder berücksichtigen, dass die öle auf moderne wechselintervalle von 30-50tkm hin entwickelt werden. wenn ich beim e30 alle 5-10tkm das öl wechsel, hat das additivpaket gerade erst die frühstücksteller abgeräumt, aber ist noch lang nicht beim abendessen angekommen ein gutes 0w-40 ist ein hervorragendes winteröl. dass es dem motor nicht schadet im sommer 5w-40 zu bekommen zeigt ein blick auf die viskositätskurven der öle. auch ein 10w-40 hat bei über 15°C nur geringe nachteile. hochwertige additivierung in allen fällen vorausgesetzt, sonst vergleicht man äpfel mit birnen. mir ist es eben wichtig, dass bei niedrigen temperaturen ebenfalls schnell öldruck aufgebaut werden kann und alle schmierstellen erreicht werden. und das kann eben ein niederviskoses öl einfach besser. (hier spricht der maschinenbauer, nicht der "ich habe mir mal sagen lassen...". will damit natürlich niemanden das recht auf eine eigene meinung absprechen. unrecht zu haben steht jedem frei zu ) und was bastelbert schreibt ist in keiner weise falsch! bei guter pflege laufen die motoren mit jedem öl besser, als bei schlechter pflege und behandlung und sporadischen ölwechseln mit teurem öl.

ich überlege noch, ob ich "zum spaß" die POW130 mal nur ans radio anschließe und das kurz teste. einfach, um den vergleich zur endstufe später zu haben.

dann hoff ich mal für dich, dass bei verbauter verkleidung nicht bei höheren lautstärken die sicke an die verkleidung schlägt. das klingt sonst sch***e.

ich geb mir mühe. danke! aber manchmal zuckt die hand einfach richtung stirn... ein schöner facepalm am abend hat ja auch was

aber der LS selbst passt ohne blecharbeiten (mit ausnahme der verschraubungslöcher) hinter die verkleidung? mensch... hätt ich doch gleich mal nach 16ern gesucht

ist eher tatsächlich zufall, dass die eine kaputt gegangen ist. mMn. stimmt, deshalb hab ein 0w-40 ja auch eine viskosität bei 100°C von 14mm²/s, und ein 10w-40 vom gleichen hersteller 13,7mm²/s. ps: ich mag diese öldiskussionen irgendwie. es läuft immer auf die gleiche polemik hinaus, aber tatsächlich plausible begründungen für die meinung der synthetik-gegner gibts einfach selten.

passen die denn ohne anpassungsarbeiten? wahrscheinlich werden die canton in den touring umziehen. mal sehen.

@spiggy: interessant, aber wie das am 0w-40 liegen kann, ist mir nicht so ganz klar. das 0w-40 ist zu keinem zeitpunkt dünnflüssiger als ein betriebswarmes 15w-40. viel wichtiger ist dabei die additivierung, damit bei hohen temperaturen die mischreibung vermieden wird. darin unterscheiden sich die teuren von den billigen ölen generell hauptsächlich. ist es nicht wahrscheinlich, dass in diesem fall eine schlecht gehärtete NW erwischt wurde, oder ein kipphebel, dessen planlauftoleranz nicht eingehalten wurde und auf der kante getragen hat?

richtig. weil es billiger ist. und bei einem reinen sommerfahrzeuge weniger nachteile hat, als im ganzjahresbetrieb. warum wird billiger kaffee verkauft, statt alle kaffeetrinker zu hochland zu schicken? oder wein in tetrapaks? oder bmw gebaut, wenn lada auch von A nach B fährt?

das sind canton RS in 13cm als compo-system vorn, und als coax-system hinten. kann ich aber nicht empfehlen, da recht leise. außerdem drücken hinten die hochtöner gegen die cabrio-verkleidung. im touring hast du hinten aber ohnehin 10er drin. da bringen die 13er nix. allerdings hat der gute herr quintus aus holzgerlingen dafür auch ein paar feine sachen im angebot. bin schon am überlegen, ob ich nicht auch meinem touring ein ordentliches upgrade gönnen soll. aber eigentlich fehlts, wie immer, am geld für sowas oder ich ziehe die canton in den touring um. besser als serie sind die immer noch.

entschuldige bitte, dass ich hier versuche erfahrungswerte aus der automobilindustrie einzubringen... wenn du andere fakten dazu kennst, darfst du sie gerne einbringen. selbstverständlich erfüllt nicht jedes öl alle normen, das habe ich aber auch nicht behauptet. das beispiel des cartechnic 0W-40 zeigt aber, was ich damit sagen wollte. da wird im datenblatt die verwendung für bspw. MB229.3 empfohlen, offiziell besitzt es diese spezifikation aber nicht. warum? weil nicht jeder hersteller die 300.000 euro für den aufdruck auf dem kanister bezahlen kann oder will. du weißt, wie die herstellerfreigaben funktionieren? der ölhersteller sichert zu, dass die eigenschaften erfüllt werden, zahlt einen haufen kohle an den fahrzeughersteller, und darf das dann aufdrucken. der fahrzeughersteller testet oder prüft das selten separat. um auf mein lieblingsthema zurückzukommen... nenne mir ein einziges, sinnvolles argument, warum ein 0W-40 im e30 schlechter sein sollte als ein 15w-40! im gegenteil, es hat nur vorteile! dass wir hier nicht von 0w-20 oder 0w-30 sprechen versteht sich von selbst.

hab mir heute eton für vorne, rainbow coax für hinten gekauft. dazu eine schöne ampire MBM100.4 endstufe. ich hoffe ich komme in den nächsten tagen zum basteln, dann werde ich berichten wie zufrieden ich bin. den laden car akustik in holzgerlingen kann ich, was beratung und preise betrifft, durchaus empfehlen!

bin erstaunt, dass echterdingen in hameln sogar bekannt ist aber holla! immer man an die ruschis!

zweifelsohne gibt es bessere öle als castrol (fuchs, mobil1, etc) aber ich bezweifle stark, dass die tatsache, dass motoren nach 200+ mal kaputt gehen, und der umstand, dass der kunde die letzten 10tkm castrol gefahren hat in einem zwingenden zusammenhang stehen. würde eine andere marke ähnliche viel werbung machen und ein günstiges öl anbieten wäre in diesen ganzen defekten motoren eben öl von der marke milchmaiermüller dringewesen um noch ein bisschen öl aufs ölfeuer zu gießen... nur, weil ein öl laut aufdruck eine spezifikation nicht erfüllt, heißt das noch lange nicht, dass es schlechter ist als ein anderes, das dies tut. und anders herum. herstellerfreigaben muss der ölhersteller teuer kaufen, und nicht jeder tut das. würde ich im geld schwimmen, käme immer mobil1 0W-40 in alle e30igs. da ich das nicht tu, verwende ich eben 0W-40 von cartechnic, was von liqui moly abgefüllt wird. MB229.3 erfüllt das auch.

Ich musste da einfach mal ein paar kleinere Tippfehler beseitigen. du woisch doch, nur die echterdänger hen nen rechten dänger!

juhu! eine öldiskussion!

kennst du denn ein modernes öl, dass wirklich diese uralt-spezifikationen noch führt? ich hab keins finden können...

kann kaum glauben, dass das öl als solches schuld daran sein sollte. vom alterungsverhalten her ist ein mineralöl in der regel anfälliger als ein synthetiköl. hat den deckel evtl. jemand kurz davor gereinigt gehabt? ein bisschen ablagerungen am deckel hab ich bislang noch immer gehabt... hattest du zufällig unter den zylinderkopfdeckel geschaut und kannst vergleichen, ob es da auch zu mehr ablagerungen kam?

dann schau mal als erstes, dass da keine schläuche offen liegen! gaszug muss so lose sein, dass der leerlaufkontakt des dk-schalters zuverlässig schließt. meist hört man es klicken, aber nur nachmessen bringt sicherheit. unwissende versuchen manchmal hierüber den LL einzustellen, mit dem ergebnis, dass er zu stramm eingestellt ist. LLR kannst mal mit wd40 reinigen. den stecker auch, um kontaktprobleme auszuschließen. starthilfespray funktioniert zuverlässiger als bremsenreiniger. dabei bei laufendem motor etappenweise alles im ansaugtrakt einsprühen. wird falschluft gezogen, steigt beim ansaugen des sprays die drehzahl.

schon auf falschluft geprüft, geschaut dass das leerlaufregelventil nicht klemmt und der gaszug nicht zu stramm eingestellt ist? klingt nach einem klassischen falschluftproblem, bzw. einem LLR der nicht aufmacht.

Moin zusammen, Biete/Vermittle trockenen Garagenstellplatz in Vaihingen Enz/Kleinglattbach. Begrenzte Zugänglichkeit der Garage, daher am ehesten zum Abstellen von Saisonfahrzeug-/Oldtimer geeignet. Es handelt sich um einen Einzelstellplatz in Mehrfamilienhausgaragenanlage. Die Parzellen haben ein abgeschlossenes Tor und sind durch Maschendraht getrennt. Bei Interesse PN an mich.

sollte meines wissens ausreichen. kann aber eigentlich nichts mit dem von dir beschriebenen fehlerverhalten zu tun haben. hast du jetzt den lmm schonmal getauscht? derart schlagartiges ruckeln des motors hatte ich mal bei problemen mit dem lmm gehabt, bzw. kontaktproblemen am stecker. letzteres hattest du ja aber schon getestet.

deinen salat darfst du gerne weiterhin mitbringen. der ist super! aber leider kein echter kartoffelsalat...