WolfManE30

ohne, dass das kabel zur zündspule ein paar cm zu lang war?

gar nichts, wenn man jemanden kennt, der das macht. hab hier nur die gefunden, die komplette sätze oder einzelne kabel fertig konfektioniert verkaufen. @kartal: super tipp! dem bild zufolge ist das noch der "alte" marderschutz, wie ich ihn haben wollte. gottseidank hat der keinen für den m40 mit marderschutz, sonst müsste ich mich jetzt noch mehr ärgern

da hast du recht. offenbar wird da bei den jetzigen ersatzteilen nicht mehr unterschieden zw. e30 und e34. das ist im falle des bosch-kabelsatzes aber keine entschuldigung dafür, alle kabel knappe 20 cm zu lang zu machen

problem mit dem drahtgestell ist eben nur, dass man das jedes mal wieder unters auto legen muss. das geht bei einem privaten stellplatz noch halbwegs, aber selbst da wäre ich auf dauer sicher zu faul und zu vergesslich das jedes mal drunter zu schieben.

gerngeschehn. wenn da noch die originalen klemmschellen dran sind, würde ich die gegen schlauchschellen zum schrauben tauschen. wenn geschraubte dran sind, gefühlvoll nachziehen.

ach... das passt schon. muss man die felge eben gut nach augenmaß mittig aufstecken und gleich festschrauben

@martin: kann mir höchstens vorstellen, dass dein km-zähler einen knacks hat, und irgendwann mal hängen geblieben ist. normalerweise passiert das aber eher mit dem tages-km-zähler. der verklemmt sich schon mal beim zurückstellen, wenn man beispielsweise den knopf nicht ganz auf anschlag durchdrückt. die beiden zähler bekommen das gleiche (geschwindigkeits)signal, das im gleichen instrument verarbeitet wird, und beide greifen auf den gleichen antrieb zurück. wenn also einer von beiden hängt, kann es nur noch an der verstellmechanik des zählers selbst liegen. ich rechne schon seit jahren jeden durchschnittsverbrauch nach. die differenzrechnung von km-zählerstand zum nächsten, oder die tages-km-zählerstände ergeben immer mit minimalen abweichungen die gleiche fahrstrecke. bis zu zwei km abweichung können ja schon aufgrund der ablesegenauigkeit des km-zählers entstehen, mehr als das sollte es normal nicht sein. die andere möglichkeit wäre natürlich, dass du dir den km-stand schlicht und einfach mit einem zahlendreher notiert hast. sowas würde mir passieren ps: auch wenn du mit burnout fährst... der km-zähler zählt fleißig weiter die radumdrehnungen.

kennzeichenleuchten von hella kosten im freien teilehandel ca. 3-4 euro das stück. ohne leuchtmittel, natürlich. und leider sind keine neuen schrauben dabei. bmw lag eine zeit lang weit darüber, aber hat sich mittlerweile glaub auch wieder auf einen vernünftigen preis eingeschossen. oftmals ist es nicht die servopumpe die undicht wird. fast immer sifft es am schlauch zum ausgleichsbehälter hoch. da ist meistens mit neuen schlauchschellen am ausgleichsbehälter das problem gelöst.

schaut denn wirklich beim tüv und bei kontrollen jemand auf das vorhandensein von prüfzeichen an seitenblinkern, wenn alles funktioniert wie es soll? bei mir hat noch nie ein tüv geprüft ob die, optisch in gutem zustand befindlichen, beleuchtungsteile original sind. noch nicht einmal die schwarzen hellas fallen denen als ungewöhnlich auf.

na, so nen onkel könnt ich auch gebrauchen... wobei ich nicht weiß, ob ich so verantwortungslose verwandschaft haben möchte

damit meint er wohl die häufig anzutreffende trübung der nfl-nebelscheinwerfer. kann aber nur zustimmen, dass der prüfer wohl einen schlechten tag hatte. scheibenwaschanlage und nebel-sw einstellung hat bei mir auch noch kein tüv geprüft. wegen 2 oder 3 dieser dinge alleine wäre dem auto die plakette auch nicht verweigert worden, aber nicht eingetragene teile der abgasanlage werden natürlich nicht geduldet.

der schalter gibt nicht unterschiedliche spannungen aus (kein potentiometer), sondern schaltet im leerlauf, bzw. bei vollast durch. du musst also auf durchgang messen bei diesen zwei drosselklappenpositionen.

passen die denn? ich meine mich zu erinnern, dass die eine andere bauform hatten...

das ist mal eine gute erklärung! hat der wirklich eine andere anordnung des zündverteilers? habe gerade geschaut, der 518i ist tatsächlich AUCH auf der verpackung geführt. neben 316i und 318i. bosch teilenummer 0 986 356 328 - 44 N ich würde diese elends langen schleifen nicht überm krümmer haben wollen. die alten kabel waren schon in den bereichen besonders marode, wo sie ständig heiß werden. was mir gerade noch einfällt. beim beru satz hat zwar alles gepasst, aber das kabel zur zündspule war auch ein paar cm zu lang. es führt nun nicht auf direktestem weg zur spule, sondern legt sich dort auch noch in eine schleife. was zu teufel ist eigentlich so schwer daran kabel in der richtigen länge abzuschneiden?? edit: hab gerad ein paar bilder gegoogelt... dort sieht es so aus, als wäre der abstand zündverteiler-zündkerzen beim 518i der gleiche wie beim 318i. was denn nun?

ich nehm hinten auch gerne das verstärkungsblech des tonnenlagers (das ist dieses blech mit den 2 schrauben) oder das tonnenlager selbst als angriffspunkt für den wagenheber. ist in meinen augen die stabilste stelle des gesamten schwellerfalzes.

durchaus denkbar. schmeckt bestimmt scheiße. eigentlich sollten wir uns mal eine herde marder züchten und alle kombinationen durchspielen. irgendwann sollte doch mal zu klären sein, was diese viecher mögen, und was sie abhält...

hab ich noch gar nicht drüber nachgedacht, aber könnte plausibel sein. immerhin muss man die karosse irgendwie aufhängen beim weg durchs tauchbad.

genau der. hatte mir irgendjemand hier empfohlen gehabt, haben wohl schon einige aus dem talk dort bestellt. leider kann ich nicht mehr genau sagen, was den größten einfluss auf die laufruhe hatte. neuer zündverteiler/kabel oder neue ESV. wurde alles auf einmal getauscht, hatte keine geduld fürs tauschen in raten.

das ist der, den ich gemeint hatte. meines wissens der "originale" bosch-marderschutz.

ich auch

was hab ich denn dazu gerade geschrieben? und der eta kann sich das lange diff erlauben, weil er mehr moment hat. klar wäre ein 325i mit langem diff auch sparsamer, aber eben auch langsamer, weil die effektive gangspreizung größer wird. tut er nicht, weil da die kolbenkräfte ganz andere sind als beim beschleunigen mit ll-drehzahl, und daher die belastung der kw-lager auch. geringe lagekräfte kann ich mit geringem öldruck noch abstützen. nimm ein fahrrad mit zu wenig luft in den reifen als beispiel. solange ein kleines kind darauf fährt drückt es den reifen noch nicht durch, setzt sich hingegen ein 150gk-mann drauf, liegt die felge am boden auf.

der e34 hat doch ein ganz anderes lenkgetriebe auf einer anderen position sitzen als der e30. wird also nicht ganz so einfach werden, der sinn entzieht sich mir sowieso...

möchte auch hier noch ein kurzes update nachreichen... überholte einspritzventile sind eingebaut. neue zündkabel sind auch verbaut. zusammen mit neuer verteilerkappe und verteilerfinger. laut produktionsstempel war die verteilerkappe noch von 91, also möglicherweise jetzt schon 233tkm alt. der läufer war auch schon von 2001. ich muss sagen, ich bin äußerst zufrieden! danke an dieser stelle für den tipp mit den überholten ESV! der motor lief schon davor nicht schlecht. und an der leistungsentfaltung hat sich auch nicht wirklich viel verändert. höchstens das gelegentliche "verschlucken" beim plötzlichen beschleunigen aus niedrigen drehzahlen heraus ist besser geworden. ABER der größte unterschied ist die laufruhe des motors. ich hatte bereits in der vergangenheit alle unterdruckleitungen und luftführung sowie ansaugkrümmer- und dk-dichtung erneuert. dadurch hat sich jedoch leider nicht die erhoffte verbesserung im leerlauf ergeben. der motor hat sich weiterhin dezent geschüttelt, was am deutlichsten an einem offensichtlich vibrierenden schaltknauf zu sehen war. dieses schütteln ist jetzt vollständig verschwunden! ich habe vorhin die probe aufs exempel gemacht und meinen zigarettenanzünder auf dem (sehr glatten) holzschaltknauf balanciert. das teil bleibt anstandslos drauf liegen! mein fazit: das waren die sinnvollsten 300 euro die ich bislang in den motor investiert habe! als nächtstes muss noch die lambdasonde daran glauben. dann ist jedes verschleißteil das mit gemischaufbereitung zu tun hat neu.

sodele... zündkabel sind auch verbaut. zusammen mit neuer verteilerkappe und verteilerfinger. laut produktionsstempel war die verteilerkappe noch von 91, also möglicherweise jetzt schon 233tkm alt. der läufer war auch schon von 2001. ich muss sagen, ich bin äußerst zufrieden! danke an dieser stelle für den tipp mit den überholten ESV an anderer stelle! der motor lief schon davor nicht schlecht. und an der leistungsentfaltung hat sich auch nicht wirklich viel verändert. höchstens das gelegentliche "verschlucken" beim plötzlichen beschleunigen aus niedrigen drehzahlen heraus ist besser geworden. ABER der größte unterschied ist die laufruhe des motors. ich hatte bereits in der vergangenheit alle unterdruckleitungen und luftführung sowie ansaugkrümmer- und dk-dichtung erneuert. dadurch hat sich jedoch leider nicht die erhoffte verbesserung im leerlauf ergeben. der motor hat sich weiterhin dezent geschüttelt, was am deutlichsten an einem offensichtlich vibrierenden schaltknauf zu sehen war. dieses schütteln ist jetzt vollständig verschwunden! ich habe vorhin die probe aufs exempel gemacht und meinen zigarettenanzünder auf dem (sehr glatten) holzschaltknauf balanciert. das teil bleibt anstandslos drauf liegen! mein fazit: das waren die sinnvollsten 300 euro die ich bislang in den motor investiert habe! als nächtstes muss noch die lambdasonde daran glauben. dann ist jedes verschleißteil das mit gemischaufbereitung zu tun hat neu.

die preise beziehn sich natürlich auf den gesamten kabelsatz, inkl. impulsgeber und plastik-kabelkanal. nur, dass der MIT marderschutz immer ungefähr gleich gekostet hatte. daher hätte ich den, wenn ichs eh schon neu mache, gerne dabei gehabt... im touring hab ich wie gesagt auch diesen originalen marderschutz an den kabeln dran. der ist nicht nachgerüstet, weil man dieses segmentrohr (den marderschutz) nur auf die kabel aufziehen kann, solang die stecker noch nicht dran sind.