Grimmjar

Doch noch so jung! Dann iss sie leide nich so alt geworden wie sie aussah.... RIP

B20 hat man nur wenn man nen laufruhigen Motor und sich selbst die Taschen vollhauen will. Ansonsten taugt der nix. Suchs dir aus: Spritfresser oder Nockenfresser ;o)

0,8 ist zu schmal. Du willst den Draht da nicht mit Gewalt reinquetschen. Bei 1,00mm sollte die Nut ca. 0.95mm breit und 0,75mm tief sein. So kannst du den Drhat leicht einpressen und er klemmt. Hier nochmal ne Anleitung auf englisch. http://www.popularhotrodding.com/enginemasters/articles/hardcore/0307pon_ringing/photo_01.html Auf die Bilderklicken für Text. Was deine Kolben angeht hab ich keine Ahnung. Ich würde aber eher Serien Verdichtung fahren oder neue Kolben kaufen und nix ausdrehen oder fräsen. Wird der Kolben geschwächt kannst damit den ganzen Motor in Klump fahren.

Bei ner dicken Dichtung würde ich den Ring vielleicht auch 0,35 überstehen lassen. Dann würde ich aber auch nur noch dicke Dichtungen fahren. Es langt aber auch mit 0,25 und ner dicken Dichtung was ich bis jetzt so gelesen habe. War auch bei nem 24v mit ordentlich Bums. Ordentlich Bums = mehr als nur 400PS.

Soll der denn überhaupt TÜV bekommen? Mach n M30 rein. Hättest schon lange fertig sein können.

Bissel weniger als Serienleistung. Der Verdichtereingang ist ne kleine Drosselung. Und dann mußt halt gucken ob deine Lima ordentlich dreht.

Sehr Geil! Passt da nich auch diese App drauf? Siehe hier: http://e30-talk.com/allgemeines/t-dynolicious-92324.html

Stinknormaler Draht. Kannst es im Kopf oder im Block machen. Ein Ring langt auch erstmal vollkommen. Einige fräsen noch eine Nut ins Gegenstück. Wenn du den Ring im Block hast kommt passend dazu noch eine in den Kopf. In diese Nut soll sich dann die Wulst drücken die durch den Ring im Block entstehen würde. Aber das muß dir erstmal einer so genau fräsen. Du kannst auch, wenn du genug Material zwischen den Zylindern hast, 2 Ringe um den Zylinder fräsen. Aber dann solltest auch schon ne Kupferdichtung nehmen. Da kann man schon viel anstellen aber ein Ring langt erstmal vollkommen für das was 99,99% hier vor hat.

Eher 2,2 kg/Ps wenn er wirklich bei Dinan war.

So schwer isser wohl doch nicht. - car is driven daily, although is still being sorted out, has 3000 miles already - 2950 lbs. wet, 52/48 f/r. lives in rockville maryland - goes to work and sets off the car alarms in the garage - nicely pulled a lambo sv owned by friend from 40-130 so has potential, but am fitting a dinan stroker in during november to up the ante - rumor of twin turbo v10 audi totally false -

Schade ums Auto isses nicht! Ich find den Geil. Der is halt nur bissel zu schwer... Kann man das nicht auf dem Bild erkennen? Was sagen die Profis? Echt oder nicht? http://www.pipermotorsports.com/upload/m3-44.jpg

Maße sind schnell erklärt. Besorge dir einen Draht so um die 1mm Durchmesser. Die Nut mußt du dann etwas kleiner machen damit der Draht auch drin klemmt. Die Nut machst du so tief das ca. 0.25mm vom Draht übersteht und in die Dichtung drücken kann. Dann den Draht grob abschneiden, einpassen, einkürzen und fertig. Besorg dir nen Dremel und schneide den Draht nicht mit einer Zange. Manche nehmen Kupfer und manche nehmen Stahl. Beides funktioniert.

Oder im Kopf. Hält 900 PS mit Seriendichtung: http://www.bavariansolutions.com/other/BavSol-MaxPSI/BavSolMaxPSI-07.jpg

Fräsen kostet hier ca. 100 euro für 6 Pötte. Da kannst also mindestens zweimal den Kopf abnehmen und kommst billiger. http://memimage.cardomain.com/member_images/4/web/2236000-2236999/2236613_407_full.jpg

Ich würde keine teure Dichtung kaufen. O-Ringe mit Seriendichtung funktioniert genauso gut.

Kleines Budget und Top Turboteile passt nicht. Bau auf M50 um *Punkt*

Suche auch noch nen Drucker da mein Alter nich mit Win 7 will. Da wollte ich gleich auf Laserdrucker wechseln weil mir das mit den Patronen zu doof ist. Was gibt es da brauchbares an MuFu Druckern?

Alles nich so leicht. Hinten muß ich auf jeden Fall ordentliche dämpfer haben. Wenn das passt würde ich vorn auch abstriche machen. Vorn muß er nur oben bleiben aber hinten findet die ganze Arbeit statt. In den Staaten hab ich noch doppelt verstellbare Dämpfer gefunden. Stk. $300 ohne Feder. Das wäre Optimal. Könnte man sogar als Upside Down verwenden. http://i125.photobucket.com/albums/p65/jevans88/03-14-06133.jpg

Wenn der Preis nicht wäre... Coil Over für hinten kostet soviel wie mein ganzes Fahrwerk denke ich mal. Hinten wird nur die obere Aufnahme "gebastelt". Das Federbein selbst wird so eingebaut wie es vom Händler kommt.

Nochmal zur Federrate: Hinten möchte ich nur 3cm federweg haben wegen den großen Reifen. Momentan hab ich hinten überhaupt keine dämpfung bzw. federung weil ich permanet auf den Federwegbegrenzern bin. Nur beim Schalten federt es etwas aus. Vom neuen Fahrwerk erhoffe ich mir ohne Begrenzer auszukommen. Ist das machbar mit harten Federn und nem Federweg bis 3cm?

Hast du es schonmal mit Google versucht? www.google.de Da gibst du titan endrohre ein. Ansonsten son Pott kaufen und Endrohre absägen!

Tiefgang ist mir nicht wichtig. Durch die großen Reifen hinten kann ich eh nicht weit runter. Durch meine Gewichtsverteile darf ich vorn auch nicht zu weit runter. Punkt 1 ist die Federrate und einstellbarkeit der Dämpfer um beim Anfahren viel Gewicht nach hinten zu verlagern. Dabei soll die HA auch maximale Haftung sicher stellen. Hinten brauche ich nicht viel Federweg und vorn will ich auch nur recht wenig haben. Mit Serien FW ist das wie Boot fahren. Für hinten hätte ich auch gerne Gewinde um die höhe einzustellen. Dazu harte federn und halt Dämpfer die das kontrollieren können. Hinten würde ich ca. 30mm tiefer wollen und dann vielleicht noch 30mm Federweg. Das eintauchen muß hier kontrollierbar sein. Ganz wichtig. Ich denke das geht hinten mit Coil Over besser. Vorn wären es auch nur max 30mm tiefer mit mehr federweg. Vorn bekomme ich dämpfer die einfach einstellbar sind ind zug und druck. Hinten sind sie verstellbar in der härte. Wie soll ich das nun verstehen?? Edit: Wenn ich selber baue komme ich auf ca. 900€ mit Coil Over hinten und alles einfach verstellbar. Sind dann AVO Dämpfer. GAZ Dämpfer wären ca. 20€ mehr.

Kennt sich wer mit diesem Kit aus? http://img696.imageshack.us/img696/2462/federtellerkit.jpg Wie berechnet man die Federrate? Ich brauche das Fahrwerk nicht zum Kurven räubern. Ich muß nur geradeaus. Das Fahrwerk muß also nur fürs Anfahren funktionieren und die HA unter kontrolle haben!!! Wie sieht es da mit Coil-over für die HA aus? Bei Timms Autoteile hab ich da ein paar Sachen gefunden. Welcher Dämpfer sollte es sein? GAZ, AVO, ProTech? Preislich sind die dicht beieinander. Einfach verstellbar sollte erstmal reichen. Wie gut funktionieren die Austauschdämpfer wenns kein Coil Over sein soll? Gruß Thomas

Ich denke mal so groß sind die Unterschiede nicht. Wie bei der Driftbox wird mit 10Hz gemessen. Somit fällt der Problematische Beschleunigungssensor raus. Nach der Beschleunigungsmessung kannst dir alles anzeigen lassen. G Kräfte, Leistung, 1/4 meile, 0-100, 100-0 in Meter und oder Zeit. Das wird alles grafisch im Display angezeigt. Kannst in der Grafik auch Bereiche auswählen und z.B. die Zeit von 130 auf 270km/h wählen. Oder den Bremsweg von 190 auf 150km/h. Das ist das was das SS kann. Mit dem RR kommt noch ein Lap-Timer dazu. Dann hast du auch ne SD Karte im Gerät und kannst das alles nochmal am PC auswerten und vergleichen. http://www.gtechpro.com/ss_fanatic.html http://www.gtechpro.com/rr_fanatic.html Die Software nennt sich PASS und kannst runterladen. Da hast ein paar Beispiel Dateien bei zum spielen. Was nicht mehr dabei zu sein scheint ist die Drehzahlerfassung. Da gab es wohl probleme mit neuen Fahrzeugen. Sieht ganz gut aus und ist das, was wohl auch alle anderen an Ausstattung anbieten ob es nun Driftbox oder ne gute APP ist. Ich denke ich werde in den nächsten Wochen auch das RR bekommen. Dann kann ich mehr dazu sagen.

@ Herbert Nicht das alte G-Tech mit dem neuen vergleichen! Da liegen glaub ich über 6 Jahre zwischen.