WolfManE30

der grand cherokee der letzten generation hatte allerdings eine große schwachstelle am unterboden. dort war der tiefste punkt ein vorstehendes teil der hinterachse (oder chassis, so genau weiß ichs nicht mehr) was dazu geführt hat, dass der sich bei festerem schnee damit hervorragend eingehakt hat und dann nur noch durch aufwändigen schaufeleinsatz befreit werden konnte da bringen untersetzung und allrad nicht mehr viel, wenn der fzg-unterboden einen integrierten anker mitbringt mann was hab ich geflucht, als ich im fast knietiefen schnee aussteigen musste

frank, wünsche dir alles gute zum geburtstag! willst du deinen m40 von ingo loswerden? ich entsorg ihn gern in meinem cabrio für dich hast die kühlwasserleckage eigentlich noch gefunden? da hast beim grillen ja was davon erzählt...

wie genau sind denn eigentlich die km-angaben bei den navis? die sind doch auch nur so gut wie es das kartenmaterial ist, und die meisten haben auch nur eine ortungsgenauigkeit auf maximal 1m. wenn das navi kleinste abweichungen in der straßenführung auf seinen karten hat, das auto aber immer "auf die straße setzt" kann das schon sein, dass bei langen strecken die tats. gefahrenen und laut karte gefahrenen km abweichen. schon allein bei google maps weichen sat-bilder und kartenmaterial deutlich voneinander ab, was da jetzt genauer ist sei mal dahingestellt. irgendwo stimmt eben was nicht. und diese navteq karten werden auch von vielen navis genutzt. der tacho geht immer vor, weil er auch absichtlich so eingestellt ist. d.h. ja aber nicht zwingend, dass es der km-zähler auch tut. das sind zwei unterschiedliche antriebe, die wiederum ihre eigenen toleranzen haben. wäre interessant, wenn mal jemand licht ins dunkel bringen könnte. ansonsten würde ich mir keine großen sorgen drum machen

wenn dir optisch kein unterschied an achsträgern, tonnenlagern, etc auffällt könnte nur noch eine achsvermessung zuverlässig aufschluss darüber bringen ob der sturz unterschiedlich ist (und das muss er ja fast sein, wenn die reifen unterschiedlich abrollen)

@redbull: evtl. exzentrische ha-lager zur sturzkkorrektur verbaut und das eine falsch herum reingesteckt?

würden die endlich mal anfangen in SI-einheiten zu rechnen wäre das ja noch schöner rein aus neugierde, was kostet so ein lader denn gebraucht? stimmt das eigentlich noch, dass es nur von garrett kugelgelagerte lader für gibt?

schönes video! cayenne und tuareg haben (mit der richtigen bereifung) sehr ordentliche geländefähigkeiten. dass die niemand ausnutzt ist schnell erklärt, wenn man mal schaut was ein neuer schweller oder stoßfänger lackiert bei porsche kostet

@jochen: wieder was gelernt. dachte ich mir doch, dass das ohne waste gate nichts wird der von dir genannte luftdurchsatz passt tatsächlich ziemlich gut ins kompressorkennfeld (dem dem angestrebten druckverhältnis von 1,8-2). diese überschlagsrechnung für massentrom/leistung seh ich grad zum ersten mal. ist das eine übliche abschätzung?

falls das nicht reicht, könnte ich dir auch noch ein bild von einer m20 pumpe machen wo alle halter dran sind... müsste ich allerdings am wochenende mal bei meinen eltern vorbeifahren...

ich mir auch nicht. wenn du die geschwindigkeit mit gps überprüft hast, und die zu HOCH angezeigt wird, müsste auch der km-zähler SCHNELLER laufen. was du ja anscheinend beobachtest ist eine zu hohe geschwindigkeit, und eine zu niedrige km-distanz. das kann eigentlich nicht zusammenpassen, außer wenn der antrieb des km-zählers langsamer laufen würde als er soll tages-km und gesamt-km laufen aber synchron? der codierstecker wirkt sich im übrigen nicht auf den tacho aus, nur auf den drehzahlmesser. mal bei der nächsten langen fahrt probehalber einen anderen tacho reinstecken und wieder mit gps abgleichen? die tankuhren zeigen tatsächlich bei jedem auto ein bisschen anders an. bei meinen war es bisher immer so, dass die zweite hälfte der anzeige deutlich schneller durchlaufen wird, aber dann trotzdem noch mehr sprit drin ist.

ich geh jetzt einfach mal davon aus, dass du weißt was du da tust und mir vllt. ne neugierige frage beantworten willst wenn ich das auf der hp von garrett richtig gelesen habe, hat der gt3076 kein wastegate. wie willst du dann mit der turbine mit kleinstmöglichem durchfluss (trim von 0,63) verhindern, dass entweder turbine oder kompressor bei immerhin über 3l hubraum bei hohen drehzahlen in die sperrgrenze laufen, bzw. dass der kompressor viel zu viel ladedruck erzeugt? kleine turbine ist ja schön und gut für gutes ansprechverhalten bei kleinen drehzahlen, aber der erzeugt dann bei hohen drehzahlen derart viel überschussleistung dass der ladedruck viel zu hoch wird. gerade in verbindung mit der nicht unerheblichen verdichtung seh ich da ein großes klopfrisiko (oder gar mechanische überbeanspruchung des motors)! rein intuitiv hätte ich jetzt behauptet dass der motor zu groß, bzw. der lader zu klein ist für 7000 1/min in dieser konstellation... falls du jetzt sagst, dass du das eh schon alles durchgerechnet hast (was ich dir durchaus zutraue ) nehm ich natürlich alles zurück. ich lass mich gern eines besseren belehren!

günstig sind die ja, aber leider machen die keinerlei aussage über den hersteller der teile. dann kann man gleich billig bei ebay kaufen

der 02er ist in der tat sehr übersichtlich zum einparken. wenn er dann auch noch servolenkung hätte wäre es komfortabler der ist aber auch niedlich klein und passt daher überall rein. mit abstand das übersichtlichste, wirklich große auto ist der alte volvo 740 kombi. das fzg hat ja gefühlt keine einzige schräge fläche und besteht nur aus rechten winkeln mit riesigen, tiefen fensterflächen und schmalen säulen. daher sieht man überall exakt wo es aufhört. der wendekreis ist enger als der vom deutlich kleineren e30 und man kann das auto wirklich problemlos in eine lücke bugsieren die gerade mal 50cm platz vorne und hinten lässt. (was man mit dem e30 allerdings auch schafft, aber nur mit mehr rangieren)

wenn man wirklich platz braucht ist so ein mondeo was feines. mal von den alten volvos 740 (etc) abgesehen hat der gefühlt den größten ladenraum... die octavia auf golf4 basis waren auch anständige autos. die technik war vw-solide, nur die innenraumverarbeitung nicht auf golf-niveau. aber dafür günstig mit angemessen platz. gerade als tdi das perfekte urlaubsauto für lange strecken. die ersatzteilpreise sind sicherlich günstiger als bei mitsubishi oder bmw. ich finde aber, du vergleichst momentan noch ein wenig äpfel mit birnen... entscheide dich mal, welche größe von auto du wirklich brauchst. von golf-klasse bis obere mittelklasse steht ja grad noch alles auf der liste . würde behaupten der e46 hat vermutlich den kleinsten ordentlich nutzbaren laderaum von diesen autos. überleg dir welche strecken du hauptsächlich fahren wirst. wie wichtig komfort dir ist und ob sich ein diesel schon lohnen würde.

@beemer: evtl. ist dein thermostat kaputt. teste mal, ob der schlauch der (in fahrtrichtung gesehen) unten rechts in den kühler geht richtig heiß wird wenn das auto warm ist. sollte genau so heiß sein wie der zweite dicke schlauch am kühler. ist das nicht der fall, geht das kühlwasser gar nicht durch die kühlrippen sondern fließt nur im kleinen kreislauf. dann kann der lüfter noch so gut laufen, solang er kein wasser zu kühlen kriegt. viskokupplung des lüfters zu testen ist trotzdem nicht verkehrt.

@pilly: danke fürs messen. irgendwo wurde das hier ja schonmal diskutiert und da sind auch ein paar maße herumgeschwirrt. auch von domlagern anderer hersteller... vllt. hat ja jemand lust das zusammenzutragen in einem wiki-artikel? mir fehlt grad leider die zeit für sowas...

falls er keine hat, sollte der kühlkreislauf so angeordnet sein, dass sich dort keine luftblase bildet. dann müsste es ausreichen an den schläuchen herumzukneten, evtl. das auto so hinstellen dass der kühlerdeckel der höchste punkt ist...

na das ist doch mal ne gute aussage!

manchmal hilfts auch das auto leicht bergauf zu stellen beim entlüften. meinen m40 krieg ich in der ebene immer kaum entlüftet, stell ich ihn mit den vorderrädern auf die garageneinfahrt ist die luft in 5 minuten raus. wenn der schlauch vom thermostat auch nach 20-30 minuten fahrt nicht warm wird ist der thermostat kaputt oder noch luft dahinter.

wenn mich nicht alles täuscht passen die 02er lenkräder nicht ohne weiteres aufn den e30. irgendwas sah da am lenkrad anders aus...

das mit dem lauwarmen schlauch vom thermostat klingt verdächtig nach luft im system. dann geht auch der thermostat nicht auf, weil er gar kein warmes wasser abkriegt wegen der luftblase. so hatte ich das mal am m40... tausch den thermostat, entlüfte gründlich (auto mit den vorderrädern etwas hochstellen, zb bordstein, hilft) und probier das dann nochmal.

der muss nicht zwingend hörbar summen, aber wenn man die hand auflegt sollte man es spüren können wenn die zündung an ist. Wenn die Haube zu ist dürftest du Recht haben das man den nicht unbedingt hört. Aber bei offener Haube hört man den auf jedenfall, es sein denn das Ding ist im Anus oder man hat ein Hörproblem . dann hab ich wohl ein hörproblem. weder bei meinem 325i noch bei meinem 318i hört man den summen. man spürt es nur wenn man dranfasst oder das ohr fast drauflegt (was beim m40 schwer möglich ist ).

der muss nicht zwingend hörbar summen, aber wenn man die hand auflegt sollte man es spüren können wenn die zündung an ist.

qualitativ empfehlenswert sind auch die domlager von kayaba (u.a. toyota zulieferer). hab ich jetzt seit ca. 40tkm drin ohne probleme. stehen allerdings auch in dem ruf, höher zu bauen als die originalen (alten) und daher wie auch die originalen, neuen das auto ein bisschen höherzulegen. leider war das damals nicht bekannt, und ich hab daher nicht nachgemessen. wenn mal jemand die meyle-teile im vergleich zu alten (!) original-domlagern vermessen könnte (höhe, höhe befestigungspunkte zu dämpferverschraubung) würde das evtl. ein bisschen mehr licht ins dunkel bringen.

ein radialwellendichtring dichtet jedoch nicht nur durch die anpressung auf die gegenfläche, sondern auch durch die spezielle form der dichtlippe. diese ist so ausgeführt, dass eine rückförderwirkung stattfindet, also das öl auf der welle an der dichtlippe vorbei wieder ins innere "gepumpt" wird. somit wird leckage vermieden die sonst auftreten würde, da eine ausreichend mit öl benetzte welle zu schmierung des dichtrings unablässlich ist (daher auch die zweite staubschutzlippe am rwdr, die verhindern soll dass wasser/dreck ins innere gefördert wird). ob der rwdr (simmering) nun wieder dicht wird wenn man ihn mit weichmachern quellen lässt, lässt sich nicht vorhersagen. ist die dichtlippe durch verschleiß, partikel oder riefen auf der welle schon zu stark beschädigt bringt auch lecwec nichts mehr. nach dem was ich da gerade über lecwec gelesen habe wäre es möglich, dass es eine (kurzfristige) besserung bringt, sicherlich ist der effekt trotzdem hauptsächlich bei statischen dichtungen erfolgreicher. meine erste aussage bezog sich auf die art von dichtmitteln wie sie auch im kühlerdichtmittel zum einsatz kommt, welche in kontakt mit sauerstoff härten und somit (nur) die leckagestellen verschließen. so ein dichtmittel ist für bewegte dichtflächen völlig ungeeignet! wenn mal jemand erfahrungen mit lecwec sammeln möchte wäre das sicherlich hilfreich! undichtigkeiten werden beim e30 in zukunft immer öfter ein problem darstellen