Schneti

Ich möchte ja im Teillastbereich auf Lambda 1 fahren und nicht generell einen Tacken fetter. Das Lambdasondensignal kann ich mit meinem Breitbandtool bei Bedarf ja manipulieren. Aber ich möchte nunmal nur bei Vollast und da ist die Lambdasonde dem Steuergerät egal. Da kommt ja dieser dumme Korrekturfaktor ins Spiel. Die Löschung der Adaption - wie von Clemens vorgeschlagen - dürfte mein Problem lösen. Ist halt doch nicht so leicht, das STG zu bescheissen.... Schneti

O Und du bist ein Spinner! (Nein, keine weitere Begründung! Wegen solchen Leuten wie Dir schreiben die Fähigen leider hier immer weniger) Schneti P.S.: Sorry, hier hat sich was überschnitten; bin viel zu langsam beim Tippen. Nehme Obengesagtes zurück.

aber jetzt! Schneti

Tja - das kann Dir keiner sagen. Man sagt ja auch nicht: "Ich brauche ein Fahrwerk für die Rennstrecke.", sondern für welche Rennstrecke genau. So ist es auch bei der Übersetzung. In Zandvoort war ein 4.1er die Ideallösung, da die Gerade nicht übermäßig lang ist. Mit dieser Übersetzung macht man sich auf schnelleren Strecken aber zum Affen. Teilweise gehen in die Diff. Auswahl auch die Schaltpunkte mit ein. Ein auf der Geraden perfekt übersetztes Diff. kann dennoch aus der Wahl herausfallen, wenn man bei 2 oder 3 Kurven gezwungen ist, mittendrin zu schalten. Da ist dann ein etwas längeres doch besser. Unberücksichtigt der Sperre würde ich mit dem 3.91er anfangen. Wenn die Lamellensperre aber auf jedenfall noch i.O. ist, mit dem 3,7er. Du kommst ums ausprobieren nicht drumrum. Hast doch zwei zur Auswahl. Schneti

Im Leben nicht Alles Gute den Geburtstagskindern! Schneti - U30...

Hankook Ventus?

Das heisst Du weisst es nicht genau. Eine andere Position der Koppelstange ist durchaus möglich. Da müsste mal jemand nachschauen, der Eibach verbaut hat, wenn es interessiert. Ich habe "leider" H&R Stabis in meiner Karre. Schneti

1. Heckantrieb 2. Leistung 3. Gewicht 4. Unterhalt und sagte ich schon Heckantrieb Das sind meine Gründe für den E30.

Die Dicke ist ja nicht alles. Ist die Hebellänge auch dieselbe?

Also den Ersten nehm ich nur zum leichten Anrollen. Wenn es abschüssig ist, kann man auch gut im Zweiten anfahren. Aber ganz drauf verzichten möchte ich nicht. Habe ja auch nicht soviel Drehmoment wie Du. Ab 55km/h kann ich ruckfrei im 5. fahren / rollen. Beschleunigung wirst Du nicht viel verlieren. Evtl. ist sogar ein Schaltvorgang auf 100 weniger drin (wenn es einem auf diesen Wert ankommt). Ich habe soweit auch nichts gegen die Übersetzung, nur wenn man lange Autobahnstrecken mit 160km/h fährt, ist die Drehzahl einfach unnötig hoch. Achso - die genauen Drehzahlen und entsprechenden Geschwindigkeiten in den unteren Gängen habe ich nicht im Kopf. Musst Du mal das Tool fragen. Schneti

Hallo Zusammen, entschuldigt bitte, daß ich mich einige Zeit nicht gemeldet habe. Nun denn: Ich habe eine BOSCH Motronic drin . Clemens, wenn Du das wirklich kannst, wäre das natürlich der Königsweg. Ich schreibe Dir heute Abend oder morgen mal eine PN. Bin gerade wieder etwas knapp an Zeit. Danke Euch für euere Hilfe! Schneti

Hallöchen Kinder, ich habe das direktübersetzte Getriebe drin und ein 3,07er Diff. Dreht bei Kreuzspeichen bis in den Begrenzer und fährt echte 230km/h. Genau wie es der Rechner vom M-Forum voraussagt. Ich würde aber jetzt eher etwas länger übersetzen. Das Drehzahlniveau ist schon recht hoch (unnötigerweise). 2,9? oder was es da in der Nähe gibt, wäre wohl nahe am Optimum (bei meiner Radgröße natürlich). Viel Spaß noch! Schneti P.S.: Ach - Ich sehe jetzt erst, daß Jannis ja genau das vorgeschlagen hat. Ist mir bei den vielen "Beiträgen" ganz entgangen. Achja - und das ich Obengeschriebens ebenfalls schon abgelassen hatte. Mannomann - das Alter...

low and slow Sieht gut aus! Schneti

Dann darf ich mal dazwischenfragen, da ich die Teile prinzipiell auch habe (aber nicht in einem Auto vereint ): Hattest Du eine Airbox? Welche Bremse taugt da? Hydro, 2002tii, ... ??? Ich habe den Motor mit Airbox in einem E36 und überlege immer mal wieder, ob das gescheit in den E30 passen würde. Dankeschön! Schneti - äähh mit M50B28 umgebaut gekauft und selbst weitergemacht...

Hmm - dann werden aber dennoch die vorher erarbeiteten Korrekturwerte übernommen, da in diesem Moment ja auf die Sonde nicht zugegriffen wird, egal was ich da für ein Signal generiere. Einzig das komplette Abschalten des Lambdasondensignals würde das Steuergerät dazu bringen auf die Open Loop Map (jaja - denglisch...) ohne die erlernten Korrekturwerte umzuschalten, oder? Und Fehlerspeicher les ich eh nicht aus... Edit: Unter Vollast ist die Lambdaregelung ja aus - wie ich oben schon schrieb. Nur die Korrekturwerte werden übernommen. Sprich: Normal - Lambda 1; Vollgas - Lambda 0,92 (Soll: 0,85) Edit2: Unter Vollgas kann ich dem Steuergerät nichts vorgaukeln, da es auf keinen Sensor zurückgreift, den man manipulieren könnte. Oder...hmm - vielleicht Temp. Sensor???

Hmm Kickdownschalter: Eine sehr clevere Idee, wenn das funktionieren würde. Die Frage ist nur, ob die Motronic so schnell zwischen den Maps umschalten kann. Das müsste ich zuerst mal mit einem normalem Schalter testen. In meiner Motronic möchte ich aber dann nicht Fehlerspeicher sein Was meint Ihr? Taugt Das? Signalmanipulation: Das Lambdasondensignal kann ich auch ohne Probleme manipulieren aber ich will ja, daß auf Lambda 1 ausgeregelt wird bei Nicht-Vollgas. Eine Manipulation des Signals wäre für den Vollgasbereich zwar insofern relevant, als das der Korrekturfaktor natürlich geringer und der Motor somit bei Vollgas ebenfalls fetter laufen würde. Aber dann liefe der Motor aber immer bei Lambda 0,95 oder 0,90 z.B. und das muß für mich nicht sein. Danke Dir! Schneti

Hallo Zusammen, Vorab: Ich habe einen M50, eine Breitbandlambda mit Anzeige und einen verstellbaren BDR. Frage: Im Open Loop (kein Rückgriff auf die Lamdbasonde) werden die Korrekturwerte der Einspritzzeit aus dem Closed Loop Bereich (Rückgriff auf Sonde, ausregeln auf Lambda 1) leider übernommen. Wenn ich den Benzindruck erhöhe, regelt die Motronic also schön weiter im normalen Fahrbetrieb auf Lambda 1 aus - wie gewollt. Bei Vollgas (DK > 80%), wo ich eigentlich fetter kommen möchte durch den erhöhten Benzindruck, schlägt mir die Motronic ein Schnippchen. Bis zu einem gewissen Grad wird angefettet, soweit sogut (für Benzinbetrieb auch ausreichend fett). Da ich aber 100% E85 fahre ( 25% Mehreinspritzung im schlimmsten Fall erforderlich) reicht das nicht aus. Der erhöhte Benzindruck sorgt für kürzere Einspritzzeiten (logo) im Closed Loop. Nun übernimmt die Motronic diesen Korrekturwert auch für den Vollgasbereich. Die Folge davon ist, daß ich egal bei welchem Benzindruck immer annähernd dieselben Vollgas-Lambdawerte bekomme (welche noch etwas zu mager sind). Erhöhe ich den Druck bei laufendem Motor, wird ausreichend angefettet, bis die Motronic den neuen Korrekturfaktor ermittelt hat. Danach pfuscht Sie wieder dazwischen. Doof! Was kann ich tun? 1. Prüfstandslauf mit Chip anpassen - Nee, ich will selber fummeln. 2. Immer das Steuergerät resetten bis zum nächsten Motorstart (und es angelernt ist) - Naja, vielleicht mit nem Schalter 3. Immer im Open Loop fahren und somit evtl. immer zu fett - Nee, da ist mir der Sprit zu teuer und den KAT riskier ich nicht. 4. Wieder Benzin pur fahren - Nee, lieber nicht. Also wie bekomme ich den Korrekturfaktor da raus und kann die Motronic bescheissen? Habt Ihr Vorschläge? Danke! Schneti

Wieviel Ladedruck möchtest Du denn fahren? Davon hängt ja die Verdichtung ab. 0,6bar und eine Verdichtung von 7,5:1 bringen es ja nicht wirklich. Schneti Achja: Auf http://www.e30tech.com kann man sich ein paar gute Anregungen diesbezüglich holen.

Also für mich klingt das nach defektem Benzindruckregler. Da hast ja schon alles Wichtige überprüft bis auf den Benzindruck. Ich tippe auf zu hohen Benzindruck. Verschluckt sich im unteren Drehzahlbereich (ersäuft), läuft kalt besser als warm, brabbeln im Leerlauf. Lässt alles darauf schließen, daß er zu fett läuft. Brauchst Du mehr Benzin, stinkt er im Leerlauf? Schneti

Ja sorry, ich habe nicht beachtet, daß hier wohl fast jeder auf mehreren Hochzeiten tanzt. Und ich wunderte mich schon, daß es hier im Forum so langsam fast nichts Interessantes mehr gibt. Schneti

Die Vanos reisst es wieder raus. Nu mach endlich den Krümmer dran, nachbessern kann man später immer noch... Schneti

Juhuu - jetzt gehts los, ... Und welchen Schwung nimmste nun? Schneti

ROT, also ist es eindeutig beschlossen

Ich versteh zwar nur Bahnhof, aber Herzlich Willkommen hier Mittlerweile sind ja E30 mit M50 / M52 häufiger als mit M10 hier im Board vertreten. Aber sehr geschmackvoll veredelt. Schneti

Cabrio: Leder aus Gründen der Unempfindlichkeit Limo und "Coupe": Stoff Ich hatte vorher Stoff und nu Leder in der Limo. Im Winter hilft die Popoheizung, da ist das kein Problem. Aber im Sommer hilft nur noch Asbestunterwäsche. Sieht zwar schön aus, aber Stoff ist einfach vernünftiger. Schneti