Schneti

Hoffte, das verstünde sich von selbst...

61130007450 (1-2,5mm²) mit "Widerhaken" 61130007453 (dito) ohne "Widerhaken" Die stehen alle bei mir auf Bildtafel 61_1296 (ist aber älter) Weiss leider nicht, welchen Du brauchst. Habe bei mir die Kabel einfach an die Hülsen gelötet, ohne den Stecker zu benutzen.

So hatte ich es gemacht. Da braucht man nur Plus (bei mir Dauerplus) nach hinten zu legen. Die Kabellängen halten sich so in Grenzen. Schneti

Deine Seele ist dreckig hellschwarz???? Naja - besser als rot... Schneti

Es liegt an den Scheiben. Bei manchen Herstellern rosten die fast überhaupt nicht und bei anderen wiederrum (wie bei meinem E36 mit Sandtler "Renn"-Scheiben) kann man nach 24 Stunden den Wagen kaum rollen, wegen des Flugrostes. Im Endeffekt ist es aber egal. Ein, Zwei Bremsungen und der Flugrost ist weg. Ist nur Optik. Schneti

DER GRÜNE??? Durch ein wenig Grundverständnis in Sachen Kolbenmaschinen und über Erhöhung des Wirkungsgrades durch Verringerung von Reibungsverlusten ist es für mich ein leichtes, diesen Post als bewusste Provokation zu entlarven. Der grüne Getriebesand eignet sich - wie in Fachkreisen hinlänglich bekannt ist - nur zur Verwendung in Vorgelegen. Durch den prinzipbedingt großen Übersetzungssprung (>4:1) bei diesem Getriebe kann NUR der grüne Getriebesand hierbei für eine extreme Reibungsreduzierung sorgen. Bei Powerproblemen in PKW-Getrieben bei Kompressorverwendung allerdings bitte deshalb ausschließlich BLAUEN Getriebesand verwenden! Wechsel alle 10.000km; bei geradverzahnten Getrieben alle 7.500km! Versuche mit blauem Sand und SLICK 60 laufen auf Hochtouren. Ergebnisse werden allerdings vor der Patentierung nicht veröffentlicht. Schneti - der hoffentlich ein wenig gefährliches Halbwissen verbreiten kann...

Warum sind die QL in dem Link denn nicht für nen 325i ??? Die sind doch nicht anders, oder? Schneti Edit: Ich meine den ersten Link! Edit 2: Es dab doch auch keinen 315i E30, oder?

Es ist immer schwer, seine Meinung, Vorlieben in ein paar Sätzen zusammenzufassen. AALSO: Wenn ich schon ein tiefes Auto fahre, möchte ich dadurch ein paar fahrdynamische Vorteile, die die verminderte Fahrzeughöhe "wegmachen". Ich habe auch noch nirgendwo richtig aufgesetzt, aber manchmal ist es einfach eng. Vielleicht liegt es auch am M50, dessen Ölwanne ja nu doch im Gegensatz zum M20 unter der Vorderachse hervorlugt. Ich hatte auf meinem früheren (malachitgrünen ) E30 ein Gewindefahrwerk. Die Karre war tief, knallehart und für den Alltag Mist, ABER ich hatte den Wagen damals für die Rennstrecke so umgerüstet (und da war er top). Ich hatte vorne über 2 Grad negativen Sturz, aber trotzdem (halt wegen des Rennstreckenbetriebes) gleichmäßigen Reifenabrieb. Für den ganz normalen Alltag allerdings habe ich nunmal festgestellt, dass ich bei dem 60/40er zu sehr aufpassen muß und das Fahrverhalten eher schlechter als beim M-Fahrwerk ist. Die Sache mit dem einseitigen Ablaufen kommt nur noch dazu (ist nicht entscheidend). Ich werde nun zu den gelben Konis wieder meine M-Tech Federn aus meinem Ollen einbauen und dazu gibts wieder H&R Stabis. Etwas viel Text, ich weiß. Zusammenfassung steht im oberen Post oder hier: Schneti

ALTA - Streit? Machsu mein Auto an??? :D Aber ich tausche ja gerne delphingrau gegen malachit... Schneti

Die schönste Farbe überhaupt für einen E30. Aber selten oder gar Sonderfarbe - Nöö! Schneti - der auch lieber wieder Malachit anstatt Delphin-grau hätte... Mist - Zweiter...

Dann würde ich mal nach den Lagern sehen. Schneti

Ich auch - und ich schmeiß es wieder raus. Da die Geschmäcker verschieden sind, ist es ja auch so schwer, ein Fahrwerk zu empfehlen. Wenn man ein tiefes, nicht allzu hartes Fahrwerk möchte, kann man gerne das Sandtler Fahrwerk nehmen. Ich sehe es folgendermaßen: Leider können die Fahreigenschaften nicht die Nachteile durch die verminderte Fahrzeughöhe wegmachen. Sprich - mit M-Tech fahre ich mindestens genauso gut, habe einen gescheiten Reifenverschleiß und nicht die Gefahr, irgendwo aufzusetzen (ist ja schließlich für den Alltag). Schneti P.S.: Außerdem finde ich die "Sandtler" Federn für die Tieferlegung zu weich.

Bau es ein! Das ist bestimmt in Ordnung. War da eigentlich gar kein Öl drin? Schneti

Er meint sicher mehrere NSU TT`s Schneti

Danke für deine Mühe. Daran ist aber auch zu erkennen, dass sich der Preis für das exz. Domlager des E30 in den letzten Jahren (vielleicht aufgrund der Lagerhaltung) verdoppelt hat. Wer weiss, was die E36er heute kosten? Schneti

Super - Danke Dir. Die Lager vom E36 stammen von meinem 3 Liter M3 und sind auch original BMW. Deswegen schätze ich den Preis wohl ähnlich hoch ein (kein ETK...). Sorry! Nummer kann ich gerade auch nicht nachschauen, da ich momentan nicht weiß, wo ich Sie hinverlegt habe. Es ist überdies fraglich, ob da das Serienfederbein des E30 überhaupt passt, da diese Domlager zusätzlich den Nachlauf erhöhen (also Federbein nach hinten und nach innen). Ich melde mich, wenn ich das Ganze ausprobiert habe. Sollten natürlich die normalen sturzkorrigierenden Domlager vom E36 billiger als die vom E30 sein, weil die da nicht soviel Lagerkosten aufschlagen, wäre Das sicher eine Alternative. Kann jemand mal den Preis davon im ETK nachschauen, bitte? Schneti

Man kann halt Sonntag Morgens doch mal Gas geben und es geniessen (ja - ganz ohne Sinn und Verstand), wenn alle anderen in der Kirche sind. Oder aber zur Zeit der Fußball WM. Da war auch herrlich wenig los. Im alltäglichen Verkehr wird aber keiner bestreiten, dass es sich in Ländern mit Tempolimit genauso schnell, aber viel entspannter fahren lässt. Schneti, der auch (aber immer seltener) MAL gerne etwas schneller fährt... P.S.: Andererseits ist der Großteil der Deutschen eh zu blöd für eine unbegrenzte Autobahn...

@ Bellerophon: Zum Cabrio passt der Motor ja auch ganz gut. Aber: Der Verbrauch ist beim B25 auch nicht höher (bei mir sogar niedriger gewesen). @NullZwotii: Ich würde als erstes mal mit dem Endoskop reinschauen (evtl. ausleihen). Dann kannst Du ja entscheiden, ob der Block OK ist und es sich lohnt, den Kopf zu machen oder auszutauschen. Schneti

Nicht dass Du das oben von mir Geschriebene falsch verstanden hast: Ein Visco-Diff ist viel, viel besser als gar kein Gesperrtes. Ich wollte nur die Unterschiede zum Lamellendiff beschreiben, wobei natürlich eine Visco außerdem günstiger ist. Oder halt ein Offenes schweißen lassen, wenn Du auf Driften aus bist... Schneti

Hmm - Danke! Theorie : Praxis 0 : 1 Schneti

Ist das ein Scheiß mit der Theorie... Ich verstehs nicht; Rad und Federbein sind doch über den Achsschenkel fest miteinander verbunden. Absolutbewegung kann doch nur durch den Querlenker unten und das Domlager oben entstehen. Vielleicht hat das Federbein ja ein ziemlich elastisches Verhalten und ist nach dem Crash wieder zurückgefedert. Oder hat das Rad danach (vor der Reparatur) auch dauerhaft am Federbein geschliffen? verwirrte Grüße Schneti Achso: War die Felge krumm? Dann würds ja auch passen.

NullZwotii hat recht, wenn es nicht die Radaufnahme verbogen hat. Man könnte vom Felgenrand zu einem Fixpunkt an der Karosserie messen, z.B.: der Verschraubung der Voderachse mit der Karosserie. Das Problem ist aber, dass man die Richtung der Verformung vorher wissen müsste, wenn man nur an einem Punkt misst. Um die Freiheitsgrade alle zu eliminieren, wären 2, 3 oder sogar 4 - bin durcheinander:watch: - Messungen nötig. Da es hierbei aber auch darauf ankommt, links und rechts eine exakt gleiche Fahrzeughöhe zu haben, ist das wohl im Do-It-Yourself Verfahren nicht zu machen. Schneti

Merk Dir einfach die Drehzahlen für die entsprechenden Geschwindigkeiten, bis Du es repariert hast. Entweder anhand der Geschwindigkeit der anderen Autos oder suche dir so ein "Sie fahren XX km/h"-Messgerät (wobei Die auch manchmal abenteuerlich anzeigen). Hat bei mir prima geklappt, als ich bei meinem E23 den defekten Drehzahlmesser repariert habe, wofür mir aus Dank der Tacho ausgefallen war. Ich würds dennoch recht schnell richten. Schneti

Bei und in Neuss fährt ein A-Team Bus rum. Sieht genau so aus. Schwarz, rote Streifen, Heckflügel und Alus. Der hat auch was. (mit LKW-Zulassung und auf LPG) Schneti P.S.: @Franko - ich hab als Kind auf meinem Kettcar so eine Lichtorgel gehabt. Ich war soooo stolz auf meinen KITT (nur Mutti hatte mir verboten, das neue Kettcar schwarz zu streichen, also blieb es orange... , aber ich bin drüber weg.)

Also ich würde den Wagen erstmal hinten hochbocken und schauen, ob alles leichtgängig ist. Dann würde ich den Wagen mal mit eingelegtem Gang laufen lassen und dabei versuchen, die Geräuschquelle eindeutig zu lokalisieren. Da es von hinten kommt, kann es ja neben dem Diff. auch die Bremse oder das Kardanwellenmittellager sein (naja - ist halbhinten ). Wenn Du weisst, wo es herkommt, kann man ja weitersehen. Aber sei vorsichtig. Nicht, dass der Wagen runterkommt, wenn Du drunterliegst und dich dann überfährt! Also gescheit hochbocken. Schneti Achso: Dass nicht doch eine Tür oder ein Fenster auf war, hast Du kontrolliert, ja?