Grimmjar

ach naja... mit nem Sauger kannst auch 10er Fahren! aber da is dann nich mehr viel am Auto dran und in den Motor hast nochmal paar Scheine gesteckt. da muß ich ja wieder mal sagen, daß Lachgas doch ne feine Sache ist. da kannst das gleiche an Arbeit reinstecken wie in nen Turbo und mit der richtigen Hardware sollte man auch gut mit nem Turbo mithalten können. damit lässt auf dem Strip auch erstmal alle Edel Tunner (///M, Hartge, Alpina, AMG etc...) stehen.

sowas brauchst auch nicht vergleichen. schau dich mal um. einfach so fährt keiner ne 12er Zeit auf der 1/4 Meile. M3, M5, M6 (die neuen) etc. sind auch keine Sportwagen bei ihrem Gewicht.

ich finde auch, daß der S38 noch ein geiler Motor ist. der wird zwar so langsam aussterben aber hier und auf e30.de gibt es immernoch genug Leute die ihn am Leben halten.

das sind schon wuchtige Motoren. mein V12 kommt mir mickrich vor im Vergleich

ihr Mörder! sowas hatte ich ja auch schon auf dem Hof. nu ist nur noch der Kopf da....

-wenn man jedes andere Auto mit nem E30 vergleichen MUSS... -wenn man nie genug Zylinder und Leistung unter der Haube haben kann... -wenn man auch nach Jahren und zig anderen Autos immernoch gerne in den E30 steigt... -wenn man sich nach Jedem E30 den Kopf verdreht und ablästert oder ggf mal "ohh" oder "ahh" sagt... -wenn man sich manchmal auf der Straße in nem 90PS Escort wünscht JETZT in seinem E30 sitzen zu können... ... ist man wohl etwas E30-Verrückt!

wie wäre es mit einem V12 umbau? ohne Kat versteht sich.

das ist klar. aber 2000 für den Automatik sind absolut realistisch. für den Schalter kann man so oder so schonmal 500-700 Euro mehr rechnen da man auch eine Kupplung und die Schwungscheibe braucht. die hat Tino auch vergessen bei seinem Beispiel.

V12 Umbau: 1000 Euro 750iA ODER 500 Euro max für Motor/Getriebe/Kabelbaum 0 - 250 Euro Motor/Getriebehalter 800 - 1200 6Gang Schaltgetriebe 0 - 100 Euro Auspuffkrümmer 300 Euro Kat 300 Euro Endpott 0 - 50 Euro BKV 150 Euro E28 Kühler 150 Euro Kardanwelle 350 Euro Diff. 3.15 (Automatik) oder 2.79 (6 Gang) min. 2000 Euro für Automatik min. 3200 Euro für 6Gang daß das noch lange nicht die gesammten Umbaukosten sind sollte jedem klar sein, egal ob V8 oder V12. Wir schrauben gerede so einen 2000 Euro 350iA zusammen und bis jetzt geht alles ganz locker über die Bühne. der Motor ist mit Getriebe sauber von oben in den vorbereiteten Motorraum geflutscht. das sind 300 PS für nen schmalen Taler. wenn man zwei Wochen Urlaub und alle Teile hat ist der Umbau geschafft und es könnte zum TÜV gehen auch wenn sich hier keiner freiwillig nen V12 in den E30 stecken will ist es einer der günstigsten Umbauten um bissel bums unter die Haub zu bekommen. zum krusen langt das allemal und auf der 1/4 Meile rechne ich mit der 13er Zeit. wird sich ja bald zeigen... dann stellen wir endlich mal 10 liter und 24 Zylinder an den Start

ich glaub mit nem 4.0 V8 bist gut beraten. billiger wird nur V12 wenns ordentlich Drehmoment sein soll.

auf M70 DME umbauen. da brauchst doch nix mit dem M30 zeug bauen. das wird ja auch nicht einfach so passen und dann problemlos laufen. Also! Wann baut mal einer auf M70 DME um???

ich versteh das jetzt alles nich mehr... -es muß ein Pilz sein -der wird in nem Kasten verbaut wegen warmer Luft -der Kasten dämpft dann aber das Ansauggeräusch warum läßt man nicht einfach alles so wie es ist oder baut was größeres ein? ein blechkasten bring nur Gewicht auf die Waage. das Gewicht frisst die Mehrleistung wieder auf:idee:

jo, Luftmassenmesser und modernere DME. und zu 99% ist das plug´n´play (bis auf ein paar stecker anpassen). einziger Haken wäre der Leerlaufsteller. da bin ich mir nicht sicher ob der mit der DME funktioniert.

will nich mal einer auf 1/2 M70 Steuerung umbauen? ich hätte das schon lange gemacht aber ich hab keinen M20 hier....

Wenn E-Pumpe dann gleich mit Temperaturschalter. mein Öl wurde nur Handwarm mit permanet laufender Pumpe.

den Trailer rauf und runter gehts langsam. danach nur noch Vollgas oder schieben das Bild ist noch vom Vorbesitzer. wurde damals über Ibäh verhökert.

DAS Ding hängt jetzt unter meinem E30 (kam mir doch gleich bekannt vor). nur die Pumpe ist nich mehr dran. hab ich abgebaut weil das Öl einfach nich warm wurde. (nein ich bin nicht zu langsam gefahren) http://i40.tinypic.com/104eqns.jpg

Literweise Hubraum mit Ladedruck:klug:

1000 PS bringst mit dem E30 nicht auf die Straße:freak:

"Tu-feß" hat den Durchblick! tschuldigung

RR passt die vom 3.6er an die M20 KW? hab vor ein paar Monaten so eine verkauft.

der M70 hat doch den gleichen Ventiltrieb wie der M40. warum sehen die Schlepphebel da nach 300tkm noch super aus?

so sieht man nur ob man ein Diff. mit ==> Lamellensperre noch hast du nicht 100% geklärt ob es sich um ein normales Diff. handelt. bei Visco und Torsen merkt man aber schon beim drehen das es etwas schwerer geht weil mehr Masse bewegt wird.

wenn man mal die Antriebe gegeneinander verdreht kann man schonmal feststellen ob da eine Lamellensperre drin ist. ansonsten hilft nur öffnen wenn man ganz sicher sein will.

Franko, ein Turbomotor der nur von 2000-4000 Druck macht kannst nicht mit durchdachten Turbomotoren vergleichen. ich zeige immer wieder gerne dieses Bild. ja, das n extremes beispiel... http://www.pure-pf.com/bromsdata/dennis.JPG bei meinem V12 gehe ich davon aus, daß die Drehmomentkurve nur angehoben wird. Drehmomentverlauf wird sich nicht großartig ändern wenn vernünftig abgestimmt wird.