Schneti

Aha... Na dann mach mal; du musst ja nur die Radiokabel durchmessen. Schneti

Hast Du ein Multimeter? Zündungsplus kannst Du (wie auch Dauerplus) unter anderem am Radio abgreifen. Ist wohl am Naheliegendsten für ein DVD Gerät (Navi?). Schneti

M-Tech Federn sind Klasse für den sportlichen Alltagsfahrer (bzgl. Abstimmung, außerdem sind Sie leicht tiefer). Warum also nur die Stoßdämpfer wechseln (wenn die denn noch gut sind)? Schneti

Mir ist bei meinem E23 beim Lösen mal der Adapter abgerissen, weil die Werkstattdeppen die Räder mit dem Schlagschrauber angezogen hatten... Eine Schraube habe ich aufgebohrt. Kostete mich 3 Bohrer. Habe aber nichtmal die Felge beschädigt, also genau getroffen Auf die 3 Anderen habe ich Muttern aufgeschweisst. Ging einfacher! Schneti

scheint so

Was ist los Jungens? Wenn ich eh neue Schrauben nähme, würde ich mit Hammer und Meissel arbeiten (wenn ich besser zielen könnte...) Wir reden hier nur vom Lösen und Jemand, der seine Pleuellager wechselt, weiß wohl um das entsprechende Drehmoment. Immer locker! Schneti

Bleibt der Luftmassenmesser?

Hmm - wie doof Dann liegt es doch irgendwie am Kühlwasserkreislauf. Geknickt ist da kein Schlauch? Zur Not den Tachostecker am Diff. abziehen, damit das Auto nicht mehr weiß, daß es fährt. Schneti

Hallo, obwohl ich auch einen E36 habe, kann ich nicht mit einer fahrzeugspezifischen Erklärung dienen. Es klingt für mich aber so, als läge das Problem am Wärmetauscher oder dessen Durchströmung. Der Wärmetauscher kann die ihn durchströmende Luft nur bis zu einer bestimmten Strömungsgeschwindigkeit (Gebläsestufe) ausreichend erhitzen (Verweilzeit der Luft am Tauscher). Ich würde mal versuchen, den Wasserkreislauf zu reinigen. Leerlauf und hohe Gebläsestufe geben aber auch kalte Luft, oder? Sonst ist es was anderes. Schneti

Und da macht auch das "Sandtler-Fahrwerk" keinen Unterschied. @E30fürimmer: Ich würde 10mal Cupline- gegen einmal M-Tech Federn tauschen. Für den Strassenverkehr sind die M-Tech sehr gute Federn. Schneti

Nabend Kameraden. Ich fahr nen M50 ohne Vanos, also ist Vanos und Alu Mist. Torben fährt (jetzt bald) nen M52, der ist viel leichter und stärker als der M50... E30M50B28TÜ fährt (bald) nen M50 mit Vanos, also ist alles aus Alu und ohne Vanos Mist. Aber laufen tun eben doch alle und Spaß haben wir auch! Alles hat Vor- und Nachteile. @E30M50B28TÜ: Sag mal deinen Vornamen; ich brech mir immer einen ab, wenn ich die Motorbezeichnung tippe. Schneti

Ja Danke! Die Bremse hatte mein E23 auch. Einzeldrossel mit Luftmassenmesser oder fährst Du dann Speed Density oder Alpha-N? Schneti

Hallo Markus, ich stehe ein wenig auf dem Schlauch. Was sehe ich denn da genau? Linkes Bild: BKV, aber kein HBZ Rechtes Bild: HBZ, aber kein BKV (wie bei meinem Käfer) Nimmst Du eine Pumpe vom E23 oder fährst Du dann ohne Bremskraftverstärkung? Entschuldige die doofe Frage. Schneti, mit IX-BKV unterwegs...

Ist eigentlich keine unübliche Kombination. Hatte mein 87er 320i auch. Kein ABS, vorne innenbelüftet und hinten Trommeln. Schneti

Herzlichen Glückwunsch

Hallöchen Wenns nur um die Benzin- und nicht die Zündungsseite geht, kann man auch mit einer Breitbandlambdasonde mit Controller und einem verstellbaren BDR relativ weit kommen. Lohnt sich aber nur, wenn man gerne selber manipuliert. Zur Ursprungsfrage: Wenn man einen B25 und einen "B27" genau gleich bearbeitet, dann bleiben halt nur noch die 200 Mehr-Kubik, die für etwas mehr Wumms sorgen. Ist doch leicht, oder? Dass ein schlecht gemachter 2.7er hat das Nachsehen gegenüber einem gut gemachten 2.5er liegt ja sowieso auf der Hand. Schneti @Tom: Ich war damals auf dem Prüfstand zur Abstimmung bei meinem 2.7er, aber wenn Du nur eine Interimslösung suchst reicht doch das entsprechende Eprom vollkommen. Warum ein ganzes Steuergerät? Bei http://www.e30.de oder hier kann Dir bestimmt einer weiterhelfen.

Mist, erwischt

@ Wolli: Bei Nässe ist ein 320i Schalter (und Automatik wenn es sein muß) vollkommen ausreichend. Bei Trockenheit geht es bis zu einem bestimmten Grad (Länge der Kurve) auch noch halbwegs. Es ist natürlich schwieriger mit einem weniger gut motorisierten Auto zu driften als mit 300PS. Deswegen aber auch eine gute Schule für Anfänger, da man dazu gezwungen ist, sich u.a. mit Anpendeln , also gezielter Gewichtsverlagerung, auseinanderzusetzen und nicht einfach einen Leistungsdrift abrufen zu können. Edit @sflick: Du bist ja nicht normal, weitermachen! Schneti

Normalerweise läuft das bei denen, die es wirklich können, genau andersrum. Erst arbeitet man jahrelang daran, immer schneller zu werden. Dabei kommt man automatisch in die Verlegenheit, sich mit dem Grenzbereich auseinandersetzen zu müssen. Dann verfeinert man das und driftet bewusst. Klar, es gibt auch Spezis, die das im Kino oder Fernsehen sehen und das Driften gleich mal ausprobieren. Das wird abert nie was Richtiges, wenn man sorum anfängt. Erst sauber fahren, dann kann man anfangen "Quatsch" zu machen. Mal am Kreisel einen auf dicke Hose machen oder ein paar Donuts auf dem Mäcces Parkplatz drehen reicht denen aber viellleicht auch. Um mal was zum Thema beizutragen: Bau das Diff. ein und probier es aus. Ein ausgelutschtes Gesperrtes ist besser als ein Offenes. Ich hatte mal einen Handschalter 320i und war froh, daß man da mal die Kupplung schnalzen lassen konnte. Bei Nässe ist es aber kein Problem mit einem 320iA. Ist eh zu empfehlen, da die Geschwindigkeiten fürn Anfang niedriger sind. Schaltgetriebe und evtl. einen anderen Motor kann man später immer noch verbauen. Hau rein! Schneti

Hmm - Naja, aber der Motor; der Motor ist ganz in meinem Sinn! Und das zählt doch letztendlich, oder? Schneti

Dankeschön! Ich mag die Felgen. Bei meinem Auto lege ich zwar nicht viel Wert aufs Äußere, dennoch darf ich mal vom Leder ziehen: - Die Schweinenase muß weg! - Der böse Blick muß weg! Das würde viel ausmachen. Aber das Wichtigste ist ja, daß er gut voran geht. Nu gib mal Gas. Der Motor wird vom Stehen auch nicht besser. Ist doch bald April, oder? Schneti

Oldschool = Vergaser Newschool = M52 Lösung: M52 mit 3 Doppelwebern

Schön dokumentiert! Ich freue mich auf die Entstehungsgeschichte des Race-VFLers. Hau rein! Schneti Achja - hab die wichtigste Frage ganz vergessen: Welcher Motor?