WolfManE30

genau das ist der grund. ich hab sogar schon datenblätter gesehen, auf denen hochoktaniges benzin einen niedrigeren brennwert hatte (vermutlich, weil mehr additive drin sind).

@mathes: jeder logik nach, dürfte das aber ein reiner zufall (wetter, strecke, gewicht, etc) gewesen sein. dass der e30 nen klopfsensor hat, wäre mir nämlich neu. @e30user: hast du da genauere infos drüber? davon hab ich bis jetzt noch nie was gehört.

wenn das ein is-cab ist, hat aber jemand die us-stoßstangen gegen die euro-version getauscht.

laut betriebsanleitung soll man sogar den m40 mit super betanken. schluckt aber beides ohne merklichen unterschied. hab über jahre hinweg normal benzin getankt und immer über den verbrauch buch geführt, irgendwann dann auf super umgestiegen (weils jetzt ja gleich kostet...wenn wir schon verarscht werden von den tankstellen, dann müssen wir ja nicht mehr normal tanken) und am verbrauch hat sich nicht spürbar etwas geändert.

das sieht in der tat alles nicht so ganz geheuer aus... ich werd mal schauen ob morgen das wetter gut genug um bilder von meinem zu machen.

laut dem selbsthilfebuch gibts ne messlehre von bmw um die belagsdicke zu prüfen. das gibt dir natürlich nur ne sehr binäre auskunft über den zustand der kupplung...

evtl hinterachslager ausgeschlagen? tonnenlager geprüft? könnte auch für dein rad-spiel verantwortlich sein. die hinterachse ist die spurgebende achse, und wenn die in irgendeiner weise "wackeln" kann, lenkt das auto von selber. gerade beim anbremsen verlagert sich das gewicht nach vorne und somit wird die hinterachse entlastet. kann mir vorstellen, dass in so einer situation sich das achs-spiel bemerkbar macht.

hier im wiki-bereich hatte ich schonmal ein paar fehlerursachen für wassereinbruch zusammengetragen. wenn ihr hier noch neue erkenntnisse habt, wäre das sicher in zukunft hilfreich für alle, wenn ihr den wiki-beitrag auf den neuesten stand bringen könntet! http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-wassereintritt-im-innenraum-zusammenfassung-verschiedener-moegl-ursachen-45125.html

wenn du uns in den genuss von satzzeichen kommen lassen würdest, wären deine beiträge ein wenig leichter zu verstehen. nur so am rande angemerkt. zu der lenkung wurde schon alles gesagt. das auto muss von alleine wieder geradeausfahren. wenn er das nicht tut stimmen der nachlauf oder die spur nicht mehr. zur bremse: was meinst du mit spiel am hinterrad? spiel wie von nem kaputten lager, oder dass du eins der beiden räder drehen kannst, trotz der angezogenen handbremse. wenn das so ist, ist vermutlich nur die handbremse falsch eingestellt. das kannst du entweder hinten an der bremse nachstellen, oder wenns nur ganz minimal ist, auch vorne an den handbremsseilen. das mitm ausbrechen beim bremsen musst mal nochmal erklären... das hab ich noch nicht verstanden.

wenn du keinen geteilten schalter für nsw und nrl hast, ist da ohnehin was faul. dann wurden die mal nachgerüstet und jemand hat den schalter nicht ersetzt, und deshalb die nsw aufs standlicht gelegt. der geteilte schalter hat all die richtigen anschlüsse um nsw und nrl separat zu schalten.

@tom: bei zündung an sollten die fensterheber in jeder beliebigen tür-stellung funktionieren. ich war der meinung, dass das komfortmodul bei allen cabs verbaut wurde? oder erst nachm fl? mir kommt grad ein sehr abwegiger gedanke: vielleicht hat der türstecker nen wackler und hat nur kontakt wenn die tür geschlossen ist? deshalb funktionieren die fh nicht bei offener tür. und ohne zündung funktionieren sie dann trotz (evtl verbautem) komfortmodul auch nicht. wäre allerdings schon sehr komisch, wenn das bei beiden türen passiert, und dann auch noch so regelmäßig.

naja...beim bmw wissen die mittlerweile weniger über die alten exemplare als unsereiner hier im im forum... da hab ichs schon lang aufgegeben solch spezielle fragen zu stellen. hast du die teilenr von dem ding? vielleicht steht ja im etk ab wann das verbaut wurde?

@michael: weißt du auch, ab wann bmw die neuen ventile verbaut hat?

ach mädels...könnt ihr endlich aufhören über die kats zu streiten? darum gehts hier überhaupt nicht, ganz davon abgesehen, dass dieses missverständnis schon aufgeklärt ist! @silence: probier mal, ob der lüfter spiel im lager hat (zum das probieren, sollte der lüfter natürlich nicht laufen ). wenn der ein wenig um die eigene achse wackelt, ist es ziemlich sicher die wapu, oder der visco-lüfter selber. (kann das jemand genauer feststellen, ob das spiel vom der wapu oder von der visco-kupplung kommt?)

danke für eure hilfe! leider scheint es nicht so einfach zu sein, die einspritzmenge pro arbeitstakt herauszufinden, und somit wirds mir grad zu umständlich. da gibts genug anderes was ich grad rechnen sollte @saxe: da steht auch alles, bis eben auf die benzinmenge die verbrannt wird. trotzdem danke! @cabbiman: danke für das angebot. die durchflussmenge allein reicht ja leider noch nicht aus. ich gebs also auf, und widme mich lieber wieder meiner prüfung.

zyklus war ein von mir verwendeter begriff... werd doch nicht gleich so kritisch gemeint war das gleiche wie bei dir. das mitm maximalverbrauch ist sehr ungenau, außerdem müsste man dann ja noch die drehzahl auf die gefahrene strecke umrechnen um damit den spezifischen verbrauch zu bekommen. wenn du mir von deiner liste nen wert für nen m40 oder m20 nennen könntest, wär das schonmal was. bevor ich hier ein riesen rechercheprojekt starte, halte ich mich lieber weiter ans wirkliche lernen auf die prüfung alles andere wäre nur "zum spaß" gewesen, falls jemand die zahlen parat gehabt hätte.

hmm...das sieht ja echt klasse aus! dem würd ich ein dickes dankeschön ausrichten ihre umschulung macht die net zufällig bei ATU? ich glaub der micha75 sollte mal was dazu sagen... der hatte auch mal solche felgen

die einzige genaue berechnungsmethode ist die von mathes angesprochene. du kannst ja schlecht volltanken und dann fahren bis du liegen bleibst und dann mit der exakten tankinhalts-menge den verbrauch berechnen wenn du wirklich mal schauen willst wie niedrig du den verbrauch halten kannst, fahr mit konstanten 80-90km/h im windschatten eines lkw. aerodynamisch optimiert natürlich geschlossen, mit geschlossenen fenstern, möglichst hohem reifendruck, wenig gas geben wenns bergauf geht, und mit möglichst niedrigem stromverbrauch (lichter, radio aus). zugegeben...so lässts sichs dann nicht mehr sehr komfortabel reisen, aber auf die art verbrauchst du auch unter 7l/100km. mit radio, licht und offen hinterm lkw sind immerhin noch locker 7,5l drin

versteh dein problem nicht so ganz... die bowdenzüge gibt es doch einzeln.

danke schonmal. das ist sehr informativ, leider fehlt bei diesen daten die eingespritzte brennstofmenge pro zyklus, was für die berechnung entscheidend wäre. ich hab noch die hoffnung, dass hier ein paar der e30 profis mit diesen zahlen aufwarten können.

hallo zusammen, kann mir jemand das Verdichtungsverhältnis und die Benzineinspritzmenge eines (beliebigen) E30 Motors nennen? Warum? Eigentlich nur zum Spaß Ich muss grad auf meine Thermodynamik Prüfung lernen und es wäre ne nette Übungsaufgabe mal anhand dieser Daten (Einspritzmenge unter Volllast bei der Drehzahl, wo die maximale Leistung erreicht wird) und des Hubraums die mit dem Motor erreichbare Leistung zu berechnen. Vielleicht wär das mal ein bisschen Abwechslungsreicher als alte Prüfungen zu rechnen. Selbstverständlich würde dann eine höhere Leistung herauskommen als der Motor tatsächlich liefert, da die Berechnung mit nem Otto-Vergleichsprozess die Verluste nicht einbezieht. Interessieren würde es mich trotzdem. Also, wenn jemand derartige Daten zur Hand hat, würd's mich freuen!

ist das sinnvoll die größer zu bohren? der querschnitt ist sicher nicht zufällig so gewählt. nicht, dass du nachher schon am ersten loch nen zu großen druckabfall hast und die anderen nocken zu wenig öl bekommen? ich hab grad nicht mehr im kopf von woher die ölleitung überall ihr öl bekommt. wenn der druck von genug seiten gleichzeitig anliegt, sollte es wohl kein problem sein.

umso kurioser... zulassungspapiere werden teurer, wenn das auto viel verbraucht? die spinnen ja, die franzosen

genau so hab ichs auch gemacht. warte nur nicht zu lang mitm zweiten rollern, sonst wird die oberfläche zu rau, weil die angetrocknete farbe schon leichte fäden zieht und sich danach nicht mehr glatt anlegt. am besten bisschen probieren, und wenns mal gar nix wurde, trocknen lassen, wieder mit verdünnung entfernen und von vorne anfangen du wirst auch merken, dass es manchmal unschön wird, wenn man mittendrin die rolle abhebt, weil das dann sichtbare linien in der struktur gibt.

könnten auch poröse schläuche oder lockere schlauchschellen sein. wenn's das heiße wasser nur unter druck ausdrückt, verdunstet es sofort und man sieht nirgends pfützen, trotzdem verliert man konstant kleine mengen. das gleiche gilt, wenn der kühler irgendwo undicht ist. jetzt im sommer sieht man auch den austretenden wasserdampf viel schlechter, als wenn's kalt wäre draußen. das mit der verbrauchsanzeige hab ich noch nicht ganz kapiert... dass die im stand auf anschlag ist, ist normal. während der fahrt muss sie aber mit drehzahl/last variieren. was macht sie denn genau bei dir? würd mir aber da keinen kopf drum machen. die anzeige ist eh nur ein grobes schätzeisen...