Thomas320

Verspreche Dir nicht zu viel davon. Ich fahre M43 Kolben, bearbeite Kanäle, Chip vom Conny, Dbilas NW 262 / 268Grad. Motor hat deutlich mehr Leistung im mittleren Drehzahlbereich , schön zu fahren. Endgeschwindigkeit 200 lt. GPS nach langem Anlauf. Aber M42 Niveau.... das bekommst du so nicht hin. Aber deutlich besser als Serie. Und die Simmerringe, die kannst du gut mit ner passenden Nuß vorsichtig einschlagen.

Schau mal auf Motorrevision.de . Dann geh mal unter BMW Schrauber und NW M40. Dort ist ne gute Anleitung drin und ein Foto, wie die NW dann stehen muss wenn die KW abgesteckt ist.

Ggf. hat der Kopf auch nen kleinen Haarriss und er lässt ein wenig Wasser nach längerem Abstellen in den Brennraum laufen. Das Wasser verdunstet nach nem Kaltstart und der Zylinder läuft wieder mit.

Die Ventildeckeldemontage war nur darauf bezogen, ob ggf. die Dichtung des Deckels nicht richtig aufliegt und er hier Nebenluft zieht. Kannst ja mal den Entlüftungsschlauch mal Verschließen ob er dann im Leerlauf besser läuft. Das NW Rad lässt sich nach Lösen der Schraube verdrehen. Geht da aber mehr um die erforderliche Spannung des ZW, wenn die KW und die NW sich um OT befindet. NW Rad kann gar nicht im OT stehen, da gibt es keine Markierung. Kontrollier doch einfach die Steuerzeiten. In die Schwungscheibe steckst du einen Bohrer oder halt das Absteckwerkzeug, und oben Kontrollierst die die Stellung der NW.

Wie ist denn der Abgasaustoß? Als wenn ganz kurz mal im Leerlauf ein Zylinder aussetzt? Liegt wohl an der NW, macht meiner auch ( Dbilas 268/262). Der ist aber auch mit dem org. Steuergerät gut gelaufen. Jetzt ist aber ein Chip vom Conny drin. Hattest Du den Ventildeckel nach dem Ölwannentausch mal ab? Ich würde da eher auf Falschluft tippen. Ein abgesteckter Stecker am Tankentlüftungsventil erzeugt auch einen schlechten Leerlauf. Ist der Öldruck denn okay?

Hätte noch ne M52 B28 Welle übrig. Da ist aber noch der Rest Motor drum herum. Weiss noch nicht ob die Welle okay ist, Motor hatte keine Kompression mehr. Habe das Auto so gekauft, hab den Motor also nie laufen gehört. Falls Du Interesse hsst, schreib ne PN, ansonsten geht der Motor bzw. die Welle nach nach ebay. Gruß

der "schwarze Zylinder", wie du schreibst, ist wohl der Activ-Kohlefilter (Abgasrückführung) bei einem serienmäßigen G-Kat. Gruß Jochen Stimmt, hatte das " neben dem Benzinfilter " überlesen. In Fahrtrichtung vor dem Saugrohr auf der Einspritzleisten ist auch eine kleine schwarte Dose, das ist der Benzindruckregler.

Ohne Werkzeug: Der Benzindruckregler ist die schwarze Dose. Du kannst mal den kleinen Schlauch abziehen. Falls dort Benzin herauskommt, wäre der Regler defekt. Dann könntest Du die Rücklaufleitung (oben) mal abziehen und das Ende in ein Gefäß halten. Motor starten und es sollte ein recht kräftiger Strahl mit Benzin in das Gefäß laufen. Wenn hier nichts ankommt, ist der Druck der Benzinpumpe zu gering. Fotos vom Kopf werden werden vermutlich nichts bringen,es sei den die NW ist eingelaufen. Die Lauffläche der Schlepphebel kannst Du im eingebauten Zustand nicht fotografieren. Wenn Du deinen Wohnort preisgibst, könnte Dir vielleicht ein Forumsmitglied in Deiner Nähe helfen.

Würde auch eher auf eingelaufene Schlepphebel tippen. Kat wäre ggf. auch möglich, da vielleicht mal drunterklopfen, ob der scheppert. Aber doch eher die Schlepphebel, da würde ich als erstes nachsehen.

DMW Relais mal getauscht oder draufgeklopft?

... oder Du gehrst zu einer Firma, die Außengeländer baut. Da kannst du dir für nen kleinen Betrag mehrere Durchmesser und Ausführungen ( poliert/gebürstet) für 2 Rohrstücke aussuchen.

Mechanisch wird es an den Motor passen, ob es die gleiche Baulänge bzw. den gleichen Flansch hat weiß ich auch nicht. Aber das Getriebe hat eine andere Übersetzung, da läuft der M 40 nur noch 170 bei Abregeldrehzahl. Also tausch nur das Lager.

Beim E30 leuchtet bei intaktem Verschleißsensor die Bremsverschleißanzeige jedesmal beim Starten auf und verlischt, wenn der Motor läuft. ist schon ein Weilchen her, aber ich meine, es müsste ein dünnes Kabel zum Anlasser vorhanden sein, dass dem Instrumentenkombi eine " Startmitteilung" gibt. E 36 hat dieses Kabel nicht. Schau ggf.mal in die Schaltpläne hier auf der Seite.

Bezüglich der Verschleißanzeige: Hattest Du vorher an dem Kabelbaum des E 30 Motors ein Kabel mehr was zum Anlasser gegangen ist?

Von Oben drauf zu schlagen ist eh Mist. Damit wirds nur gestaucht. Nehm ein Montiereisen, Rohr o.ä., legs zwischen Querlenker und Träger und dann schlag seitlich auf das Gelenk im Querlenker. Dann gehts falls du es nicht schon zu sehr gestaucht hast.

.... falls nicht, leg trotzdem mal jeweils eine Unterlegscheibe unter die Anlasserschrauben, so dass der Anlasser ein Stück in Fahrtrichtung wandert.

Hast Du vielleicht das Blech zwischen Motor und Getriebe vergessen?

Egal wie Du es letztendlich machst, sieh Dir vor allem die anderen Kipphebel an. Ist gut möglich, dass der nächste KH nach 500 km die Flügel streckt, dann fängst Du wieder von vorne an. Je nachdem wie die NW und die anderen KH aussehen, würde ich auch ein erneuern ( durch gute Gebrauchtteile ) in meine Überlegung mit einbeziehen. Und ich würde in Zukunft Drehzahlen über 5500 vermeiden.

Mein Dorn hat es ca. 8 Mal unbeschadet überstanden.:smbmw:Hatte aber erst auch Bedenken, deshalb gabe ich mir was geschweißt. Sieht ähnlich aus wie ein kleiner Kochtopf mit nem überlangen Stil dran. Du kannst den " Topf" mit den Schrauben fürs Inkrementenrad komplett festschrauben. Entweder hält eine 2. Person den Stil fest oder; falls Du ne Grube hast; kannst Du den Stil gegen die Grubenwand verkanten und von Oben die Schraube lösen. Mit dem Dorn ist´s halt einfacher, und klappt auch beim M43, wo der Topf wiederum nicht passt.

Einfach den Absteckdorn fürs KW OT in der Schwungscheibe lassen. Der sollte natürlich nicht aus Alu sein.

Würde probehalber mal den Tankdeckel öffnen, wenn der Motor leistungseinbrüche zeigt, oder mal ohne Tankdeckel fahren. Bekommt der denn genügend Benzin, wenn der Motor sich nicht hochdrehen lässt? Zündspule..... denke eher, dann würde er nach 20 Minuten ausgehen und sich dann erstmal gar nicht nehr starten lassen, bis die Spule nach einigen Stunden abgekühlt ist, oder?

Falls Du noch suchst, ein Kollege gibt seinen 316i / 318i (weiß ich jetzt nicht genau ) in der nächsten Woche für ca. 600 Euro in Zahlung. Ggf. könntest Du den für den Kurs haben. Auto ist Bj. 1990, 2 Türer, Euro 2 Kat, El. FH, Rot, keine weitere Ausstattung. Sehr gepflegt, Bremse hinten vor nem halben Jahr komplett neu gemacht, Tonnenlager + Querlenker vor 2 Jahren erneuert. Tüv ist abgelaufen, wäre aber kein Problem diesen zu erneuern. Echte 145000 km gelaufen, kleine Durchrostung Windlauf vorne links, Lack stellenweise leicht ausgeblichen. Zubehörnockenwelle/Schlepphebel und Hydros vor 1 Jahr neu eingebaut. Motor läuft aber im Leerlauf etwas unrund, liegt wohl an der NW. Eigentlich zu Schade für ne Inzahlungnahme. Standort ist Essen im Ruhrgebiet

Bei 4-5 Kilo Mike Sanders in den Hohlräumen, Radkästen und Unterboden bin ich da recht entspannt. Streusalz sieht er aber nicht mehr. Ist seit 3 Jahren ein reines Sommerfahrzeug.

Schau mal im Bereich des Nockenwellenbettes ( Also unter der Nockenwelle ) zwischen dem 5. und 6. Zylinder. Da habe ich schon öfters Risse gesehen. Falls da einer ist, brauchst Du nichts mehr abdrücken zu lassen. Wenn der Motor warm ist, siehst Du es besser. Würde grundsätzlich aber nicht mehr mit dem Auto fahren, dann kommst Du mit einem anderen Kopf und ggf. Haupt-und Pleuellagerschalen davon.Falls Du einen gebrauchten Kopf nimmst, würde ich eher den dann abdrücken lassen. Gruß

Hol Dir doch einfach mal nen Kopf von nem 320 E 30 und vergleiche die Brennraumformen. Wenn die gleich sind, spricht nichts dagegen, nen e30 Kopf zu verwenden. Ich weiß jetzt gar nicht wo die Benzinpumpe bei dem Motor angetrieben wird, hab den E21 noch im Winterschlaf. Achte aber auf jeden Fall auf den Zahnriemen. Die alte Ausführung hat weniger Zähne und ein anderes Profil; E 30 passt da nicht; oder Du baust die Zahnräder mit um.