hoeflerrr

Könnte auch der kleine Plastikpilz sein, der den Ausrückhebel auf der anderen Seite abstützt. Wenn der gebrochen ist vibriert auch alles beim einkuppeln. Zum Wechseln muss das Getriebe leider trotzdem runter...

kein Problem, aber ich nenne es nicht Franzose sondern "MEINUNGSVERSTÄRKER"

Haben wir vorhin per ICQ geklärt, die beiden haben ne dünne Schicht Öl dringelassen. Das Öl ist immer drin als Korrosionsschutz, zur Wärmeableitung und zum dämpfen von Geräuschen/Stößen/Vibrationen. BMW schreibt in der Rep.Anleitung vor, beim verbauen von GASDRUCKSTOßDÄMPFERN das Öl rauszuspülen, allerdings würde ich immer ne dünne Schicht drauflassen, allein als Korrosionsschutz...

Ja, man kann die Bilstein Dämpfer kürzen, bzw kürzt man nur den Anschlagdämpfer vom Endanschlag. Anleitung: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01590/f01590.htm Habe ich selber auch gemacht, es geht sehr einfach. Fahre mit diesen Dämfern die 60/40 Jamex Federn und bin zufrieden, ist nicht zu hart und hat nen guten Restkomfort. Der Dämpferweg reicht allemal. Bei 70mm weiss ichs allerdings nicht, habe die Anschlaggummis halbiert, du kannst ja noch mehr wegnehmen. 55mm würde ich hinten persönlich nicht runtergehen, weil sonst brauchste hinten auch gekürzte (alles was tiefer als 40mm ist, gekürzte Dämpfer) Mir war mit 40mm schon der Arsch zu tief und habe die Federunterlagen vom E46 Schlechtwegepaket verbaut.

Sehr geil! Hätte ich die Kohle würd ichs genauso machen. Nix is schöner wie alles neu dazuhaben und keine Angst haben zu müssen dass ne Schraube rund wird oder so. Weil schliesslich hat man sie neu da ;) Willst wohl unserm spanischen Botschafter Konkurrenz machen?

Alles Gute zum Geburtstag Anti-Gutmensch !

Jau kriegt man, sind meistens festgewanzt, beim Boris seinem haben wir dann normale 6-Kant Schrauben genommen mit Selbstsichernden Muttern. Geht genauso

Jau Platte abgeschraubt am Schweller und die Große Mutter auf, und dann von unten mitm Hammer den Bolzen rausgeklopft und mein Kollege war innen gesessen und hat ihn aufgefangen. Dann kannste unten ins Loch vom Lager rein

Die Tonnenlager stecken mit ihrem Alukern noch ca. 2cm weit in der Karosserie. Mit der Zeit wanzen diese eben fest. Mit rausnoddeln meine ich unten ins Tonnenlager was reinstecken und dann immer schön kreisförmig bewegen und mal dran rütteln, halt dass oben der Alukern vom Tonnenlager rausflutscht

Unten ins Tonnenlager nen alten Stabi oder nen dicken Schraubenzieher reinstecken und dann rausnoddeln. Dann kommtse von alleine runtergeflogen

Grüß dich- rechts schonmal nen Treffer draufbekommen? Querlenker verbogen o.Ä.? Wo und wie haben sich die Reifen abgenutzt? Waren die Traggelenke usw. bei der Vermessung Spielfrei?

Jau richtig wenn der Hebel komplett verkehrt herum drin ist drückt der Nehmerzylinder natürlich net in die Mulde rein, sondern rutscht dran vorbei. des kannste aber sehen wenn du mal nur den Nehmerzylinder an den 2 13er Muttern abschraubst. Der kleine Plastikpilz ist quasi das Gegenstück zum Nehmerzylinder, auf ihm liegt der Ausrückhebel auf der anderen Seite auf und stützt sich ab. Da ist eben die Klammer rum. Mach das was E30TeamXMOT gesagt hat alles rein, dein Ausrücklager kannste ja wieder verwenden wenns so neu ist. Und dann erfreu dich an der neuen Kupplung. Achja: grad wenn du eben die Möglichkeiten zum schrauben hast und sowas selber machen kannst wäre das ein ausgezeichneter Grund, den Wagen zu behalten! Kopf hoch, des wird was. Und vielleicht diesmal schneller als 3 Stunden hehe

Ah klingt sehr logisch danke- hatte mich nur so interessiert... Wies bei mir im Zylinderkopf ausschaut? genauso wie im Block, wie fabrikneu. Habe noch nie so nen guten M20 gesehen, des war auch der Grund warum ich zugeschlagen hatte. Da is nix eingelaufen oder sonstiges. Habe extra darauf geachtet weil ich was von Pilzförmig ausgenudelten Ventilenden gehört hatte.

Stellt ihr immer alle zwischen Nockenwelle und Gleitstein ein? Weil ich machs zwischen Exzenter und Ventilteller, hatte das mal so gelernt... Wird des net durch des Hebelverhältnis verfälscht? Würde mich nur interessieren ob des was ausmacht.

Sehr schick! Da ich ihn vor paar Monaten mal als Erlkönig neben mir an der Ampel hatte kann ich sagen: Das Aussehen wird nurnoch vom KLANG übertroffen

Hmm hatte zuerst straffe 0,30 Einlassseitig und straffe 0,35 Auslassseitig bei kaltem Motor. Da ging er am besten, allerdings war die Geräuschkulisse im kalten Zustand dann doch etwas zu rasselnd. Habe dann ein normales 0,25er auf Einlass und Auslass eingestellt, damit bin ich garnicht zufrieden! Ist viel leiser aber man merkt wirklich nen Unterschied im Abzug.

Hmm sehr gute Frage: Momentan isses so: FURCHTBAR aufregen, an der Tanke weinen und trotzdem bleibt der Gasfuß, es ist schrecklich...

Ich schätze mal (weil du eben das "vibrieren" beschrieben hast) , dass der kleine Plastikpilz, der auf der anderen Seite den Ausrückhebel abstützt und der in der Kupplungsglocke sitzt, gebrochen ist. Hat bei mir auch mit vibrieren des Kupplungspedals angefangen, also diesen IMMER neu mit reinmachen! Achja und drauf hoffen dass du net den Kolben vom Nehmerzylinder rausgepumpt hast ;) Weil wenn der Hebel verdreht ist dann pumpst du ins Leere

Es ist schon komisch, dass ein Mann, der sich um nichts auf der Welt Sorgen machen muss, dahingeht und eine Frau heiratet [von einem T-Shirt abgelesen]

Die Seile haben doch IMMER einen Metallabschluss, ich vermute mal du hast ihn herausgerissen und der steckt noch im Rohr und du hast beim neuen das Metall abgemacht und es einfach so wieder durchgesteckt?

Meines Wissens nach rausmachen und komplettes Seil rein, des Metall is ja fest an dem schwarzen Gummischlauch dran, des reisst dir nur beim alten ab. Mach raus das Ding und das neue rein

Hoi, also nix muss weg! Die Trommel zerlegen, von innen das Seil rausklopfen mit nem Durchschlag (wenns des erste is isses irre fest!) So, dann innen am Hebel die Verkleidung weg, Muttern an den Handbremsseilen komplett lösen. So und etz reisst du hinten an den Seilen kräftig an. Jetzt passiert dir folgendes: Irgendwann hast du das Seil draussen, aber wenn du genau hinsiehst, steckt in dem Röhrchen noch jenes Messingteil, was an deinem neuen Hanbremsseil noch so schön glänzt. Des hockt ÜBELST fest und du siehst keine Möglichkeit es herauszubekommen. Haben neulich an fortytwo's Touring für eine Seite 2 Stunden gebraucht. Hatten es heissgemacht, Rostlöser drauf, von hinten nen Schlitz reingeflext, mit der großen Wasserpumpenzange angesetzt- NICHTS! Die Lösung war dann von hinten in das Teil reinzubohren, irgendwann hatte sich der Bohrer gefressen und das Metallteil im Röhrchen gedreht, jetzt war es locker und wir konnten es mit der großen WaPu Zange rausdrehen. Viel Erfolg! Edit: habs mal eben aufgemalt

Servus Etz fehlen noch schöne Kreuzis. Finde den Wagen sehr schön, nur die Blinker... da würde ich mir andere holen. Achja: Dein Radio hängt raus

dann such mal interessehalber nen E36 mit M40, weil des mit dem Kettenkasten stimmt