WolfManE30

kann mir jemand erklaeren, wie ich mir das vorstellen kann? warum geht das leichter, wenn man auch noch ne feder heruntertreten muss?

gibts da auch was passendes von twintec? (ja, ich gebs zu, bin grad zu faul nachzuschauen )

mal ganz ehrlich...habt ihr schon jemals von jemandem gehoert, der aerger gekriegt hat, weil er im eigenen haushalt ne os-version auf 2 rechner gespielt hat? waer mir ganz neu, dass die sich den stress machen einzelnen hinterherzurennen, die gekaufte versionen unerlaubterweise auf nem anderen rechner ohne lizenz installieren, statt zuerst sich mal um die leute zu kuemmern, die raubkopien installieren... muss man vista mittlerweile bei microsoft freischalten lassen nach dem install? oder laeuft das auch ohne registrierung?

@kurty: wenns um ne optische tieferlegung geht, wuerd ich ueberlegen 40/00 oder 40/20 federn zu verbauen. 40/40 ist zwar tiefer, aber sieht weiterhin unsymmetrisch aus. wuerd aber von den ganz billigen federn die finger lassen... hab bei mir eibach federn drin (sind glaub mit 35/35 angegeben im gutachten). fahrverhalten ist top, aber schuettelt einen nicht gnadenlos durch (sind allerdings auch neue gasdruckdaempfer drin). kannst ja mal meine bilder anschauen...dann hast schonmal einen anhaltspunkt. kannst ja mal ein paar bilder anschauen und dir gedanken machen.

haett mich gewundert, wenn da luft drin gewesen waer. bremsfluessigkeit muss man ja nur deshalb wechseln, weil sie wasser zieht, welches bei ueberhitzen verdampft (heisse bremse -> gasblase -> gas im gegensatz zu fluessigkeit kompressibel -> tritt ins leere). zum einen wird die kupplung nicht so heiss (besonders dann nicht, wenn sie bei langer fahrt in einem gang nicht belastet wird -> autobahn), zum anderen muesste das problem dann verschwinden, wenn das auto ne weile gestanden ist und alles abkuehlen und kondensieren konnte. erzaehl mal woran's im endeffekt lag, wenn du das ding mal auseinander hattest. mich wuerde trotzdem interessieren, was diese sog. sportkupplungen anders machen.

das waere dann aber nicht in uebereinstimmung mit den ueblichen tarifvertraegen, wenn die nach 20 uhr keinen zuschlag bekommen...

weiss jemand wie die regionale verteilung aussieht? ich wuerde fast vermuten, dass im regelfall der adac-typ schneller da ist, als der von bmw. von denen sind ja sicher mehr unterwegs. nichtsdestotrotz: sag mal einer die service-mobil-nummer, bitte muss man sich da auch registrieren, oder aehnliches?

bravo. darfst unser versuchskaninchen sein

das is schonmal was. hoffentlich findet sich noch jemand, der das genauer beschreiben kann...

da gehts doch um die optik. eine is-lippe laesst das auto auch nicht schneller fahren...im gegenteil trotzdem hat sie jeder 2te am auto.

hab vorher extra schnell im bad nachgeschaut, wo sowohl vaseline als auch melkfett herumstanden (frag jetzt BITTE nicht warum ), und auf beiden stand petrolatum und paraffin als inhaltsstoff. auch auf die gefahr hin, dass jetzt boese unterstellungen kommen ... gleitcreme wird nicht den gewuenschten effekt bringen. eben weil auf wasserbasis, laesst es das wasser nicht abperlen und waescht sich schnell ab. und nee...billiger als hirschtalg is der ramsch auch nicht.

von der funktion her egal, nur 4zyl und 6zyl kann man nicht austauschen. weiss jedoch nicht, was dazu im gutachten steht, wenn der hier fuer'n automatik ist...

all-in-one kann ich nicht bieten, aber mit den ratschenkaesten von proxxon hab ich gute erfahrungen gemacht. die sind im gegensatz zu hazet, etc echt bezahlbar und liefern gute qualitaet. leider haben die jedoch auf kunststoffkaesten umgestellt (frueher war's metall), und bei meinem ist prompt ein verschluss gebrochen. naja, das werkzeug funktioniert ja trotzdem. fuer weniger anspruchsvolle gibts immer wieder von Lux komplettkaesten im sonderangebot im baumarkt. da sind dann stecksaetze, hammer, zangen, etc drin. fuer die meisten anwendungen reicht das voellig aus.

@georg: kannst du das genauer erklaeren? ich faend das im ernstfall riesige klasse, den bmw-service anzurufen und dann sein gesicht zu sehen... 16 jahre nachdem das auto das werk verlassen hatte

das fahrwerk sollte ja auch im schein eingetragen sein. was steht denn dazu drin?

was kostet der spass denn?

danke fuer die ergaenzung. werd ich bei gelegenheit einfuegen, bevor das ganze online geht. kannst du mir noch erklaeren, wo die ablaeufe sich befinden, wo sie hinfuehren und wie man sie sauber macht? Gruende fuer Wassereintritt in Innenraum.pdf

herkoemmliche vaseline ist ebenfalls auf petroleum basis (heisst auf englisch nicht umsonst "petroleum jelly") und ich waer lieber vorsichtig damit. eigentlich sollten das relative bestaendige gummis sein, aber man kann nicht sichergehn, was solche stoffe auf dauer mit den weichmachern anrichten, da es eben doch keine motorendichtungen sind. vielleicht waere so ne schuhcreme aus 100% bienenwachs ne moeglichkeit. das greift sicher nicht den gummi an, und ist nicht so teuer wie hirschtalg.

halt uns bitte aufm laufenden. das interessiert mich jetzt doch auch, wie das funktioniert.

merci fuer die aussage!

klanglich machen sich die von canton auch sehr gut, jedoch haben die nen niedrigen wirkungsgrad, weshalb sie nicht besonders laut rueberkommen, wenn kein zusaetzlicher verstaerker dran ist.

woah! bloss kein maschinenfett auf gummi schmieren! man kann nie sicher sein, dass diese gummis 100%ig oel-bestaendig sind. einfaches maschinenfett ist fast immer auf petroleumbasis. als dichtungseffekt bietet sich das zwar an, weil's schoen dickfluessig ist, aber dafuer klebt dann auch der dreck dran wie noch was. fuer solche zwecke gibts hirschtalg als gummipflege, das vertraegt sich mit dem gummi, und man kanns auch dick aufschmieren. ich hab heute mal das forumwissen zu wasser im auto zusammengefasst (hab ja sonst nix zu tun ). vielleicht will ja jemand konstruktive kritik dazu abgeben! http://e30-talk.com/allgemeines/t-wiki-erstellen-wassereintritt-35216.html#post334535 (ich seh schon, hier hat sich grad eine ergaenzung ergeben, mit dem maschinenfett)

argh! danke dir, ich haette echt mal die augen aufmachen koennen. war schon spaet grad eben bin weiterhin dankbar fuer konstruktive kritik an der zusammenfassung.

@cabbiman: danke fuer den beitrag. ich wollte das gerade schreiben. hab meine werkstoffkundepruefung gerade hinter mir, da waren das auch ein paar der ersten dinge, die mir in den kopf kamen. nachtraegliches bohren hat nunmal den grossen nachteil, dass die kristallgitterstruktur gestoert wird (zusaetzlich noch dadurch, dass temperatur beim bohren eingebracht wird), waehrend beim guss mit loechern die schmelze in der endgueltigen form erstarren kann, bei guenstiger formgestaltung, ist sogar eine gerichtete erstarrung moeglich, was die belastbarkeit verbessert. um die negativen auswirkungen des bohrens zu beseitigen, muesste danach mehrere stunden bei 500-700 grad geglueht werden, was natuerlich sehr kostenintensiv ist. und selbst dann, stellen die loecher eine schwaechung dar und fuehren zu einer ungleichmaessigen spannungsverteilung in der scheibe bei belastung. dass die risse bevorzugt an den loechern auftreten, ist der dort bestehenden kerbwirkung zuzuschreiben. die richtung im rechten winkel zur belastungsrichtung (in diesem fall radiale risse) ist typisch fuer schleifrisse. zusaetzlich wirken ja auch noch temperaturspannungen... alles in allem also sehr materialunfreundliche bedingungen. nichtsdestotrotz fahren viele mit diesen scheiben herum, und nur den wenigsten reissen sie ein. man muss eben akzeptieren, dass es suboptimal ist, eine ohnehin relativ kleine scheibe durch borungen zu schwaechen. wem die optik wichtig ist, der soll damit herumfahren. wer auf der sicheren seite sein moechte, nimmt eben die normalen scheiben. ich finds hier voellig unangebracht, dass leute persoenlich angegriffen werden, weil sie gelochte scheiben verurteilen oder verteidigen. habt euch doch einfach alle lieb gibt es besonders empfehlenswerte bremsbelaege, oder ist es bei den meisten ohnehin jacke wie hose?

tut mir mal die seele weh, fahr ich offen bmw. quer sieht man mehr fiat: fehler in allen teilen