WolfManE30

ich hab denen mal ne mail geschrieben, vielleicht kommt ja ne kompetente antwort zurück. falls jemand noch genaueres weiß, bin ich dankbar für infos. 2 fragen stehn noch offen: hat jemand erfahrungen mit sportbremsbelägen von sparco? weiß jemand ne gute bezugsquelle für bremsenteile außer Ebay?

Hallo, die Forensuche hat nichts zutage gebracht, weshalb ich das thema bremsen hier nochmal anschneiden muss... weiß jemand von welchem hersteller die bremsscheiben sind, die bei sandtler als serien- und sportscheiben vertrieben werden? hat schonmal jemand erfahrungen mit den sport-belägen von sparco gemacht? die kosten bei sandtler 75euro und sind somit so ein mittelmaß zwischen normalen serienbelägen und sportbelägen von ferodo, zb. ebc greenstuff kosten ähnlich. von denen hört man ja teilweise auch schlechtes :( und ganz zuletzt: weiß jemand noch nen guten onlineshop für bremsenteile? bei ebay gibts irgendwie nur totale billig-angebote. bei 35 euro für scheiben + belägen hab ich kein gutes gefühl... danke für eure hilfe!

danke

super, danke für die Auskunft! sieht so aus, als wärs dringend an der Zeit... weißt du es auch für die hinteren Scheiben?

Hallo, was ist denn so die gängige Meinung, wann die Bremsscheiben ihre Verschleißgrenze erreicht haben? Wie breit darf denn der Rand um die Scheibe sein, der sich beim Verschleiß bildet? Da heute das Lämpchen für die Belagsverschleißkontrolle anging, wäre vielleicht aus diesem Anlass auch mal ein kompletter Bremsentausch erwägenswert.

was transpotierst du denn aufm weg zum tüv? goldbarren? sowas könnte als bestechungsversucht gesehen werden...

von dem, was ich bis jetzt an wissen in meinen vorlesungen anhäufen konnte (studiengang fahrzeug- und motorentechnik) läuft man mit atf gefahr, dass es im langzeitbereich zu grübchenbildung ("pitting") an den zahnflanken der zahnräder kommt, da es flüssiger ist, und somit bei hohen temperaturen einen dünneren schmierfilm ausbildet. das würde sich dann durch laufgeräusche bemerkbar machen und langfristig auch zu komplettversagen führen. haben sich grübchen erst einmal gebildet, ist es ohnehin zu spät. wer also ganz sicher gehen möchte, sollte nicht so lang fahren, bis geräusche auftreten, sondern lieber auf zugelassenes getriebeöl zurückgreifen. andererseits werden viele schaltgetriebe heutzutage ohnehin mit atf gefahren, mit deutlich höheren belastungen als beim e30. diese sind dann zwar sicher darauf ausgelegt, aber mit intaktem atf (also nicht zu alt) hab ich keine bedenken es im e30 zu fahren. wenn es sich mit taf-x allerdings auch so leicht schalten lässt, wäre das wohl die sicherste und gleichzeitig die komfortabelste variante. ein weiterer nachteil bei getriebeöl mit zu niedriger viskosität im schaltgetriebe ist, dass die synchronisierung beim schalten über einen reibschluss (also durch aufeinander gepresste metallkonusse) erreicht wird. ist also ZU rutschig, funktioniert die synchro nicht mehr einwandfrei. allerdigns würde man das beim schalten ja merken, und bis jetzt hab ich noch nie "krachende" gangwechsel gehab, trotz atf.

was willst du denn damit schmieren? ich hab noch nie nen bremssattel zerlegt und innen etwas damit geschmiert. immer nur die teile, an die man von außen rankommt und die kontakt mit dem bremsbelag haben. will ja nicht, dass du dir was kaputt machst, bloß weil ich meine quietschenden bremsen auf die art kuriere

merci und wieder ist ein bisschen unwissenheit aus der welt verschwunden...

wer will denn diskutieren?

notfalls die batterie nachmessen mit nem multimeter. das merkst ja schnell, wo plus und wo minus ist. (aber anscheinend stehts auch auf der batterie drauf ). welches das massekabel ist, sieht man eigtl recht deutlich. das geht in sichbarem abstand an die karosserie.

ist es möglich, dass sich durch den umbau (sind da nicht ein paar exzentrische lager dabei?) der nachlauf der räder geändert hat? mit zu wenig nachlauf, lenkt er ja auch nicht mehr von allein zurück...

seid doch froh, solang ihr das benzin noch bezahlen könnt. wie's dann in den tank kommt, is nochmal ne sache für sich und jetzt mal ernsthaft: wie funktioniert denn die abschaltung der zapfpistole?

fahre selber auch mit atf im schaltgetriebe. lässt sich in der tat viel besser schalten wenns kalt ist. ob es den getriebeverschleiß erhöht, weil es ja dünnflüssiger ist, wird sich wohl erst in jahren zeigen... mittlerweile fahr ich seit fast 3 jahren so und noch macht das getriebe keine geräusche. hab noch von niemandem gehört, der deswegen nen getriebeschaden hatte. selbst in der bmw-werkstatt wurde mir zu atf geraten. theoretisch müsste sich der verbrauch minimal verbessern mit atf im getriebe, weil es durch die niedrigere viskosität auch nen besseren wirkungsgrad des getriebes ermöglicht das wird sich leider in der praxis nicht bemerkbar machen...

sind das denn keine normteile, diese simmerringe? wenn ja, müsste man die ja bekommen können.

...doch in meinem Wagen ist sie drinne Was ich aber nicht weiss, ist was der Knubbel links neben dem Temperaturregler ist (unterhalb des Radioanstellknopps in blau). Ist das ein Frühwarnsystem a´la Frostbing????? vielleicht täusch ich mich auch ganz gnadenlos, aber genau das wurde hier aufm forum schonmal behandelt. wenn ich mich recht erinnere, war das ergebnis der damaligen diskussion, dass dort der tempfühler sitzt, wenn man die "klimaautomatik" verbaut hat. georg? du kannst das sicher bestätigen oder widerlegen

verwende auch immer plastilube um damit die bremsbeläge einzuschmieren (natürlich auf der rückseite ) damit sie nicht quietschen. da steht zwar nicht "ate" drauf, aber plastilube heißt das zeug auch. denk also schon, dass die dir das richtige gegeben haben.

interessant. halt uns aufm laufenden.

...und wenn man viel kurzstrecke fährt, kann man sie zwischendrin auch mal bisschen saubermachen. die rußen dann ziemlich zu. alternativ kann man aber auch ein bisschen über die bahn heizen und sie auf die art reinigen.

früher hatte atu auch noch die günstigeren ngk kerzen. bei den unter 20 euro, die diese bosch kerzen dann gesamt kosten, kann mans verschmerzen, wenn die ein jahr früher kaputt gehen sollten...

mit der scherkraft seh ich da kein problem. ne felge hält ja aufgrund von reibschluss zwischen radnabe und felge, also wegen der anpressung durch die schrauben. die dürfen ohnehin nicht auf scherung beansprucht werden. der kegelbund ist doch die losdrehsicherung und zentrierung um die schraube herum, oder? trotzdem... sieht schon ungewohnt aus. würd mich auch mal bei borbet erkundigen.

nen kleinen o-ring (d = ca 10mm) hat die schraube des ölfiltergehäuses beim m40 am unteren ende, wenn ich mich recht erinner. beim m20 sieht das gehäuse doch anders aus, oder? einen großen oring gibts dann noch um in die nut des gehäusedeckels einzulegen.

luftmengenmesser oder klemmende drosselklappe?

das is ja ne coole sache...seh ich heut zum ersten mal! warum hat diese adapterplatte denn eine angesenkten löcher für radschrauben mit kegelbund?? und wo bekommt man denn radschrauben mit plan-bund her?

zum lenkradzittern: räder wuchten lassen sollte das beheben. in ner werkstatt oder reifenhändler machen lassen. wenns beim bremsen weiterhin auftritt, kanns auch an ner bremsscheibe mit unebenheiten (oft fälschlicherweise als "schlag" bezeichnet) liegen. da hilft oftmals erneutes "einbremsen" der scheibe. siehe hierzu: http://www.stoptech.com/languages/DE/tech_info/wp_warped_brakedisk.shtml zu den kerzen: gibts sowohl von bosch als auch von ngk welche. die unterschiede sind wohl eher meinungssache...fahren tut das auto mit beiden . viele schwören auf ngk, obs nen unterschied macht, wage ich zu bezweifeln. einfach im baumarkt, im autoteilehandel oder beim bmwhändler kaufen (im freien handel gibts diese heftchen, wo drin steht welche die richtigen sind). was man nicht braucht, sind die sündhaft teuren mit 4 kontakten (kosten statt 4 euro, 16 euro das stück). wechsel sie lieber öfters, das bringt mehr. an die kerzen kommst du ran, wenn du die zündkabel abziehst (das sind diese 4 schwarzen, dicken kabel, die auf der beifahrerseite seitlich überm auspuffkrümmer in den motor gehn. stecken ziemlich fest, also zieh ruhig kräftig dran). die kerzen bekommt man mitm zündkerzenschlüssel ausm bordwerkzeug ab(verchromtes rohr mit 6kant am ende und bohrung zum bolzen durchschieben am anderen ende. den bolzen schiebst du durch, um nen hebel zum abschrauben zu bekommen (auch der bolzen sollte im bordwerkzeug sein)). wenn das nicht mehr im bordwerkzeug ist, gehts natürlich auch mit jedem anderen zündkerzenschlüssel (aus nem ratschenset, oder ähnlichem) in der richtigen größe. was war das gleich? 14er? tipp: schmier ein wenig kupferpaste auf die kerzengewinde, wenn du sie wieder reinmachst. dann gehn sie beim nächsten mal viel leichter raus. (sollte kupferpaste und kein fett sein, weil das gewinde die elektrische erdung der kerze darstellt und öl bekanntlich isoliert). beim luftfilter musst bloß beachte, DASS du wieder einen reinmachst viel erfolg.