WolfManE30

je nach zustand alles zwischen "will ich nicht geschenkt haben" bis 2000 euro. sitzgestelle in ordnung (mechanik gängig, spielfrei, nichts gebrochen oder rostig?), schaumstoff in ordnung, leder nur ordentlich gepflegt oder wirklich geschmeidig wie neu? oder gar hart und rissig? inkl. türverkleidungen/seitenverkleidungen? die frage ist doch vielmehr, "was ist sie dir wert?"

so seh ich das auch

wissen war schon immer das höchste gut. in einer zeit wo jeder alles immer und überall herausfinden kann und das am besten auch noch umsonst machen will, erscheint das vllt. ein bisschen egoistisch. früher hat man sich aber auch ein werkstatthandbuch gekauft um das auto zu reparieren, statt sich auf kostenlose wikis im netz zu verlassen. ich finde es immer schwer die grenze zwischen "hilfsbereitschaft im gegenseitigkeitsprinzip" und "ausbeutung von eigeninitiative einzelner" zu ziehen. hab einem nutzer von hier kürzlich twin-tec unterlagen im blinden vertrauen per post geschickt, und nie ein dankeschön, geschweige denn das porto, dafür erhalten. schade ist sowas, aber letztendlich bin ich ja selber schuld, hätte ja nicht helfen müssen.

@luca: könnte sein, dass ich noch einen aschenbecher im keller habe. ich werde bei gelegenheit mal nachschauen. ich nehme an, du willst nur einen makellosen haben?

wie ich mich kenne, wird wahrscheinlich ein einfaches "ups...das hat es letztes mal aber nicht gemacht..." das passendste sein

ich auch. ist wohl nur eine frage der länge das erfordert jedoch eine ZV. und die versicherung unterscheidet wiederum nicht zwischen autos mit/ohne ZV.

wenn dieser thread eines gebracht hat, dann die erkenntnis, dass jede versicherung im einzelfall zu machen scheint was der einzelne berater gerde will. wenn sein/ihre parter/in am abend davor in stimmung war, gibts offenbar TK und VK für den e30, wenn er/sie schon seit 2 wochen kopfschmerzen hat eben nicht. kann man dann im umkehrschluss gute bedingungen mit der versicherung aushandeln, wenn man dem berater nen kasten bier oder ein date anbietet?

interessante info. deutet darauf hin, dass die beiden generatoren leicht unterschiedliche lastkennlinien haben, was über die übersetzung angeglichen wird. die unterschiede sind auch da wieder mal sehr gering.

soweit ich das im video erkennen kann, will er damit zeigen, dass beide dasselbe spritzbild und durchsatzmenge haben. ich tendiere dazu ihm zu vertrauen, wenn er sagt dass das passt. was sagt denn der etk zur austauschbarkeit?

das ist mir durchaus klar, und eine einzelanfertigung wird auch nicht angestrebt selbst wenn es nichts bringt, aber dafür auch nicht viel kostet hab ich meinen spaß gehabt und bin um eine erfahrung reicher. wäre ja nicht das erste mal, dass auf diesem forum jemand eine sinnlose umbauaktion durchführt die sache mit der pumpenscheibe werde ich mal genauer anschauen. das hab ich noch eine hier.

wer sichs ganz einfach machen möchte, legt gleichzeitg noch den lagerhalter bei ca. 130°C in den backofen. dann sollte genug spiel sein um das ging bequem aufzuschieben

schade, also doch noch keine lösung... @richard: die simulationsergebnisse die mir vorliegen lassen durchaus auf eine verbesserung hoffen. klar ist aber auch, dass eine feste übersetzung gegenüber eines schaltbaren 2-gang-antriebs oder einer vollständigen abkopplung immer nachteile haben wird. potential ist vorhanden wenn sich beispielsweise das übersetzungsverhältnis verdreifachen ließe. das wird mit plug-and-play riemenscheiben kaum möglich sein, befürchte ich. vllt. will sich ja jemand anbieten und mir einen satz riemenscheiben drehen? dann probiere ich gerne aus was es bewirkt

ich finde bei dem link kein hinweis zu m-tech2... bin wohl blind ich glaub aber nicht, dass du dir mit dem fahrwerk einen echten gefallen tust. hast ja jetzt schon gemerkt wie "gut" die billigdämpfer sind.

bei der gelegenheit schaust dann auch gleich mal, ob der zentrale massepunkt unterm armaturenbrett (nähe lenksäule) sauber und fest ist. da könnten die radioprobleme herkommen.

@pendejo: danke für die produktive antwort! das ist mal eine hilfreiche aussage! ist allerdings kein großer sprung in der übersetzung. ich hatte gehofft irgendwo noch was größeres zu finden. zwar steigt der umschlinungswinkel und damit die riemenverluste, aber das kompensiert sich mit der gleichzeitig geringeren notwendigen riemenvorspannung. im restlichen trum hängt beim e30 mit seinen drei riemenspuren ja nicht viel. das macht mir keine sorgen. @dipl.-ing. richard: ich weiß, wie autohersteller generatoren auslegen. ich beschäftige mich jeden tag, den ganzen tag, mit nebenaggregaten und deren antrieb bei einem großen deutschen autohersteller, der durchaus höchsten wert auf zuverlässigkeit und effizienz legt. die auslegung geschieht auf ein worst-case szenario hin, welches sich nunmal im leerlauf abspielt, plus sicherheiten. und besonders früher waren diese sicherheiten sehr viel höher als heute. und genau DAS kann man sich risikoarm und billig zunutze machen indem man das drehzahlniveau verlegt. das war leider alles nicht meine kernfrage, die bislang nur einer auf dieser langen seite tatsächlich beantwortet hat... ich kann einfach nicht jede mögliche darstellung, jedes beliebige kennfeld hier hochladen. die meisten leute hier interessiert es einfach nicht. darfst mir gerne eine PN schreiben, dann geb ich dir noch weitere infos. da der generator fremderregt betrieben wird, ist es durchaus möglich hohe lasten (ströme) bei niedrigen drehzahlen darzustellen. die argumentation der längeren ladezeit mit weniger widerstand trifft in diesem fall also nicht zu, da ich nicht rein drehzahlabhängig strom produzieren kann. außerdem kommt noch dazu, dass der generator aufgrund seiner restmagnetisierung auch ohne erregung bei hohen drehzahlen merklich strom produziert (das kann jeder bestätigen, der ein paar tage mit defektem lima-regler gefahren ist). das "lastfreie" mitlaufen bei hohen drehzahlen findet also in der realität auch nicht ganz so einfach statt.

erstmal musst du eh noch den vertrag unterschreiben, den die dir zuschicken. es könnte allerdings sein, dass du für die bereits in anspruch genommene versicherungsleistung/dauer nachzahlen musst wenn du dich weigerst den zu unterschreiben.

je nach ausstattung. nicht jeder e34 hatte den temperaturregler an den mitteldüsen.

darauf will ich hinaus... von motorumbauten war nirgends die rede. schade, dass die einfache frage nach größeren riemenscheiben nicht einfach beantwortet werden kann.

wenn du einfache vollgummilager haben willst, kannst auch einfach von atp für 15 euro nen satz bestellen.

@gert: du hast recht, und ich hab trotzdem keinen denkfehler klar, die generatorleistung setzt sich zusammen aus drehmoment mal drehzahl. wenn ich die drehzahl absenke, muss mehr moment gestellt werden. was der generator aber eigentlich liefern muss zur stromerzeugung ist nicht das drehmoment, sondern der geforderte ladestrom. bei konstanter bordspannung von 14V ergibt sich aus strom*spannung=leistung auch eine verhältnisbeziehung ähnlich drehmoment*drehzahl=leistung, nur dass eben die spannung konstant bleibt. der strom ist daher das repräsentativste maß für die generatorlast. die ganze überlegung beruht nun darauf, einen verbrauchsgünstigeren betriebspunkt bei gleicher leistung (also strom) anzufahren. und dabei spielt der wirkungsgrad der leistungserzeugung die entscheidende rolle. im anhang hab ich mal ein beispielhaftes kennfeld eines herkömmlichen, luftgekühlten klauenpolgenerators auf 14V-basis dargestellt. die zahlenwerte können sich je nach größe des generators verschieben, aber die qualitative aussage gilt mehr oder weniger immer. bewege ich mich darin bei konstantem strom in bereich niedrigerer drehzahlen, steigt der wirkungsgrad. im gegenzug muss ich also weniger leistung über den riementrieb schicken um die gleiche strommenge zu produzieren. somit bleibt mehr leistung für den vortrieb übrig, oder man kann alternativ mit weniger verbrauch gleich schnell fahren wie davor. die ganze idee hat deshalb potenzial, weil bei alten autos wie dem e30 die lichtmaschinen, verglichen mit modernen autos, ganz ordentlich überdimensioniert sind. wie schon festgestellt, läuft der generator die größte zeit nur mit geringer last mit. somit bleibt bei niedrigeren drehzahlen immer noch mehr als genug strom übrig um den bedarf zu decken. also zurück zu meiner ursprünglichen frage: welche riemenscheiben könnten für diesen zweck passen?

jetzt bin ich aber doch auch neugierig geworden...

theoretisch stimmt das. allerdings ist die lima bereits so ausgelegt, dass sie bei niedriger drehzahl schon ordentlich strom erzeugen kann. (daher stammt ja ursprünglich der schlechte wirkungsgrad im fahrbetrieb). noch schneller übersetzen wird wiederrum daran scheitern, dass dann die zulässige maximaldrehzahl des generators bei hohen motordrehzahlen überschritten wird. die jetzige riemenscheibe ist ja schon recht winzig. viel kleiner geht dann nicht mehr, wenn man gleichzeitig noch mit dem riemen moment übertragen will. edit: habe gerade die patentschrift der fa. power hybrid gefunden, wo die verbrauchseinsparungen genannt werden

der verbrauchsanteil des generators am gesamtverbrauch von 1l/100km ist ein mittelwert aus der fachliteratur. der wird nicht bei jedem fzg. gleich sein, und beim e30 mit relativ niedrigem strombedarf tendenziell niedriger liegen. das problem ist grundsätzlich, dass gerade wenn die lima mit geringer last bei hohen drehzahlen dreht, der wirkungsgrad furchtbar schlecht ist (kleiner 50%). der wirkungsgrad wird wieder besser bei niedrigen drehzahlen (bis ca. 70%). somit sinkt die benötigte antriebsleistung für die gleiche elektrische leistung, und damit der verbrauch. das ist korrekt. geht allerdings schon sehr weit in richtung intelligentes bordnetz-management, wie das heute bei neuen autos betrieben wird. das ist wiederrum nicht ganz so einfach beim e30 realisierbar. eine einfache übersetzungsänderung hilft auch schon etwas. es gibt eine firma (fa. power hybrid) die geänderte riemenscheiben anbietet, wo die übersetzung um den faktor drei verringert wird. damit werden laut praxistest verbrauchseinsparungen zwischen 12 und 20% erzielt. das halte ich beim e30 mit ohnehin relativ geringem gesamtverbrauch für utopisch, und diese große übersetzungsänderung ist bei einem keilrillenriementrieb mit mehreren spuren nicht machbar. aber mich würde trotzdem interessieren was es bringt im rahmen des technisch einfach möglichen daher die frage: welche riemenscheiben anderer durchmesser passen beim e30 auf die lima?

Moin zusammen, gerade spukt mir eine Idee durch den Kopf... Ich optimiere schließlich immer gerne an Kleinigkeiten herum. Gibt es Keilriemenscheiben unterschiedlicher Durchmesser im Vergleich zur Serienbestückung mit der man die Übersetzung zum Generator verändern (verkleinern) könnte? Bei Fahrzeugen ohne übermäßige Bordnetzlast durch Sitzheizung, Heckscheibenheizung oder großer HiFi-Anlage wäre das eine sehr einfache Möglichkeit den Kraftstoffverbrauch zu senken, die verfügbare Motorleistung zu steigern. Der Generator trägt mit ca. 1l/100km zum Gesamtverbrauch bei. Gerade bei Autobahnfahrt ist der Generator hoffnungslos unterfordert, weil er auf die Deckung des Strombedarfs bei Leerlauf ausgelegt ist. Könnte man die Generatordrehzahl bei Konstantfahrt reduzieren, würde sich das positiv auf die benötigte Antriebsleistung des Generators auswirken... EDIT: Das gleiche gilt im Grunde auch für die Pumpe der Servolenkung. Wer mit ein wenig höheren Lenkkräften leben kann, hätte hier auch die Möglichkeit einer Effizienzsteigerung. Gibt es dafür andere Riemenscheiben die passen könnten? Hat das schon mal jemand probiert? Kennt jemand Riemenscheiben die auf die LiMa passen und einen größeren Durchmesser als Serie haben?

laut der teileverwendung in der von dir geposteten teilenummer für den e30-lmm war der ja auch im e28 verbaut. die mit gleicher teilenummer sollten daher auf jeden fall schonmal passen.