Schneti

Das erwarte ich aber von einem seriösen Betrieb und habe das hier vorausgesetzt - also ordentliche Gefügebehandlung. Eigentlich steh ich ja nicht mehr auf tiefer (früher Gewindefahrwerk und allen Schnickschnack am E30), aber da meine M-Technik Federn nicht wissen, daß Sie tiefer als Serie sein sollten, steht das alles ziemlich hoch und eine etwas härtere Federcharakteristik wäre auch nicht verkehrt. Ich hatte dem ganzen Käse ja mal soweit abgeschworen, daß ich H&R Federn mit Dämpfern sowie M-Technik 2 Lenkrad sogar verschenkt habe... Schneti

Hallo Zusammen Sagt mal: Verändert sich beim Stauchen / Pressen der Feder (zB bei der oben angegebenen Dortmunder Adresse) auch die Härte / Federcharakteristik? Sonst schlägt die Karre ja durch, wenn Sie einfach nur tiefer ist. Schneti

Vom Photo her gehen die dicke noch. Schneti

Hallo Zusammen, Kompressor ist bestimmt eine Alternative. Gibt doch auch so ein schönes Rotrex-Kit für M20B25. Plug & Play mit 240PS (glaub ich). Vielleicht denken die Leute, Sie hätten beim Turbo mehr Freiheiten bzgl. der Positionierung des Laders. Außerdem sind passende Kompressoren nicht so leicht zu finden wie Turbolader. Die Kompressorhalter und das ganze Antriebsgeraffel dafür mit Spannrolle und evtl. Versetzen von Nebenaggregaten ist ja auch nicht mal eben erledigt. Dafür kann halt der Auspuff bleiben. Magnetkupplung ist nur dazu da, den Lader im Leerlauf zu entkoppeln, um das Rasseln desselben zu verhindern. LLK beim Kompressor ist auch üblich (auch in den oben angesprochenen Kit), auch wenn beim Turbo die Temperaturen wohl höher sind. Schneti

@touringDani: Wo Du bereits so konkrete Pläne hast, solltest Du dir folgendes Buch besorgen: Maximum Boost von Corky Bell ISBN 0-8376-0160-6 Gibts bei Amazon, o.ä., allerdings in englisch. Dort wird erklärt, was man alles zu tun und zu beachten hat, wenn man einen Sauger aufladen will. Das geht von der Laderauswahl über Motormanagement bis zur Ölversorgung. Wirst es nicht bereuen. Schneti

Morgen, Und man kann leider nie ausschliessen, in eine solche Situation zu kommen, selbst mit einem erzkonservativ ausgelegten Auto. In der Realität hatte ich auch noch nie ein Auto, dass an der Hinterachse wegen Aquaplaning zuerst aufgeschwommen wäre. Ich finds aber prima, daß Andy324td so einen diplomatischen Weg gewählt hat, 4 Neue zu kaufen, damit hier jeder recht behält Schneti

Ja - habe es auch ausser meinem alten Trabbi und dem Mini (natürlich der Alte) von meiner Mutter immer vermieden Frontantrieb zu fahren. Siehe mein Bildchen links. Schneti Sorry fürs Trippelposting, aber ich komm ja garnet mitm Tippen hinterher... P.P.S.: Story nebenbei: Bin damals in Zandvoort nach der Kurve ins Übersteuern gekommen und habe immer einen Tick zuviel gegengelenkt, so daß ich gute 200m nach der Kurve senkrecht in die Planke bin (schön aufgeschaukelt halt). Ich dachte halt immer, ich packs noch. Aber Übung macht den Meister.

Ohne Frage - nur leider half Dir das bei deiner Entscheidung nicht wirklich weiter. Schneti - der es hier auch prima findet.

Wenn Aquaplaning ist, ist Aquaplaning! Ist wie mit dem bißchen schwanger. Wenn du eine Wasserschicht unterm Reifen hast, spielt der Reifen an sich keine große Rolle mehr. Und komm mir jetzt nicht damit, dass tiefes Profil das Wasser besser wegschaufelt. Bestreite ich garnicht aber der Haftungsabriss ist nur sehr kurz und ich propagiere auch nicht das fahren mit zu geringer Profiltiefe. Aquaplaning hinten führt beim richtigen Verhalten nicht zwangsläufig zum Dreher. Seitenführungskräfte werden übrigens bei Aquaplaning nicht auftreten, Und jetzt kommt bitte nicht mit Aquaplaning bei 220km/h in einer engen Kurve. Angepasste Geschwindigkeit wird vorausgesetzt. Schneti

Dafür braucht man wirklich dicke Eier, Vorsatz oder eine Rennstrecke. Fahrsicherheitstrainig??? Schneti

Braucht halt Raum, der nicht immer verfügbar ist. NIEMALS VOM GAS GEHEN - KUPPLUNG TRETEN und geradeaus lenken! In den Bruchteilen einer Sekunde kannst du nicht das Risiko eingehen, dass das Auto nur vorne aufschwimmt und nichts passiert. Das Schleppmoment vom Antriebsstrang zieht dein Fahreug rum. Aber ich habe auch immer nur von meiner Wahl gesprochen. Wem welches Verhalten zu empfehlen ist, hängt von sehr vielen Faktoren ab und was du oben schriebst ist im Grunde alles richtig. Lieber Frontalzusammenstoß, als den Baum quer zwischen A- und B- Säule. Schneti -

@ VD Dann liefer ich Dir doch noch ein paar Aussagen zu abreagieren: Ich weiss, wie mein Auto reagiert - auch intuitiv. Ich würde den Teufel tun, in einer solchen Situation zu versuchen auszuweichen. Ich selbst fahre ein übersteuerndes Auto und habe damals auch viel Erfahrung mit einem 964 turbo auf der Rennstrecke sammeln dürfen, welcher auch nicht unbedingt untersteuernd ausgelegt ist. Ich kann Übersteuern - in Situationen, die man überhaupt noch beherrschen kann - besser vertragen als Untersteuern, da ich diesen Fahrzustand sehr gut abkann. Du kannst zB - vom Fahrkönnen abhängig - ein Auto übersteuernd in die Kurve zwingen und somit Geschwindigkeit abbauen, welche untersteuernd in jedem Fall in einem Crash enden würde. Untersteuern macht hilflos! Das geht aber auch alles ziemlich an der Fragestellung vorbei. Es geht hier wie oben geschrieben ja garnicht darum, wie man in solchen Situationen zu reagieren hat, sondern um die Reifenwahl. Und auch da nicht um 8mm zu 1.6mm! Ich muß vielleicht dazu sagen, daß ich Instruktor bei Sportfahrertrainings bin / war und da hauptsächlich fürs Driften zuständig war. Ich bin theoretisch (ausser dem Kammschen Kreis) nicht sehr bewandert, aber ich zeige Leuten praktisch, wie Sie mit Ihren Autos im Grenzbereich zu reagieren haben. Ich will nicht die Physik umschreiben! Billig gegen teuere Reifen meine ich nicht unbedingt. Es reicht teilweise einfach eine andere Reifenmarke (auch wenn beide Achsen neu bereift wurden), um das Fahrverhalten unberechenbar zu machen. Schneti

Danke Euch. Das mit den Pflanzen ist eine wirklich gute Idee. Ich wollte eh etwas grün im Zimmer haben. Fliegengitter hab ich nicht so gerne, da das Fenster immer den ganzen Tag offen ist und ich mir dann vorkomme wie im Knast. Die Fliegen schwirren auch tagsüber um die Lampe, wenn Diese aus ist. Vielleicht gibts noch den ultimativen Tip? Schneti

Hallo Zusammen Hätte ich gewusst, daß sich die Diskussion derart erhitzt, hätte ich besser nichts geschrieben. Können wir uns nicht auf folgendes einigen: Die Räderwahl sollte immer so erfolgen, daß der Fahrer in kritischen Situationen die größtmögliche Wahrscheinlichkeit hat, aus der Situation unbeschadet rauszukommen. Am Reifenalter oder an der Profiltiefe lässt sich nicht (!!!) festmachen, welche Reifen wo zu verbauen sind. Ich habe da bisher wirklich viel Erfahrung gesammelt und die sieht so aus, das durchaus alte (10 Jahre) und abgefahrenere Reifen ein besseres Verhalten im Grenzbereich (trocken und nass) haben KÖNNEN, als niegelnagelneue. Wahrscheinlich kommen daher auch die Meinungsunterschiede in dieser Diskussion. Was ich allerdings nicht verstehen kann, ist, daß manche Leute hier diesen Beitrag irgendwie persönlich zu nehmen scheinen. Bleibt doch bitte sachlich! Ich schaue ja auch nicht hier ins Forum um mich abzureagieren. Schneti

Hast recht - ging ein wenig am Thema vorbei - Sorry! Also: Ich wäre gegen einen Spoiler! Schneti

Bevor Du auf Verdacht ne neue Kappe holst (auch wenn es vielleicht empfehlenswert wäre), sprüh doch mal bei laufendem Motor bei Dunkelheit die Zündanlage mit so einer Zerstäuberflasche ab. Dann siehst du direkt, wo der Funke evtl. überspringt. Hatte das bei meinem E23, daß ein Zylinder manchmal nicht mehr wollte und konnte auch nix erkennen, bis ich mal nachts bei Regen die Haube aufgemacht habe. War die Verteilerkappe obwohl da mit blossem Auge nichts zu erkennen war. Achja - die war niegelnagelneu und die hab ich deswegen direkt ausgeschlossen. Hab dann wieder die Alte genommen... Schneti Ohh: Zu spät

ad 1:) Metric Blue sind bei mir ebenfalls schon drin - man weiss ja nie... ad 3:) Das hängt nicht von der Zylinderzahl ab (siehe M10) ad 4:) Man muß unterscheiden, ob man sein Steuergerät einmal auf den Motor abstimmen lässt oder ob man ein freiprogrammierbares Steuergerät haben will, bei dem man auf spätere Änderungen reagieren kann. Und wegen der Abstimmung lies bitte mal bei Interesse das MS Manual. ad 5:) RRFPR oder FMU ist Bescheissen des Steuergeräts, aber es geht ohne Frage (auch wenn die Abstimmerei wohl auch nicht ohne sein soll). Nur brauch ich dann kein anderes Steuergerät, sondern hol mir einen Chip, der die Zündung ein wenig zurücknimmt und versuche den Rest mit den von dir genannten Anbauteilen. Außerdem - Wo hat der Fragesteller etwas von 350PS geschrieben? Ich freu mich aber, den Umbaubericht von Dir hier lesen zu dürfen. Es führen ja bekanntlich viele Wege nach Rom Schneti P.S.: Danke - Da hat sich ein wenig überschnitten. Nochmal P.S.: Wieso braucht man bei einer FMU noch einen anderen Benzindruckregler?

Ich darf nicht Notprogramm sagen, ich darf nicht Notprogramm sagen, ich darf nicht Notprogramm sagen, ich darf nicht Notprogramm sagen, ich darf nicht Notprogramm sagen. Klemm die Sonde ab und wenn er besser läuft, hast Du den Schuldigen gefunden. Schneti

Die, die wissen, wie es geht... Es werden im Kopf die Öffnungen für die Wasserkanäle in der Mitte verschweisst. Die in eine eingefräste Nut eingelegten Seile (wie beim Klavier) sorgen dafür, daß die Kopfdichtung bei höherem Ladedruck an Ort und Stelle bleibt. Bei 0.5bar aber wohl entbehrlich. Mal ganz allgemein: Schwachsinn Wie heisst denn das Steuergerät bitte? Link? Da scheinen ja viele, viele Leute den Fehler gemacht zu haben, auf Megasquirt zu setzen, bloß weil man da Einspritzung und Zündung ohne fremde Hilfe anpassen kann. Obwohl es wohl auch viel billiger geht. Bin wirklich gespannt. Bei MS "beschreibst" du die Chips selbst, die Software ist Freeware. Und - musst Du mit deinem Steuergerät nicht auch auf einen Prüfstand??? Für welchen Lader hast Du dich denn entschieden, wenn ich mal fragen darf? Welche Änderungen am Block / Kopf? Danke! Schneti P.S.: Achso - dein Steuergerät (nicht nur Chip?) macht sowohl Zündung als auch Einspritzung?

Seh ich ja jetzt erst: Von mir nicht! Schneti - selbst Instruktor bei Fahrertrainings... P.S.: Aber bekehren möchte ich hier niemanden. Macht Das, womit ihr am Besten klarkommt.

?? In einer Kurve bist Du bei Aquaplaning so gut wie machtlos. Also lieber diese Situation vermeiden. Du hast recht, dass nach einer Empfehlung gefragt wurde. Ich habe nur beschrieben, wie ich es mache und womit ich besser zurecht komme. (ich, ich, ich, mein, mein, mein ) Ich rede auch nicht von 1,6mm hinten zu 8mm vorne, sondern von geringeren Differenzen. Einigen wir uns darauf, dass die Reifen am Besten rundum top sein sollten. Die teilweise gravierenden Unterschiede von Reifen verschiedener Hersteller jeweils auf Vorder- und Hinterachse lassen wir da mal ganz ausser Acht. Wenn man danach geht, kann man garkeine allgemeingültige Empfehlung abgeben (auch wenn Christian Danner das im Fernsehen kann...). Schneti:smbmw:

Die Schuhe stehen im Flur, die Bude is sauber, da müffelt garnix. Naja - ausser, dass ich Schneti

- die kommen auch, wenn ich nicht da bin, aber die Idee ist gut. Schneti

Jepp - son Ding hab ich ja. Bin dank der Fliegen bestimmt auch richtig gut im Tennis... Schneti

Hallo Zusammen, jeden Sommer, seit ich die Wohnung habe (6 Jahre), sammeln sich scheinbar alle Fliegen der Umgebung genau unter meiner Lampe. Heute ist es so krass, daß alle 30 Minuten sich ca 5-6 neue Fliegen angesammelt haben, die ich zu töten habe. Ich verstehs nicht. Da ist kein Nest, die Bude ist sauber (kein alter Müll oder so). Die kommen von draußen (Fenster auf) oder aus den anderen Zimmern - wie magisch angezogen - und schwirren um die Lampe. Dachte, die finden meine Lampe so schön, aber bei der Neuen isses dasselbe. Hat da jemand einen Rat, wieso die Viecher sich von meiner Lampe so angezogen fühlen?? Elektrosmog vllt.? Schneti - keine Ahnung von Fliegen, aber ne schicke elektrische Klatsche...