Schneti

Südlich von Neuß Schneti

Ich will damit feststellen. ob ich unter Vollast nicht zu mager laufe. Desweiteren kann ich Ihn im Teillastbereich mit dem Lambdading evtl. ein wenig anfetten, um das Ansprechverhalten zu verbessern. Wird sich alles zeigen. Außerdem mag ichs, wenn man selbst ein wenig rumspielen kann. Das ich auch 2.8 Liter im M50 habe, hatte ich aber erwähnt, oder? P.S.: Beim 2.7er Umbau wird ja auch ein Chip genommen, der die Einspritzzeiten verlängert. Da fährt man ja auch nicht Ohne. Achja, die 2.7er eta Düsen sind größer als beim B25.

http://www.auto-treff.com/bmw/vb/showthread.php?s=&threadid=46925&highlight=bdr+3.8 Ist ja nicht so viel und gilt auch für den M50.... Achso - ist auch nicht von mir; ich hatte nur mal nachgefragt, ob ich auf die M52 Einspritzdüsen gehen soll. Aber damit warte ich erst, bis ich es durch das Lambdading genau weiß. Schneti

Viele Wege führen nach Rom. Ich wollte mir den Chip nun erstmal sparen. Das Breitbandteil kann ich auch gut für 2 andere Autos gebrauchen, wenn beim BMW alles im grünen Bereich ist. Ich würde mir wohl heutzutage auch einen verstellbaren BDR holen. Naja - mal sehen. Schneti

Serie ist 3,5.(?) Ich habe einen 3.8bar BDR (von einem Audi(?)). Der muß am Stutzen etwas abgedreht werden, um in die Leiste zu passen. Steht alles auf http://www.bmw-treff.de Aber - zu meiner Schande - immer noch nicht montiert. Wollte ich zwischen den Jahren machen, aber da hatte ich ziemlich Ärger mit Kupplung und Krümmer. Übernächstes Wochenende! Muß nun auch sein wegen des Krümmers. Ich möchte mir demnächst auch einen Breitbandlambdamesser kaufen. Dessen Steuergerät moduliert dann das Breit- zum Schmalband-Signal fürs Steuergerät und das Breitband-Signal wird angezeigt. Die sind garnicht mehr so teuer. Außerdem kann man die durch die Modulation erzeugten Spannungen auch noch ein wenig modifizieren und somit auch Teillast selbst etwas anpassen. Schneti

...deswegen auch ein anderer BDR. Im Lambdabereich fettet er ja über Anpassung schon genug an. Darüber sorgt der BDR für das nötige mehr. Und Super+ tanke ich automatisch bei der Verdichtung. Soviel machts nicht aus. Darüberhinaus verbraucht der Motor auch nicht übermäßig. Schneti

Ja - es gleich richtig zu machen, ist natürlich auch eine Möglichkeit

Schön von Dir zu hören. Ich habe "deinen" Krümmer nun auch verbaut und nach einigen Flüchen auch dicht bekommen. 1. Versuch: Blies auf 3 von 6 Zylindern ab und im eingebauten Zustand kommt man ja überall so gut hin... 2. Versuch: Bund der Muttern schmaler gefeilt, da die Schweißnähte des Krümmers in der Breite auftragen und somit die Muttern nicht ganz plan auflagen. Originale BMW Dichtungen genommen und nicht die beiliegenden China Dinger. Da ich nicht ausschliessen konnte, daß die Flanschplatte verzogen war, habe ich zwischen den Zylindern schmale Nuten eingedremelt, damit sich der Flansch zumindest in Längsrichtung leichter verwinden kann. Das nächste Mal würde ich halt vorher schauen, ob alles plan ist, nur ging das im halbeingebauten Zustand nicht mehr. Ansonsten passt er ganz gut. Nur an der Vorderachse muß das Rohr leicht eingedullt werden (zumindest bei mir) - Rest passt prima (habe aber auch E36 KAT). Viel Erfolg! Schneti

Hallo Zusammen, für die Leute, die aus NRW kommen, bietet sich auch noch ein Drifttraining auf dem Flugfeld Weeze / Niederrhein an. Kostet 150€ (mit Beifahrer 170€) und richtet sich auch an erfahrenere Drifter. Anfänger werden dort aber ebenfalls betreut. Findet etwa monatlich statt. Macht immer einen Riesenspaß; Holländisch zu verstehen wäre aber kein Nachteil. Schneti

Hallo Bei mir waren die Federn des verstärkten Kupplungsautomaten von F&S etwa um 5mm flacher als bei der Serien-Druckplatte. Nach der Montage haben eben diese fehlenden 5mm dafür gesorgt, daß der Ausrückhebel am Kupplungsautomaten schliff, da er weiter ausrückte. Alles wieder auseinandergebaut und Sachs angerufen. Alles Normal laut denen. Dann bin ich nochmal zu Sandtler gefahren und habe mir andere verstärkte und serienmäßige Druckplatten angesehen. Allen verstärkten F&S fehlen diese 5mm Höhe. Das scheint beim M20 nichts auszumachen, nur wenn man die ganze Chose am M50 (also M20 Schwung und M50 Ausrückhebel) hat, gehts nicht. Naja - nun ist wieder eine Normale drin und ich bastel mir was am Ausrückhebel, damit der an der Auflagefläche des Lagers 5mm mehr Höhe bekommt für den nächsten Kupplungswechsel. Umtauschen war leider nicht, da der Automat durch den Hebel vermackt wurde Naja - 200€ für nichts... Also vergleich lieber vorher sicherheitshalber die Höhe des Automaten; das geht schneller, als die Kupplung nochmal zu tauschen. Schneti, der mal wieder Lehrgeld gezahlt und viel gelernt hat...

Fort Escort Kombi als (Saug-) Diesel. In der Wolke, die der rausgeschaufelt hat, hätte sich ein Büssing verstecken können... Schneti P.S.: Motorrad war eine BMW F650 (???) - die mit dem Rotax Motor; 80er war eine Honda MB8, Mofa war eine Ciao.

Fort Escort Kombi als (Saug-) Diesel. In der Wolke, die der rausgeschaufelt hat, hätte sich ein Büssing verstecken können... Schneti

1. Steht dazu schon was im Forum - glaube ich 2. braucht die Visko Schlupf bis Sie richtig zumacht. Das versaut Dir die Linie und kostet Zeit. 3. greift die Lamellensperre quasi "sofort", sprich Du merkst es halt nur daran, dass Du am kurveninneren Rad keinen Schlupf hast (Jaja - eigentlich 25% des außen übertragenen Drehmomentes). Also sagen wir mal so: Eine "normale " Sperre ist das Optimum, aber ein Visco Diff. ist viel, viel besser als garnichts. Ich würde es bei klammem Geldbeutel zuerst mit einer Visco versuchen und dann weitersehen. Viel Erfolg! Schneti

Dankeschön!

Danke Dir! Natürlich tausche ich alles aus. Meine Frage war ja auch eher, ob evtl. eine verstärkte Reibscheibe oder eine verstärkte Druckplatte (und den Rest halt Serie) auch reichen. M20 Kupplung habe ich, weil da ein M20 Schwungrad am M50 hängt. Schneti

Hallo Zusammen, ich fahre an meinem M50 eine M20 Kupplung. Diese beginnt nun zu rutschen, obwohl die Kupplung unter 10.000km gelaufen ist (Nein, ich stehe nicht dauernd auf dem Pedal). Beim Anfahren rupft die Kupplung immer schon ein wenig, was mich aber bisher nicht gestört hat. Entweder die Kupplung hatte immer schon einen weg, die auslaufende Bremsflüssigkeit durch den undicht gewordenen Nehmerzylinder (ersetzt) hat die Reibscheibe "rutschig" gemacht oder das Drehmoment war einfach zuviel. Wie dem auch sei. Bevor die neue Kupplung wieder rutscht, möchte ich eine verstärkte einbauen. Da wird ja unterschieden zwischen verstärkter Druckplatte und Reibscheibe oder nur der Reibscheibe (mit anderem Belag) oder die verstärkte Druckplatte alleine. Aus Kostengründen wüsste ich gerne, ob beide Teile verstärkt sein müssen oder ob es eine der Beiden auch tut (und wenn ja, welche?). Das Internet ist da mal wieder nur sehr verwirrend. Mit welchen Herstellern habt Ihr gute Erfahrungen gesammelt. Danke! Schneti

Torx ist etwas spitzer und lässt sich leichter reinhämmern, wenn man kein Schweißgerät hat. Allerdings weiss ich nicht, ob es eine so große Torx Nuss gibt (und erst der Preis...). Schneti

Fahrt doch zum ADAC auf die Rolle. Kostet irgendwas um die 50€ (hab ich vergessen, hatte aber im Forum einen Beitrag dazu geschrieben). Dann hat man Gewissheit. Mein B25 hatte mit 240.000km und neuen Lagern 164 PS (alles Serie und Normalsprit). Schneti

Ich würde doch damit nienieniemalsnicht auf der Strasse rumfahren. (Außderdem passen über die Opel Stahlfelgen keine BMW Radkappen ) Schneti

Hallo 2.8er KW mit M20 Pleueln soweit ich weiß. Für Genaueres musst Du aber Torben_318 fragen. Der hat den Motor zusammengesteckt. Ansonsten ist alles Serie. Demnächst kommt noch ein Fächer dran und es wird ein wenig mit dem Benzindruck gespielt. Ich habe bzgl. Fahreigenschaften leider keine Vergleichsmöglichkeiten zum 2.5er M50, M50TÜ, M52, ... Rolle kommt nach den Veränderungen. Schneti

Also ich habe 2.8 Liter im M50 und bisher keine Probleme. Höchste Belastung: 2 Tankfüllungen fast ausschließlich im Begrenzer auf einer Driftveranstaltung verfeuert. Kein Ölverbrauch, alles prima. Durch die geringere Geschwindigkeit ist die Temperaturbelastung höher als auf der Rennstrecke. Schneti

Klickst Du Artikelübersicht, dann U, dann Überrollkäfige... Schneti P.S.: Hier gibts auch noch Käfige: http://www.wiechers-sport.de/ Sonst lass Dir doch einen bauen.

Ist Google kaputt? Ich hatte einen von Matter im E30 und habe einen Heigo im E36. Habe Sie nie gebraucht, gottseidank! Bei Beiden gabs (gibts) sinnvollerweise eine (bzw. 2 beim Heigo) Diagonalstrebe(n), die die Autos zum Zweisitzer machen. Schau mal bei Sandtler oder bei Ebay nach Preisen. OMP ist auch noch ein bekannter Hersteller. Gibt natürlich auch Firmen, die Käfige / Zellen nach Kundenwunsch bauen. Schneti P.S.: Hol Dir irgendeine passende Domstrebe (möglichst Stahl), die tun alle Ihren Zweck. Ist ja keine Atomphysik; die Wiechers ist folglich OK.

Schau mal hier, vielleicht ist es dabei: http://www.m3-klassik.de/images/TK_E30_N.pdf oder gar hier: http://www.m3-klassik.de/images/E30GrA.pdf Schneti

Hallo Felgenklinik kann ich nicht empfehlen. Die haben damals meine Alpinas mit zu grobem Strahlmittel behandelt. War selbst mit Klarlack noch inakzeptabel. Schneti