derGeier

ein paar ideen: falschluft (hat der M40 eigentlich auch diese ganzen unterdruckschläuche unter der ansaugbrücke wie der M42?), leerlaufregler arbeitet nicht richtig, temperatursensor platt, lmm klemmt. mfg derGeier

also für 15km zur arbeit würde ich keinen M42 nehmen, der wäre mir viel zu schade dafür. der iS is alles andere als ein kurzstreckenmotor. da gibts andere die das viel besser vertragen. nimm lieber den M40. das mit dem kürzeren diff würde ich mir auch gut überlegen. ich fahre fast nur langstrecke mit meinem iS und da geht mir das 4.10 schon mächtig auf die nerven, bei gelegenheit werde ich mal ein 3.91 einbauen. und wenn du den kopf runternehmen solltest, guck dir auf jedenfall die profildichtung am kettenkasten an, die ist auch so ein schwachpunkt. und danach das richtige kühlmittel einfüllen, schützt vor erneutem versagen dieser dichtung. ansonsten kann ich nur matrixforever wiederholen, 318is.de, da stehen ne menge infos zu dem motor. mfg derGeier

solltest dir die lager auf jedenfall angucken. dann mit neuer dichtung ölwanne wieder ran. fächerkrümmer is serie, und als auspuff solltest shcon den vom M42 nehmen. der 318is hat ein 4.1 diff und ich würde gleich die komplette hinterachse umschrauben, die schwingen brauchst auch für die bremse. kühler is vom M42 auch größer, aber im winter sollte der vom M40 auch reichen. mfg derGeier

solltest dir die lager auf jedenfall angucken. dann mit neuer dichtung ölwanne wieder ran. fächerkrümmer is serie, und als auspuff solltest shcon den vom M42 nehmen. der 318is hat ein 4.1 diff und ich würde gleich die komplette hinterachse umschrauben, die schwingen brauchst auch für die bremse. kühler is vom M42 auch größer, aber im winter sollte der vom M40 auch reichen. mfg derGeier

was passiert denn, wenn du den ausgebauten stellmotor der heckklappe von hand auf und zu drückst? ich hab die zv bei mir auch nachgerüstet und das problem, dass ich mit dem hinteren schloss nur auf - aber nicht zu schliessen kann. mfg derGeier

öldruck ist temperatur und drehzahlabhängig. steigt die temperatur sinkt der öldruck( bei gleicher drehzahl). steigt die drehzahl steigt der öldruck( bei gleicher temperatur). da das öl aber immer wärmer wird und du auch kaum bei gleicher motordrehzahl durch die stadt fährst, ist auch der öldruck nicht konstant. was fürn motor hast du denn? mfg derGeier

gibt doch eh nur noch einen spanner für M42/44, also ist es egal welchen ihr nehmt . das das mit dem M3 spanner würde ich mal sein lassen. man kann auch beim M42 spanner den sprengring rausnehmen, dann hält der auch ein bisschen länger. mfg derGeier

moin is das klackern nach ner weile weg? wenn ja würde ich eher auf die hydros tippen. hast du mal einen neuen kettenspanner probiert? zum wechsel der kette braucht man eigentlich kein spezialwerkzeug. das einzige was ein problem werden könnte, ist die kurbelwellenschraube. die ist mit 400Nm festgeknallt und die kurbelwelle muss arretiert werden. ansonsten solltest du einen 27er und 32er maulschlüssel für visko und nockenwellen haben. die dichtung vom kettenkasten solltest du neukaufen und zusätzlich noch mit flüssigdichtung abdichten. zum kettenwechsel gibts aber auch eine anleitung auf 318is.de. mfg derGeier

moin also da wird nichts fehlen. der motor mit 2 adern versorgt, die werden vom schalter in der mittelkonsole einfach nur umgepolt - also plus und minus vertauscht. schon läuft der motor in die andere richtung. am schalter sollten 5 kabel ankommen, 1 masse, 1 plus, 2 kabel zum motor und 1 für die beleuchtung vom schalter( da frag mich bitte nicht genauer nach, sollte aber auch erstmal unwichtig sein). ich denke der schalter wird einfach nur falsch belegt sein, ist es denn ein original bmw schalter? und ist es ein original kabelbaum? einen schaltplan kann ich dir per mail schicken, da muss ich mal gucken wie das hier im forum geht. mfg derGeier

moin hast mal geguckt ob sich nicht zufällig der gasbowdenzug oder die drosselklappe verklemmt hat? vielleicht war das mit dem schalter reiner zufall? mfg derGeier

ich würde mir an deiner stelle als allererstes mal die lager angucken und bei bedarf erneuern. sind sie es nicht hast du wenigstens gewissheit. sind sie es kannst du sie erneuern oder wenns nicht mehr geht hast du wenigstens kein geld mehr versenkt. erst wenn der motor unten ok ist, würde ich mich mal an den ventiltrieb machen. bei 190tkm kann ein wechsel der lager eh nicht schaden . mfg derGeier

ach ja, hab den gong fast vergessen. da gehen noch ein paar strippen zu einem 4poligen stecker, da gehört der gong ran. der sitzt unterm lenkrad in der verkleidung, die muss dazu ausgeschnitten werden.

is nicht soo schwer. rahmen anstatt uhr reinschrauben, kabelbaum von ata zum tacho verlegen und am tacho einstecken. da geht ein stück ab, was zum tempfühler geht. das geht hinter dem SAblock durch die spritzwand nach vorne zum linken bremsenbelüftungskanal. da wird der fühler eingesteckt. die ata selber wird einfach nur in den rahmen eingeklippt. mfg derGeier

und auch gleich mal das mittellager angucken. neue schrauben oder muttern ( bin kein M20 fahrer) für den auspuff können auch nicht schaden.

ich glaub das relais sitzt unter der lenksäulenverkleidung. um die abzunehmen muss aber das lenkrad ab. um das relais "ausversehen" rauszureissen muss man aber schon ein ziemlicher grobmotoriker sein und rumwüten )). mfg derGeier

nimm ein lineal, einfach über die vierecke drüberlegen. ansonsten steht auf 318is.de einiges dazu. mfg derGeier

also die elektrik sollte liegen. einfach mal mitm einer prüflampe die beiden stecker an den leuchten durchtesten, dann weisst du es. evtl brauchst du aber auch ne andere rückleuchte, ich weiss nicht ob der "reflektor" in der entsprechenden zelle bedampft ist. leuchtenabdeckung musst gucken ob die geht. mfg derGeier

jo, klar. ohne sorge einfach den motor anwerfen und ne vollgastour über die autobahn machen. wenn du glück hast, findest du die mutter nie wieder. wenn du aber pech hast, liegt die schraube tatsächlich in der ölwanne und du must ein paar euros für ne neue ölwannendichtung opfern. jetzt mal im ernst: fisch die mutter da wieder irgendwie raus, ansonsten riskierst du nicht nur einen kapitalen motorschaden, sondern auch einen plötzlich blockierenden motor mitsamt blockierender hinterachse - was das bedeutet muss ich ja wohl nicht erzählen. mfg derGeier

hmm, fehler suchen?

der kühler hat nichts mit dem schnelleren warmwerden zu tun. denn solange er nicht warm ist, soll der thermostat ja die kühlung durch den kühler verhindern. es gibt verschiedene thermostate mit verschiedenen öffnungstemperaturen, würd ich mal nachgucken. andererseits hast du doch den KLR drin, oder? der sinn von dem teil ist doch gerade dass der motor schneller warm wird, also freu dich doch, bist schneller ausm kaltlauf raus. mfg derGeier

is das ganze auch beim M42 möglich?

höhenverstellung vom gurt an der B-säule.

die handbremse stellt sich von alleine nach? das is nur bei der betriebs-trommelbremse so. wenn du hinten scheibenbremse hast, musst ab und zu mal nachstellen. das is doch gar kein nachstellmechanismus drin. mfg derGeier

korrektur: geschwindigkeit hat doch mit codierstecker zu tun, is aber unabhängig von der diff-übersetzung, da dieses immer 9 impulse pro rad umdrehung an den tacho liefert.

was hat denn die HA-übersetzung mit dem codierstecker zu tun??? der codierstecker vom 2l sollte auch beim 2,5l gehen, allerdings wird wohl der verbrauch nicht so ganz richtig angezeigt - aber das is ja eh ein schätzeisen. ansonsten? drehzahl sollte auch gleich sein. tankuhr, temperatur haben nichts mitm codierstecker zu tun. geschwindigkeit auch nicht. mfg derGeier