fortytwo

Du könntest Dir eine fliegend gesicherte Plusleitung von der Batt zu den Scheinwerfern legen und mit 2 Relais die Fernscheinwerfer schalten. Dann brauchst Du nur noch den einen alten Draht als Schaltkontakt für die Relais und hast am ende wahrscheinlich mehr Licht als vorher....

stinkt wahrscheinlich nich weil die meisten autos einen aktivkohlebehälter haben ;) aber lass mal einen benzinkanister offen stehen, das stinkt genug.

macken hat wohl jeder motor ... beim m40 sind sie praktischerweise so klar abgegrenzt, dass es leicht wird, ihn deswegen zu disqualifizieren ("....jeder m40 hat das"). Andererseits wirds dadurch auch leicht, sie zu umgehen Ich fahr den M40 gerne, der verbrauch geht gerade noch (6-zyl kommen deswegen nicht in frage), aber die leistung stimmt. der wartungsaufwand ist zwar nicht niedrig, aber für mich noch akzeptabel. Regelmäßig frisches Öl und ein neues Ölrohr, alle 40tkm ZR, und irgendwann eben neue lagerschalen. Ich kann damit leben. Wenn ich vor der Entscheidung stünde, würde ich aber auch einen M42 nehmen, aus Neugier vor allem und weil sicherlich einige Verbesserungen gegenüber dem M40 drinstecken.

naja theoretisch schauen ob er bei den spezifizierten temperaturen auf- und wieder zumacht. praktisch kannst du ihn in einen kochtopf mit wasser hängen und dann mit einem thermometer messen. ich kenne ölthermostaten die bei 80°C öffnen und bei 76°C schließen. ob das bei deinem auch so ist, kann ich aber nicht sagen.

Ich hatte auch schon eine Batterie, die nichtmal ein halbes Jahr gehalten hat. In der Firma tauschen wir auch schonmal Batterien von Neufahrzeugen aus, weil sie einfach tot sind bevor der Wagen 500km drauf hat. Liegt auch an der Standzeit, manche Wägen stehen erst ewig auf verschiedenen Höfen bis sie endlich einer will. Wenn die Batterie vorher ewig im Laden lag ist das gleiche. Deswegen bauen wir fast nur trocken gelagerte Batterien ein, aber den Stress mit der Säure macht sich sonst kaum einer, und du schreibst ja dass sie "wartungsfrei" sei. Ärgerlich aber is so ....... Also häng halt einfach mal eine andere Batterie rein .... dann merkst du woran es liegt ohne draufzuzahlen. Warum disqualifizierst du die Antworten ohne auf sachliche Fehler einzugehen? In einem Board wie diesem sind die meisten Antworter eher interessierte Laien als Profis und können somit nur Halbwissen haben, dafür gibts das halbe Wissen auch gratis. Wenigstens tragen sie was zum Thema bei.

was? dein thermostat?

zum rausschneiden nimmst du einen dünnen aber belastbaren Draht (Kupferlackdraht z.b.) und wickelst die Enden um hölzer oder was auch immer. Den kannst Du dann ringsum durchziehen, musst halt ein Loch für den Anfang bohren/Stechen/wasauchimmer. Die Reste vom Kleber müssen nicht ganz weg, sondern nur einigermaßen eben sein. Ist sogar besser, wenn noch eine durchgehende Schicht drauf is, dann hält der neue Kleber auf jeden Fall und du sparst dir das Primern aufm Blech. Dann den Scheibenprimer auf die Scheibe wo später der Kleber sein wird, dann den Kleber in einem schön gleichmäßigen Strang auf den alten Kleber (Freu dich wenn du eine pneumatische Presse hast....geht aber auch ohne). Zuviel Kleber landet am Ende neben der schwarzen Fläche und schaut sch.... aus. Dann Scheibe anpressen, wie schon geschrieben nicht mit Gewalt. Wichtiger ist das gute Ausrichten und dass Du sie danach auch in der Position fixierst. Vielleicht ist da auch eine Montagehilfe aus Kunststoff dabei. Dann noch von innen mit dem Kleber die Scheibe ringsum zuschmieren, falls irgendwo die Klebung doch nicht durchgehend ist. Sicher ist Sicher. Härten lassen, Scheibe putzen, fertig. 42

ATF im Getriebe ist ok, habe schon e36 gesehen die ab Werk ATF drin haben. Geht solange Diff und Schaltgetriebe getrennt sind, weil fürs Diff ist ATF zu dünn. Ich hatte auch ATF drin, nachdem ich mit API GL4/5 voll Stress hatte, die Gänge gingen nur noch richtig Scheiße rein. Hab mir sagen lassen, dass GL4/5 zwar von der Spezifikation her passt, aber eben im Gegensatz zu GL4 (alte Variante) schlecht schalten lässt. ATF war mir dann zu dünn, die Gänge gingen zwar gut rein, aber wenn er heiß war kratzte die Schaltung rum. TAF-X ist gut, hab ich jetzt drin und bin glücklich. Schaltet sich leicht aber auch flüssig ohne Kratzen, egal ob Kalt oder warm. Kostet etwa 12€ / Liter, hab ich zufällig beim Real gefunden, nachdem ichs ewig gesucht hatte.

Kommt drauf an.... Wenn es ein Öl/Wasserkühler ist, braucht man eigtl kein Thermostat, denn solange das Öl kälter ist als das Wasser (Wasser wird schneller warm) ist es ja gut, wenn das Öl angewärmt wird. Ansonsten soll das Öl ja zur Wassertemp hin gekühlt werden. Im Allgemeinen sind Thermostate so gebaut, dass sie nie beide Kreise sperren können, normalerweise ist nur einer geschlossen (kalt) oder beide offen(warm). Die schlimmste Folge für den Motor wäre also zu heißes Öl. Bevors wirklich kritisch wird, schlägt aber auch die Wassertemp.-Anzeige aus, falls nicht schon ein Ölthermometer verbaut ist. 42

Mein 318i Kühler hat an der Seite eine Messingschraube, ich habs zwar noch nicht reingeschaut aber da könnte bestimmt ein Fühler hin....

kann sein, dass der regler defekt ist, genausogut kann die batterie aber schon geladen sein und der regler senkt deswegen die ladespannung damit die batterie nicht überladen wird. Evtl. kannst du ja mal den Säurestand messen, das sagt wohl am meisten aus. Checke fürs erste halt mal die dicken Kabel von der Lima, die Masseleitung von der Batterie zur Karosserie und das Band von der Karosserie zum Motor. Außerdem wäre es interessant, wieviel Ruhestrom dein Auto zieht. Also abstellen, einige Zeit warten, falls Radio o.ä. noch ein paar Minuten in Bereitschaft bleibt und dann Multimeter zwischen Pluspol und Pluskabel, aber die Betriebsanweisung des Multimeters zur Amperemessung beachten! Wenn zuviel Strom fließt kann Dein Multimeter bei falscher Handhabung ziemlich schnell in Rauch aufgehen. 42

das APIGL4/5 bezog sich ja auf normale Öle, ich hatte damals eins von LM drin. Das TAF-X ist ja angeblich speziell gegen schwer schaltbare Getriebe angerührt worden. Und es funktioniert ja scheinbar. BTW Du kannst dir eine Einlassschraube vom e36 holen, die haben Außensechskant und gehen damit dann leichter auf bzw lassen sich nicht ausnudeln. Die Ablasschraube solltest du vom e30 behalten, weil die noch einen Magneten drin haben. Da ist die Gefahr aber auch nicht so groß, dass man sie vermurkst, denn man kommt ja ohne Probleme hin.

ok versuchen wirs mal ... "API GL4" ist ok, ist normalerweise drin. "API GL4/5" klingt zwar so als ob es der kompatible Nachfolger wäre und wird dir jeder Händler andrehen wollen, hat bei mir aber ein besch**** Schalten verursacht. Kalt gingen die Gänge nur mit Hängen und Würgen rein. ATF kann man einfüllen, dann schaltet es sich zart wie ein heißes Messer durch Butter geht Das geht, weil das Diff getrennt vom Getriebe ist. Fürs Diff wäre das dünne ATF wegen der hohen Belastungen (Hypoid-Verzahnung) wohl nicht so gut. Im e36 gibt es auch Schaltgetriebe, die ab Werk mit ATF befüllt sind; Hab ich selber gesehen, da steht breit ATF auf der Seite. Jetzt hab ich das TAF-X drin, weil ich es auch noch probieren wollte und beim REAL zufällig gefunden hab. Ich hab lange gesucht, auch im Internet aber nirgends gabs die Suppe, und beim REAL steh ich plötzlich davor Damit schaltet es sich etwas besser als mit dem alten GL4. Keine Ahnung ob es daran liegt dass das alte halt schon lange drin war. Ist auf jeden Fall ok, schaltet sich bei jeder Temp gut. Es kostet halt gut das doppelte von GL4, und zwar knapp 10€/L statt 5€/L für normales, aber das is ja auch nich so wild, der e30 braucht ja nur ca. 1L (M40 jedenfalls) Ansonsten - in der Berufsschule hieß es dass man es wie so oft (Siehe Snake-Oil) nicht übertreiben soll, solange es der angegebenen Spezifikation entspricht wird es das Getriebe nicht umbringen. 42

ACK Ich verstehe eh nicht wieso er vB nimmt wenn es (meiner Meinung nach) bessere Alternativen für lau gibt..... 42

immernoch: Ich will keinen einzigen Beitrag löschen ...... Ich rede nur die ganze Zeit davon, dass Beiträge als Static HTML im Archiv weniger Load verursachen als in der Datenbank. Und so eine zumutung im Archiv statt im Board zu suchen ist es ja wirklich nicht oder?? Gefunden wird die Information ja trotzdem, nur die Threads wo mit hoher Wahrscheinlichkeit keine Diskussion mehr stattfindet braucht man ja auch nicht in der Datenbank halten (sondern kann sie auslagern, NICHT LÖSCHEN). Ich habe die Erfahrung gemacht dass MySQL (vermute mal dass die auf dem Server läuft...) ab einigen 100 000 Sätzen einfach in die Knie geht, solange man nicht knallhart optimieren kann. SQL Server z.b. ist da deutlich dehnbarer, aber der hat halt auch ne Menge Overhead dabei, deswegen ist MySQL ja eigentlich top für Webanwendungen. Ich habe mir das "Archiv" jetzt mal angesehen. Es tut zwar so, aber es ist kein richtiges Archiv, denn alle Daten kommen nach wie vor via php aus der Datenbank, d.h. die Entlastung ist gleich NULL Also um meine Position noch einmal klarzumachen: 1. Ich sehe das Problem in der überfüllten Datenbank die den Server mit jeder Abfrage strapaziert. (Und pro Seitenaufbau findet nicht nur eine Abfrage statt) 2. Um das Problem zu lösen schlage ich vor, ältere Beiträge (über die Grenze sollte noch diskutiert werden) in ein Archiv auszulagern, das aus statischen HTML Seiten besteht, die aber durchsuchbar bleiben sollen Und nochmal zur Sicherheit, ich habe keine Lust weiter im Kreis zu diskutieren: Auslagern != Löschen edit: Es löst vielleicht die Probleme mit dem Provider, aber dann hängt e30-talk halt ewig und wird schlechter zu benutzen sein ....

ihr habt mich irgendwie falsch verstanden. aber brauchen wir wirklich die beiträge von 2003 noch? wenn jemand nach was sucht, schaut er eh kaum alle seiten durch, und auf den ersten Seiten hat man die threads der letzten monate. Auch wenn man dann etwas findet, wird im gefundenen Thread kaum weiterdiskutiert! Also braucht man ihn eigentlich nichtmehr in der Datenbank sondern er ist als Wissensbasis im Archiv gut aufgehoben! Falls dann noch Diskussionsbedarf besteht, kann man ja einen neuen Thread aufmachen! Und um das Archiv als Nachschlagewerk gegenwärtiger zu machen, könnte man ja einen Link ins Menu setzen oder die Suchseite entsprechend überarbeiten! edit: Das Problem wird durch einen V-Server, sofern nicht wesentlich mehr als bisher investiert wird, auch nicht viel besser. Entweder der Provider beschwert sich wieder, weil trotzdem Resourcen verbraucht werden, oder die Resourcen sind fest verteilt und e30-talk wird dadurch halt langsamer! Interessant wäre vielleicht auch noch, bei einem dem e30 verbundenen Standleitungsbesitzer einen eigenen Server aufzustellen. Hatte ich vor knapp 3 Jahren auch für ein anderes Projekt, ein ausgemusterter Rechner tut es besser als man denkt, wenn er sich auf eine Aufgabe konzentrieren kann. Wir hatten damals auf einem AFAIR PIII400 mit 1GB Ram und W2k einige Datenbanken (SQL Server) mit mehreren Hunderttausend Datensätzen (Logfiles), die dynamisch in ASP ausgewertet wurden, und es gab keine Probleme, obwohl nebenher noch eine umfangreiche Community mit erheblichem Load lief. Bandbreite ist denke ich nicht der Hauptfaktor bei e30-talk, auch wenn man den Source sicher noch verkleinern kann. Nachdem ich gerade mal reingeschaut habe, sind mir schnell einige Sachen aufgefallen die auch kleiner möglich währen und ca 30% weniger HTML ergeben könnten.

Tach Hausmeister, Du könntest vermutlich einiges an Load loswerden, wenn Du die alten Beiträge aus der Datenbank nimmst. Ich denke, 3 Monate zurück reichen im Board völlig aus, denn fast alle Fragen wiederholen sich immer wieder. Den Rest würde ich als statische HTMLs auslagern, die dann mit einer kleinen Suchmaschine (weniger CPU-Load) oder auch Google (garkein Load) durchsucht werden können. Auch am Traffic ließe sich einiges sparen. vBulletin hat ja scheinbar leider keine integrierte Archivfunktion, aber wenn Du dich umschaust, machen das viele große Communities so oder ähnlich. Ein Script das so ein HTML-Archiv aus der Datenbank zimmert schreib ich Dir gerne. Melde Dich einfach per PM oder Mail. 42

öh ich hatte vergessen zu schreiben dass es ein touring is ;) hab einen platz gefunden, passt gerade so untern sitz. verstellung funzt trotzdem

Wo kann man denn im 4-Türer außer im Kofferraum eine Endstufe verstecken? Kofferraum kommt für mich wegen der Kabel nicht in Frage. Ich hab mal was von einem Hohlraum in der Mittelkonsole bei Fzg ohne Klima gelesen? Ich hab mir auch überlegt, sie an der Schräge im Beifahrerfußraum aufs Blech zu schrauben, aber dann wirds wahrscheinlich durch den Teppich drüber zu warm oder reicht die Kühlung durch den Kontakt mit der Karosse? danke 42

so krass wie ihr vermutet ists nicht. diagonal vermessen haben wir schonmal, passt. es ist tatsächlich nur der pralldämpfer sowie die befestigung desselben verknautscht, abgesehen von den blechteilen, die sich aber nicht erst durch die stauchung des rahmens verformt haben, sondern direkt durch die stoßstange! ich will also nur wieder einen sauberen abschluss am träger haben, mehr nicht! 42

naja ich glaub dein kadett c hat mehr nachgegeben als mein laternenmast ;) trotzdem hab ichs so schlimm nicht erwischt, es sind eher lauter kaum sichtbare verwindungen, am ehesten bemerkt man, dass die radhausverkleidung bei volleinschlag schleift weil sie nichtmehr ganz passt. das frontblech ist verzogen, obwohl keine richtigen dellen drin sind, und der linke kotflügel hat einen knick den ich aber erst ein paar monate später wirklich bemerkt hab. der träger ist eigentlich nur direkt am beginn etwas verknautscht, aber wenn ich eh schon dabei bin .... @para, danke für deine tipps. ich denk mal ne durchgehende schweißnaht is angebracht oder? muss ja danach keine flexibilität haben? 42

wie schaut das denn aus? Ich hab vorne links auch nen Treffer weg und der Träger ist etwas gestaucht. WIE müsste man das reparieren? 20cm vom alten rausflexen und ersatz einschweißen? Ich hatte schonmal gefragt, da hat mich aber keiner wirklich schlauer gemacht. An Schlachtteile käme ich ohne Probleme. 42

reicht ja eigentlich wenn man den letzen halben meter beim einparken mit der HB abbremst .... und die scheiben hinten - tja da muss man halt energischer fahren als ich den wagen gekauft hab, waren die scheiben hinten zwar nicht alt aber total eingelaufen und vergammelt - hab sie dann getauscht und sie sind immernoch blitzblank und eben:-D

Die Bremsleistung ist bei Trommelbremsen nicht das Problem - man braucht dank der Selbstversärkung nichtmal unbedingt einen Bremskraftverstärker. Der Haken ist eher die Fadingneigung durch die besch**** Kühlung, weswegen sie für schnellere PKW auch nichtmehr verwendet werden könnnen sowie die anfällige Mechanik .... Bei ner Scheibenbremse gibt es kaum Auflageflächen wo Metall auf Metall reibt und keine Federn, Hebel etc blabla. Außerdem bleibt in der Trommel der ganze Bremsstaub hängen und verpappt dann auch noch die Mechanik.

Hab heute die komplette Bremsmechanik gewechselt. Die Nachstelleinheit ist ja ein Witz, hatte sich wahrscheinlich seit Jahren nichtmehr bewegt. Konnte sie so natürlich auch nicht zurückdrehen sondern musste die Trommeln abhämmern und hebeln. Da gibts ja echt sinnvollere/zuverlässigere Lösungen, siehe VW. Ich hab die neue Einstelleinheit von vorne bis hinten mit Kupferfett eingeschmiert, mal schauen ob das was hilft....