WolfManE30

über geschmack lässt sich bekanntlich nicht streiten. und es ist ja schließlich dein auto! die leuchtringe sehen halt oftmals blöde aus, wenn sie ungleichmäßig vor sich hin glimmen. ob die chrom/klarglasoptik der scheinwerfer einem gefällt, muss jeder selbst entscheiden. im zweifelsfall ist es ja in 15 minuten wieder zurückgebaut.

gute beschreibung. danke dafür!

sag nix gegen platin felgen die fahr ich schon seit jahren viel dämlicher ist der herstellername der platin-felgen. SMC steht da nämlich nur für successful marketing concepts.

der blöde blick schaut doch immer doof aus. egal wieviele ecken man da reinschnitzt @schwaus: wenn du xenon haben willst, kannst dir ja immer noch ein xenon-kit verbauen und vor dem tüv wieder wechseln. wenn in der zwischenzeit nicht erwischt wirst, ist das ja sogar fast legal sämtliche angle-eye-klarglas-scheinwerfer die ich bislang für den e30 gesehen habe, sahen ziemlich schäbig aus. am hochwertigsten sieht das noch aus, wenn man die leuchtringe des e39 (5er) in die originalen sw baut. legal ist das jedoch auch nicht... ich kanns verstehen, dass du gerne etwas am auto personalisieren möchtest. aber wäre es nicht viel schlüssiger, erst mal eine rostfreie türe zu verbauen und das ölleck zu reparieren? dann kannst du immer noch über angemessene personalisierungen nachdenken. schwarze hella-sw mit den chromringen vom e34 sehen auch ganz schick aus. hat auch nicht jeder, und dabei noch zeitgenössisch und klassisch.

fluid film riecht sehr penetrant. hat bei mir einige wochen gedauert, bis sich die nase beim einsteigen nicht mehr gekräuselt hat. läuft auch heute noch überall raus (nach nem halben jahr) und tropft bei warmem wetter bis auf den boden. es kriecht dafür auch wirklich saumäßig gut. hinter jeder stoßleiste am auto, am türschschloss, an der antennendichtung hab ich mittlerweile einen leichten fettfilm. überall hat es sich seinen weg an den dichtungen und klipsen vorbei nach draußen gesucht. so wie das sein soll!

wollte dir gerade anbieten ein anderes paar hupen zu testen die ich noch hier hab. bringt dann aber wohl nichts... prüf auch mal die stecker an hupe und kabel. ich hab mal hupen verbaut, die auch erst gar nicht funktioniert haben (allerdings auch keinen kurzschluss produziert haben), da waren die kontakte einfach total oxidiert.

das müsste eine wärmeausdehnung von irgenwdas um die 10% haben, wie die meisten synthetiköle. das macht natürlich an einem peilstab einen sichtbaren unterschied zwischen warm und kalt.

stimmt, da war ja was... ich hatte kürzlich nen liter gekauft. danke für die erinnerung, sonst wär ich beim nächsten ölwechsel blöd da gestanden. das diff wars, wo man mit einem liter hinkommt.

der online-etk entspricht schon "dem echten" bmw etk. nur ist die onlineversion davon nunmal nicht offiziell von bmw betrieben und veröffentlicht. sozusagen eine onlinegestellte raubkopie. interessanterweise bis heute von bmw geduldet... die wissen ja schließlich auch, dass es den gibt. im gegensatz zum bwm-classic shop (oben links), der von bmw betrieben wird. @martin: wechsel mal das öl. kann schon sein, dass das zu flüssig wird wenn es sehr alt ist und heiß wird. ich hätte noch nen kanister API GL4 SAE80 herumstehen, was dem originalen bmw-getriebeöl entspricht. würde dir aber eher zu einem 75w-90 vollsynth. raten.

ist ganz normal, dass der systemdruck ansteigt wenn das kühlwasser heiß wird. er sollte nur nicht den abblasdruck des kühlerdeckels überschreiten.

kleiner tipp am rande: nimm an dieser stelle unbedingt kraftstoffschlauch aus FPM! das sind auch die "originalen" kleinen schlauchstücke aus dem etk für diese stellen, deshalb sind die relativ teuer. der normale kraftstoffschlauch aus NBR den es überall günstig als meterware gibt, erträgt die temperaturen unter der ansaugbrücke nicht lange, und wird innerhalb kurzer zeit wieder spröde. fpm-schlauch sollte es auch im zubehör geben, sonst bleibt noch das internet als quelle übrig.

ich erinnere mich. hab über so eine aktion auch mal hier welche für den verdeckkastendeckel bestellt. allerdings waren das keine originalen liftomat, sondern welche aus dem zubehör ohne markenname. trotzdem halten die jetzt seit 5-6 jahren problemlos den deckel. wenn jemand eine günstige quelle für die sitz-dämpfer auftreiben kann, immer her damit!

der hebel ist aber nicht zum ziehen gemacht. der muss fürs vor-/zurückkippen jeweils nach unten gedrückt werden.

das sind die querlenker für fahrzeuge mit m-paket und sportlicher fahrwerksabstimmung. unterscheiden sich nicht von den "üblichen" sportfahrwerk-lenkern. nur der komplettsatz mit 2 lenkern und schrauben ist eben teil von diesem nachrüstsatz. s. mein thread: http://e30-talk.com/talk-show/t-ot-querlenker-e46-mit-ohne-sportpaket-sa338a-106250.html

vllt. haben die sich ja auch bloß über ihren weg zur arbeit unterhalten... "heute morgen, im bus..." sonst spricht das nicht sehr für die lehrer *klugscheißermodus an* inbus ist übrigens ein eingetragener markenname und leitet sich von der ursprünglichen produktbezeichnung „Innensechskantschraube Bauer und Schaurte“ ab. zylinderschraube ist nach DIN die korrekte bezeichnung. *klugscheißermodus aus*

den nachrüstsatz vordere querlenker für das performance paket gibts übrigens gerade zum schnäppchenpreis von der bmw-nl-münchen zu kaufen. hab ich erst die tage bestellt. das tut leider zu deinem problem nichts zu sache, aber ich wollte es mal anmerken

dann wünsch ich dir, dass das lager dabei keinen schaden genommen hat. schläge mag ein wälzlager nunmal gar nicht gern! außer wenn man die möglichkeit am innenring anzusetzen, damit der schlag nicht über die wälzkörper gehen muss, ist das immer ungünstig.

recht hat er. das wäre die nummer 3 im bild. dann noch ein paar crimp-verbinder und schrumpfschlauch (oder selbstverschweißende crimpverbinder) und die sache ist in unter 30 minuten erledigt. das steckergehäuse dazu kann man natürlich auch erneuern, es tut der funktion aber keinen abbruch, wenn man die stecker ohne gehäuse auf den impulsgeber steckt.

es reicht dann ja schon, wenn das lenkgetriebe einige mm höher oder tiefer steht, um sich auf die spureinstellung auszuwirken. wenn die spur wirklich total daneben liegen sollte, merkt man das ja aber beim fahren. in allen anderen fällen ist es halb so wild, wenn man eine weile damit herumfährt.

steht das nicht alles auf dem aufkleber auf der seite des sitzes?

offiziell ist daran nichts. nur interessanterweise geht bmw bis heute nicht dagegen vor.

schwer drauf gehn die aber immer. da das aluteil immer das gleiche ist bei den unterschiedlichen ql sehe ich keinen grund, weshalb das bei m-paket-lenkern schwerer gehen sollte.

hat die entsprechenden bohrungen zur befestigung nicht jeder motorblock? dann würde ja bei jedem öl austreten, der keine klimaanlage verbaut hat

ist ja keine echte strafe. man muss wenigstens nur eine werbung entwerfen, und kann die für jedes ohnehin gleich aussehende fahrzeug verwenden

@micha: danke für die info. davon hab ich schon im vollen umfang profitieren können, als ich einen tag zu spät am 1.7. zur dekra gefahren bin. und nen monat HU zusätzlich bekommen habe. die zusatzprüfung ab dem dritten monat wird lt. aussage des prüfers auch nach ermessen des prüfers durchgeführt, er klang eher so, als würde er das nicht so wirklich ernst nehmen können. da wird dann bspw. wassergehalt der bremsflüssigkeit zusätzlich geprüft. also alles keine tragischen sachen, ob das 20% aufschlag gerechtfertigt ist ein anderes thema... man wird also in zukunft gut daran tun, generell 2 monate zu spät zu tüv zu fahren. damit holt man das maximum an laufzeit ohne zusatzkosten heraus