WolfManE30

@mirko: ist leider schon jahre her, dass ich das teil gebastelt habe. laut dieser anleitung http://www.beta-x.de/car-tronic/lichtwarner/index.htm müsste der e30-gong auch über eine dauergong-funktion verfügen. ist dein ata-gong auch über dauerplus angeschlossen? sonst kann er natürlich ohne zündung nicht klingeln.

geht das nicht mit jedem gong? der bekommt doch nur plus/minus/steuerplus, oder erinner ich mich da falsch? ich steuer meinen licht-an-warner mit nem e34 (oder e32?) gong auch so an. dieser kann auch entweder dauergong oder einzelton.

eigentlich sind sogar die türschalter bei beiden türen parallel geschaltet. es müsste völlig egal sein, welche tür man öffnet.

ist die grundierung nicht überflüssig, wenn du schon haftvermittler drauf hast?

freut mich geholfen zu haben

solang der faltenbalg gut ist, brauchst ihn nicht zu tauschen. schaden wirds allerdings sicher auch nichts, wenn du schon dabei bist alles zu erledigen. wieso sollten zig leute mit falschen spurstangen herumfahren? wer online teile bestellt sollte schon wissen was er bestellen muss, dann bekommt man auch das richtige

denk dran, dass du auch neue sicherungsbleche für die spurstangen brauchst.

korrekt. du brauchst rechts und links die variante für OHNE lenkungsdämpfer. tu dir selber den gefallen, und kauf günstige von meyle bei ebay, bevor du dann in 1-2 jahren alles nochmal von vorne machen musst (jeweils mit spureinstellen).

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Touring/Europe/320i-M20/LHD/M/browse/vehicle_electrical_system/circular_connector_d_2_5_mm_system/ 2x pos. 3 und evtl. noch das steckergehäuse neu könnte die pos. 6 sein, aber bin mir nicht ganz sicher http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Touring/Europe/320i-M20/LHD/M/browse/vehicle_electrical_system/plug_housing/ geht gut ohne bühne, wenn man ein bisschen gelenkig ist und gern aufm boden krabbelt. der stecker ist ja gleich hinten oben rechts am diff.

nicht notwendig, solang man sorgfältig arbeitet und die positionen vorher markiert.

auch noch in 13er durchmesser?

du hast doch geschrieben du hättest den diffstecker schon saubergemacht. dann weißt du ja wo der sitzt ziemlich sicher liegt da ein kabelbruch vor. stecker mit 50cm kabel gibts bei bmw. schrumpfschlauch drüber, zusammenlöten/crimpen und gut isses

die ganzen 5loch-felgen sind aber keine bmw-felgen, oder doch? bis zum e36/e34 hatten die doch alle 4x100 lk, bzw andere durchmesser.

sind das denn dann überhaupt kosten, die die TK-versicherung übernehmen muss?

benutze seit ewigkeiten fürs komprimieren von bildern xat.com professional image optimizer kann nicht nur verkleinern sondern auch komprimieren, mit wasserzeichen versehen, mit titeln versehen, etc. sehr geschickt, wenn man größere mengen bilder web-fähig machen möchte, denn damit kriegt man ein 2mb bild ohne (auf dem monitor sichtbaren) qualitätsverlust auf 20kb geschrumpft.

kann dich schon verstehen. das mitm öl ist halb so schlimm, denn da haben beide seiten gute argumente dafür. das lenkrad nicht in mittelstellung zu bringen ist unprofessionell, aber das scheint die wenigsten mechaniker zu stören. hab beim spureinstellen davor explizit drauf hingewiesen, dass er die lg-markierung nehmen soll, weil das lenkrad nicht richtig sitzt. was macht er? dreht das lenkrad gerade während ich daneben sitze... statt seinen fehler zuzugeben meint er dann noch etwas von "das macht doch nichts, ich stells ja eh ein". tsts...

klingt ja fast so, als wäre der fehler wirklich im kennfeld des stg zu suchen. vllt hilft ja ein neues wirklich schon weiter.

hat mir auch spaß gemacht. können wir ruhig öfters so machen

sicher, dass der ZR nicht einen zahn übergesprungen ist und jetzt ein ventil am kolbem aneckt?

im motorraum. da wird ein luftschlauch nach dem aktivkohlefilter der tankentlüftung mittels t-stück angeschlossen. ein anderere schlauch wird an einen unterdruckschlauch unter der ansaugbrücke mittels t-stück angeschlossen. dann wird noch ein thermoventil in den motorblock geschraubt (anstelle einer bereits vorhandenen schraube). unterdruck und luftschlauch gehen an den klr, welcher neben dem luftfilterkasten o.ä. mit beiliegendem haltewinkel verschraubt werden kann. mit viel sorgfalt und mühe (damit alle schläuche sauber, knickfrei, mit idealer länge und weitgehend unsichtbar verlegt sind) ist das beim ersten mal in ner stunde erledigt. beim zweiten mal in 20 minuten. ich hatte noch jede menge schlauch übrig und hab bei der gelegenheit gleich ein paar andere spröde unterdruckschläuche am auto erneuert.

du hast keine chance mit einem katlosen auf euro2 zu kommen. euro1 ist möglich mit nachrüstkat und aus steuersicht langfristig lohnenswert. euro2 ist nicht möglich. das macht der umweltzone ja aber nichts, weil du dort mit euro1 auch problemlos eine grüne plakette bekommst. ich glaub ohne gkat wirds schwer mit der grünen plakette. steuer ist natürlich teuer. mir kommt das auto ein bisschen teuer vor. 3000 für nen 316 und dann vermutlich noch ohne jede ausstattung? dazu müsste es wirklich in jahreswagenzustand, scheckheftgepflegt und rostfrei sein. wenig km sagt gar nichts über den rostzustand aus. wenn ich so im internet die einschlägigen inseratseiten anschaue finde ich einige 316i und 318i mit unter 150tkm und größtenteils schon mit euro2. inwieweit die laufleistung stimmt müsste im einzelfall geprüft werden, aber von denen bewegt sich der preis eher zwischen 1000-2000 euro (was auch schon wieder deutlich höher ist als noch vor 2-3 jahren). deiner ist also evtl in einem seltenen zustand, aber unter umständen kein wirtschaftliches auto, wenn man alle nachrüstungen und teuren unterhalt bedenkt.

ein schmutzpartikel der ein ESV teilweise verstopft? haben die nicht ein angstsieb vor der eigentlich ventileinheit? wenn da dreck hängt verringert sich der durchfluss. kommt schlagartig und macht sich dann bemerkbar wenn am meisten sprit benötigt wird. das gleiche könnte für den spritfilter gelten. bei niedrigen drehzahlen und weniger als volllast fördert die pumpe mehr als gebraucht, dass der durchfluss nicht mehr hoch genug ist, merkt man also erst dann wenn die volle spritmenge abgefragt wird.

na, dein zahnriemen kann schonmal nicht gerissen sein. die nw dreht ja wie sie soll. klingt wirklich laut, und zumindest aufm video scheint es auf den ersten blick so, als würde es mit ventilfrequenz tickern (wobei das zugegenermaßen schwer zu hören ist). tut mir leid, mehr kann ich nicht beitragen. hier hören meine motor-instandsetzungskenntnisse auf.

dieses ding gibts gar nicht fürn e30. weiß nicht, was die dir da erzählt haben... uns selbst wenn, ist es nicht die "übliche" umbauvariante. kauf dir nen twintec kaltlaufregler. der kommt inkl. allem montagematerial, braucht keine elektrik-kentnisse zum anschließen und ner schönen bilderbuch-anleitung. kostet knapp 100 euro plus eintragungsgebühren. edit: auf der herstellerseite ist der e30 nicht gelistet. dann bringt auch die schöne abe nichts. davon abgesehen würde ich nach möglichkeit keinen zusätzlichen strömungswiderstand im abgasstrang haben wollen. dann lieber nen "falschluft"regler ;)

Ja, sicher sind auf dem Eprom alle wichtigen Sachen gespeichert! Hoffe nur, dass das Steuergerät auch für 325 ist, was du da neu eingebaut hast ups, da hab ich in der eile den zündzeitpunkt und den mechanischen zündverteiler durcheinander gebracht...