WolfManE30

ich sag mal, das könnte an der benzinzufuhr liegen. vllt sind die ventile (oder eins davon) nicht ganz sauber und somit der durchsatz reduziert. das würde sich bei volllast dann weniger bemerkbar machen, weil da das gemisch ohnhin kräftig angefettet wird, also mehr sprit als notwendig eingespritzt wird. bei teillast kommt dann evtl weniger aus dem ventil als vom stg beabsichtigt. könnte aber auch am zündzeitpunkt liegen, oder an der gemischaufbereitung allgemein. falsche werte vom lmm hätten unter umständen den gleichen effekt, ebenso falsche temperaturwerte. könnte die lambdasonde ne rolle spielen? das würde, wie gesagt, eventuell durch die volllast-anfettung glattgebügelt werden. alles nur vermutungen und als ferndiagnose fast unmöglich... prinzipiell muss es ja an benzin/gemischaufbereitung und/oder zündung liegen. vllt hat ja jemand eine bessere idee, außer alle komponenten abwechselnd zu tauschen

was stellt denn deine grafik dar? drehmoment über drosselklappenwinkel? oder drehmoment über drehzahl bei konstanter last? verstehe ich das richtig, dass er mit volllast gleichmäßig durchzieht. und bei 3/4-last zwischendrin einbricht und danach wieder kräftiger zieht? ist zwischendrin gar keine leistung vorhanden, oder gehts nur langsamer? besteht das problem schon immer, oder das phänomen neu? wieviele 325 bist du schon gefahren? der motor schiebt definitiv oberhalb von 4000 deutlich besser als darunter, das spürt man aber auch unter volllast, wie er bei höheren drehzahlen einen zahn zulegt. das phänomen meinst du nicht?

hmm... wäre das die erklärung dafür, dass meiner sich nie bemerkbar nacht? werde das nachher gleich mal prüfen müssen.

letzteres ist verständlich, da der BC durch das kombiinstrument durchgeschleifte signale bekommt. die blinkenden SI-dioden deuten auf den akku hin. dadurch bin ich draufgekommen. kann aber natürlich auch ein wackelkontakt sein. das einfachste wäre wohl ein tausch des kompletten KI bei beibehaltung deines tachos.

gute schlüssel hatte ich auch an meinem wintertouring. hat einwandfrei funktioniert!

aus der geschwindigkeit (impulsgeber diff) und der taktung der einspritzventile (stg) @rippi: vermutlich liegts an den akkus auf der SI-platine. probiers mal mit der forensuche

hier ist von der verbrauchsanzeige, nicht tankanzeige die rede.

oder bau die vfl-fußraumblende ein (ohne schalter). mit ein bisschen glück vergisst der prüfer dann nach der lwr zu suchen... elegantere lösung ist natürlich der umbau auf elektrische lwr oder neue von bmw. dass der airbag streikt ist natürlich nicht so prall, aber wenn du einfach die lampe rausnimmst merkt das keiner eine fehlende leuchte vergisst der tüv mit größter wahrscheinlichkeit. wer weiß denn schon auswendig, wo die leuchte eigentlich sitzen sollte? und bevor ich jetzt haue krieg: das sind alles pfusch-lösungen. das weiß ich auch. aber andererseits sinds auch dinge die kaum einer repariert wenn sie defekt sind... wer hat nicht schon das airbaglenkrad ausgebaut und dafür ein m-tech verbaut, oder ähnliches

was zahlste? Logo... Geht klar! Ich schau, dass ich Reini dann auch noch überreden kann.. du spaßvogel. ich fahr dann schon selber, jetzt bin ich ja wieder mobil so ist die fahrt dorthin aber netter

wenn du keinen gutachter kennst, frag doch mal beim örtlichen karosseriebauer nach, ob er nicht einen kennt der ältere fahrzeuge zu schätzen wisse, und diese nicht nur als schrott auf rädern beurteilt. vllt kennen die jemanden, der den wiederbeschaffungswert deines autos optimistisch einschätzt. da gehn die meinungen der gutachter auch stark auseinander.

S.100 der betriebsanleitung. danke für deine hilfe! meine schlampigkeit sei mir verziehen

möglich wärs.

wenn ichs einrichten kann, schau ich auch vorbei. ist ja nicht weit von mir aus. @micha: holst mich dann in leinfelden ab?

moin moin, grüße aus stuttgart

sag ich ja. solang der motor noch kalt ist (länger als ein paar sekunden). nur dann ist ja der klr wirksam. hier würde sich falschluft mit erhöhter drehzahl bemerkbar machen. später "pfuscht" dann die lambdasonde wieder in den regelkreis rein

exzellenter tipp! nur zu empfehlen. (ich warte schon auf den ersten thread, wo jemand klagt er hätte sich beim einpressen die finger verbrannt )

jup, werd ich machen wenns wieder hell ist draußen. danke für den tipp. wäre das einfachste, wenn meine eigene schusseligkeit der grund dafür wäre... ps: in der betriebsanleitung steht nichts davon

nicht im kaltlauf. da ist das gemisch angefettet. und darum ging es ja im ursprünglichen beitrag. @rick: auch der M20 hat eine dichtung unterm ventildeckel. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/browse/engine/cylinder_head_cover/ das ist auch eine feststoffdichtung (wenn auch glaub nicht aus gummi) und KEINE metalldichtung. letztere müsste bei jeder montage gewechselt werden. sonst wie gesagt, wenn sie optisch nicht mehr ganz frisch aussieht.

ventildeckeldichtung MUSS nicht getauscht werden, da es eine gummidichtung ist die bei der wieder-montage ihre dichtwirkung nicht verliert. allerdings SOLLTE man sie tauschen wenn sie angefressen oder platt aussieht. falls der fehler danach aufgetreten ist, würde ich das auf jeden fall mal in augenschein nehmen. tritt der fehler denn immer auf, oder nur in kaltem zustand? ich vermute mal, nur wenn er kalt ist? wenn du den faltenbalg vor der dk in der hand hast, biege ihn hin und her und suche in den falzen nach spröden stellen oder rissen. achte darauf, ob die dk hörbar klickt wenn man sie schließt.

ich kann mir das graue verdeck auf nem schwarzen auto gut vorstellen. das schwarze hat ohnehin nicht exakt die farbe des autos, also passt es auch nicht "perfekt". dann lieber ein wenig kontrast. und, auf grau sieht man den dreck nicht so schnell

im kaltlauf ist das gemisch sehr fett. falschluft ist in diesem fall das gleiche, als würde die drosselklappe weiter geöffnet, sprich gasgegeben. der motor bekommt mehr luft, sprit hat er ohnehin mehr als genug, also steigt die drehzahl. das machen sich ja auch die mechanischen klr von twintec zu nutze. @rick: bist du sicher, dass dein gaszug korrekt eingestellt ist? ist der zu stramm, geht die dk nie ganz zu und die ganze leerlaufregelung macht nicht was sie soll.

das ist ja der grund, weshalb ich es beheben möchte (die ausleuchtung ist so super, ginge es nach mir könnt ichs auch so lassen ). lichthupe hab ich noch keine gekriegt, aber das war auch vorher die erste fahrt bei dunkelheit seit der winterpause. ist der reflektor nicht mit "TOP" an der oberkante markiert? oder verwechsel ich da grad was? was meinst du mit R+L? es war kalt und dunkel beim letzten SW umbau, ich trau es meiner schusseligkeit zu den reflektor verdreht zu haben. ich meine mich aber zu erinnern, dass der dann gar nicht passt?

ich würde aber vorher mit der dame klären, ob sie das über ihre versicherung abwickeln möchte. evtl will sie lieber selber für den schaden aufkommen, dann sparst du dir die bürokratie. dazu reicht es ja, wenn du dir nen kostenvoranschlag von ner werkstatt holst den du ihr vorlegen kannst. ist ihr das zu teuer, gehts immer noch über die versicherung.

hmm... daran hatte ich nicht gedacht. wusste doch, dass noch neue ideen kommen könnten allerdings bin ich die scheinwerfer aus denen der reflektor stammt vor sowie nach dem reflektortausch gefahren. vor dem reflektortausch war das auto sogar bei bmw zum scheinwerfer einstellen, also mit dem reflektor der jetzt im cabrio falsch herum leuchtet. irgendwann währendessen (oder im betrieb) hätte doch auffallen müssen, dass der SW falsch herum leuchtet? sehr dubios... natürlich hab ich damals nicht drauf geachtet, aber da es mir gerade sofort aufgefallen ist, kann ich schwer glauben dass es mir davor ein viertel jahr lang nicht aufgefallen wäre. andere vorschläge?

hast du einen klr verbaut? evtl zieht der falschluft und führt somit eine höhere menge luft zu als gewollt. das führt im fetten leerlauf zu hohen drehzahlen. sonst würd ich mal den leerlaufregler mit bremsenreiniger reinigen, danach mit wd40 schmieren und wieder einbauen. alle dichtungen, faltenbalge ansaugseitig auf falschluft prüfen. möglich ist es, dass in kaltem zustand etwas undicht ist, was sich später durch wärmeausdehnung selbst verschließt.