WolfManE30

Moin zusammen, hätte ganz gern nen automatisch abblendenden Innenspiegel. Jetzt isses ja so, dass die elektrochrom Spiegel ausm e46 recht günstig zu bekommen sind, aber ich finde keine genaueren Infos darüber, ob der Spiegelfuß der gleiche ist wie die Scheibenhalterung beim Cabrio, und welche Stromanschlüsse dazu nötig sind. Weiß jemand was genaueres zu diesem Thema? Wäre dankbar für Hinweise! Wenn zusätzlich noch jemand wüsste, welche elektrochrom Spiegel besser sind als andere, wär das natürlich wertvolle Information. Ich kenne den ausm e46, e39, e60 und e90 und muss sagen, dass die beiden letzteren deutlich besser abblenden als die frühen modelle. Sicher gab es im Zuge der Facelifts auch noch Unterschiede bei e46 und e39? edit: meine studien des ETK haben ergeben dass die alte Teilenummer 51 16 8 131 737 mit der neuen 51 16 8 238 066 ersetzt wurde. Kann man also davon ausgehen, dass letztere die besseren Spiegel darstellt? edit2: weiß außerdem noch jemand, unter welcher voraussetzung ein spiegel mit kompassfunktion im e30 funktionieren würde?

schau doch erstmal, ob die richtig arretiert sind. sonst könnten die auch jederzeit rausfallen (vor allem, wenn du sie mit deiner großen (?) anlage durchschüttelst). untem am spiegelgehäuse ist die öffnung wo man mit nem dünnen schraubenzieher an den bajonett-verschluss des spiegels rankommt. könntest auch mal die gläser rausmachen und schauen ob im gehäuse noch alles festsitzt. eigentlich sitzen die nicht so lose... der innenspiegel sollte eigentlich auch nicht klappern können. da würd ich auch mal schauen ob noch alles so fest ist wie es gehört. was mich allerdings wundert, ist warum nur deine spiegel klappern wenn du richtig wumms machst im auto. gerade die sind ja recht gut vom innenraum entkoppelt. sicher, dass das nicht was anderes ist das klappert?

und für 35 wenn mans selber macht...

moin zusammen, kennt jemand eine gute bezugsquelle für die gasdruckfeder der motorhaube und der heckklappe fürs cabrio? bei bmw kosten beide teile zusammen 50 euro, das ist schon ein guter batzen geld... wär dankbar für tipps.

das würd ich an deiner stelle testen am auto. stell es auf ne ebene fläche, und mess nabe-koti. dann setzt nen wagenheber am diff an und hebst ihn so lang hoch, bis dir die optik gefällt, und misst wieder nach. anhand des bildes ist es sehr schwer zu schätzen ob da 1 oder 2 cm fehlen...

sieht ja schon ganz nett aus... das könnte vielleicht so gar mir gefallen

warum seh ich denn immer wieder leute herumfahren mit kurzen schildern? erst gestern an nem 318iC hier im ort vorbeigekommen mit nem kennzeichen das sicherlich ne handbreit schmaler war als meins (und natürlich mit euro-kennzeichen)

und das öl fließt nicht wieder nach unten nachdem man den dämpfer eingebaut hat? ich seh schon, ich kann auch noch was lernen und ich wette meine seele, dass das bei ATU und konsorten niemand beachtet und dämpfer liegend gelagert, und direkt verbaut werden

ich bin grad verwirrt. hier posten 2 leute (stachel und junkie) mit fragen zum gleichen thema und ich weiß mittlerweile nicht mehr, wer welches problem hatte, und wer bereits was dagegen unternommen hat... macht das bitte irgendwie deutlich! wenn ich das richtig verstanden hab: @stachel/uwe: wenn das problem schleichend aufgetreten ist, und sich durch den neuen thermostat nicht verändert hat, spricht das schwer für nen defekt in geber, leitung oder instrument. da letzteres am einfachsten zu tauschen ist, würde ich das machen. welche temp-anzeige da reingesteckt wird ist meines wissens nach egal. die temp-anzeigen von vdo und motometer sind austauschbar, und auch m20 und m40 sollten die gleichen haben. kannst also aus einem x-beliebigen tacho ausbauen. besser wärs natürlich, wenn du wüsstest, ob die vorher noch funktioniert hat... hast nen kumpel mit dem du kurz tauschen kannst? ist denn die tempskala auf der anzeige wirklich so eng gestaffelt, dass die 8°C unterschied von m20 zu m40 thermostat gleich den zeigerausschlag um 50% reduzieren?

hab ne alu-strebe von eibach in meinem cab (sinnlos zu sagen, dass die natürlich auf ebenem untergrund ohne jegliches aufbocken montiert wurde ). bin davor und danach die gleich kurvenreiche strecke gefahren um zu sehen ob sich was verändert hat, und selbst wenn man die erwartungshaltung, die man in so nem fall hat, in die beobachtungen einbezieht, bin ich der festen überzeugung, dass sich das einlenkverhalten in kurven und schnellen lastwechseln spürbar verbessert hat. wär das nicht so, sehe ich keine grund warum die jungs im rennsport diese unnötige gewicht mit sich heraumschleppen sollten. ein domstrebe wird hauptsächlich auf druck belastet, d.h. solang die anbindung an den federdom steif genug ist, wird man auch mit ner alustrebe eine versteifung hinbekommen. dass stahl nen elastizitätsmodul von 210 kN/mm² im vergleich zu alu mit 70 hat lässt sich natürlich nicht verleugnen, und lässt sich natürlich nur durch unterschiedliche materialstärken ausgleichen, was dann wieder zu einer gewichtsangleichung führt. ich würde erwarten, dass ein seriöser hersteller einen guten kompromiss zwischen steifigkeit und gewicht anstrebt, somit ist eine gewichtsersparnis bei alu durchaus möglich, da manche teile der stahlstrebe sicherlich überdimensioniert sind (aus festigkeitssicht). die richtige profi-lösung wäre natürlich ne strebe aus carbon , da kriegt ihr dann steifigkeit und leichtbau in einem.

wie is denn das mit dem liegend lagern... wenn man stoßdämpfer kauft, liegen die ja auch im regal oder der schachtel. warum ist das ok, und nicht wenn sie mal verbaut waren?

wie man schon auf dem foto sieht ist das nicht die einzige stelle am heckblech mit rost. da würde ich dann nicht nur die sichtbare stelle flicken sondern erstmal die stoßstange abmachen und schauen wie der rest aussieht. dann kannst immer noch überlegen ein komplettes heckblech neu einschweißen zu lassen, oder eben die betroffenen stellen nur kosmetisch zu behandeln. wenn das dein ziel ist, kannst die stelle blank machen, versiegeln und dann evtl mit spachtel oder glasfaser flicken. schließlich ist das kein tragendes teil, und sauber "gepfuscht" sieht nachher auch wieder besser aus und hält auch wieder ein paar jahre.

zuerst würde ich einfach mal vermuten, dass die anzeige alt und somit ungenau ist. man hört immer wieder, dass besonders die temp-anzeige fantasiewerte liefert. bevor du dich großartig an die fehlersuche machst, würde ich mal alle steckkontakte sauber machen (kabel, kabel zum kombi, kontakte im kombi) und schauen ob sich was ändert. wenn der widerstand in der leitung zu hoch ist, wird vermutlich auch die anzeige zu wenig anzeigen. wenn das nichts hilft, wärs am einfachsten es mal mit ner anderen temp-anzeige zu probieren. sicher hat jemand eine rumliegen, die er billig abgibt. ansonsten würd ich mir keine großen gedanken machen, solang du dir sicher bist, dass thermostat und der rest vom kühlkreislauf in ordnung sind. kommt es heiß aus der heizung? werden die kühlerzulaufschläuche richtig warm? check auch mal den viskolüfter. wenn die kupplung hinüber ist und er ständig mitläuft erhöht das natürlich die kühlwirkung. ob der thermostat das dann noch korrekt rausregelt weiß ich nicht genau. zur überprüfung bei kaltem (!) motor eine zusammengerollte zeitung in den lüfter halten. er muss sich anhalten lassen, wenn die viskokupplung intakt ist. der von dir angesprochene temp-sensor ist meines wissens nach der für die motronic. ist das der gleich wie für die anzeige im kombi?

wenn bei dir das auto ohnehin finanziell auf der kippe steht, würd ich die teuren sachen vorher nicht reparieren. was ist denn mit den bremsen? solang sie noch gleichmäßig bremsen und nicht gerade die rückenplatte der beläge auf der scheibe bremst, hat der tüv nicht viel dran auszusetzen. von den ganz billigen ebay-bremsen würd ich zwar abraten, aber für gut 200 euro kannst die bremsen rundum erneuern, inkl scheiben. nen neuen auspufftopf kriegt man billig über ebay (ca €50), und wenn der dafür in 2 jahren wieder durch ist, hast immer noch einiges gespart. am fahrwerk kontrolliert der tüv ja eigtl nur die fahrwerkslager (querlenker, spurstangen) und nen nicht mehr so frischen stoßdämpfer entdeckt der in der regel nicht. das sind sachen die ein mechaniker deines vertrauens vorher alles checken kann... was noch als geringer mangel läuft wenn irgendwo ein bisschen spiel drin ist, liegt natürlich im ermessensspielraum des prüfers, aber ein mechaniker mit bisschen erfahrung wird dir sagen können, wenn du sicher nicht mehr durch kommst damit. querlenker und spurstangenköpfe sind mit nicht-original-ersatzteilen auch billig getauscht. (querlenker ca 30 euro, spurstangenkopf glaub ähnlich). du siehst also, eigentlich ist alles gar nicht so schlimm, wenn man bereit ist ein klein wenig geld in die hand zu nehmen. lass das auto mal in ner werkstatt deines vertrauens durchschauen, wenn die nicht schon 1000 sachen finden, mach die offensichtlichen mängel vorher, dann ab zum tüv. auch hier würd die die HU und AU lieber in ner werkstatt machen lassen, als den wagen selber vorzuführen. meine erfahrung hat bis jetzt immer gezeigt, dass dann der prüfer viel eher mal ein auge zudrückt, wenn er den mechaniker kennt. wenn du die reparaturen ohnehin nicht selber machen kannst, mach nen deal mit der werkstatt, dass du zB auspuff und bremsen bei ihnen richten lässt, wenn sie dafür sorgen können, dass der tüv-prüfer sich kulant zeigt wichtig vor der AU: vorher mal auf die autobahn und 10-15min richtig feuer geben, damit der kat sauber ist und volle leistung bringen kann.

federn nach bedarf mischen ist nicht erlaubt, solang du nicht welche hast wo im gutachten drinsteht, dass sie nur für die va sind. normalerweise gibts immer ganze federnsätze. ob das ein prüfer merkt ist nochmal ne andere sache, aber legal wär es nicht. dass du mit ner 35er tieferlegung aufsitzt find ich bisschen komisch. fährst du immer offroad? (das bild lässt es vermuten ). für die hinterachse gibt es doch das schlechtwege-paket original von bmw als höherlegung. das sollte zumindest mal diesen teil des problems lösen.

danke für die info! nen hunni fürn hübsches nummernschild ist wirklich ein happiger preis... da werd ich mir das lieber nochmal sehr gut überlegen.

moin miteinander, hier in der straße wohnt jemand der an seinem auto hinten ein nummernschild hat, das flächig leuchtet. optisch sieht das so aus als wäre es transparent und durchscheinend mit weißen leds-beleuchtet (ähnlich einem bildschirm), statt mit so ein paar funzeligen glühlampen. weiß irgendjemand wovon ich rede? mich würde interessieren wie das funktioniert (es gibt doch keine transparenten kunststoff-kennzeichen?) und wo man das bekommen kann. sieht ziemlich schick aus!

allerdings

feines teil

es hilft die schrauben zu schmieren, die man zum abdrücken der wapu aus dem block verwendet. dann verringert man an dieser stelle schon einmal das risiko, dass etwas klemmt. der grund, warum die schwer rausgeht ist der zur abdichtung verwendet o-ring. ein einmal aufgeschobener o-ring entwickelt beachtliche kräfte beim versuch ihn wieder aus seiner passung heraus zu ziehen.

man kann es eben auch besonders gründlich machen

defekter geber? das wäre ein naheliegender schluss, wenn schon 2 instrumente gar nichts angezeigt haben.

nicht, wenn es nen wackelkontakt oder ne kalte lötstelle hat. dann wäre es möglich, dass es erst durch erschütterungen unsinn anzeigt.

würde wirklich mal das instrument tauschen und schauen was dann passiert. sollte es günstig als gebrauchtteil geben. theoretisch können natürlich auch kontaktprobleme auf der platine auftauchen, aber die zu finden wäre sicher kein spaß... du kannst die instrumente des kombininstrumente willkürlich austauschen. vdo passt auch ohne probleme in motometer, und anders herum. einzig der motometer-tacho passt NICHT in den gehäusedeckel des VDO-kombis (anders herum kein problem). besorg dir also ein neues altes kombi (vorzugsweise motometer, wg. tacho-kompatibilität) und dann kannst herumprobieren: neues instrument, altes instrument mit neuer platine, neues instrument mit neuer platine. irgedwo wirst den fehler dann schon finden.

das leder wird sich bedanken, wenn es bei zu hoher luftfeuchtigkeit gelagert wird... dann fängt das nämlich an zu schimmeln. zu trocken wirds dem kaum werden. schließlich hast du es gefettet, und fett verdunstet nicht so schnell, dass du dir darüber gedanken machen musst in der winterpause. also ruhig weiter so!