fortytwo
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ja ....
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Grün ist original drin, machste nix verkehrt mit. Hauptsache nicht mischen. Manche roten vertragen sich nicht mit Grün/Blau. Bei VW gibt es das System mit G11, G12 und G12a. G11: Grün/Blau G12: Rot/Rosa G12a: Rot/Braun G11 + G12 = schlecht G11 + G12a = ok G12 + G12a = ok Die Kühlmittel unterscheiden sich hauptsächlich im pH-Wert. Die "feinen" Unterschiede die beworben werden, sind nur Augenwischerei. Damit sich halt jeder optimal beraten fühlt. Merke: Trommeln gehört zum Handwerk. 42
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Der Meister in der Innung, bei dem ich vor ein paar Wochen einen Kurs hatte, meinte das er bei Problemen mitm Tank als erstes ein winziges Loch in den Deckel bohrt. Damit schließt er Entlüftungsprobleme direkt aus, weil man die so scheiße diagnostizieren kann.
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der 318er hat doch 2 endrohre??
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nimm nicht das billigste, mit Glysantin fährste gut. Hauptsache grün/blau. Der Rest is Augenwischerei. Bis er voll ist - bei laufendem Motor.
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was habt ihr bisher eigentlich ausprobiert?? schonmal die Schläuche vom Aktivkohlebehälter abgezogen? Evtl da reingepustet (Bei offenem Tankdeckel)? Schonmal mit offenem Tankdeckel probiert? An der Neigung liegts nicht, da sind alle Tankstellen relativ gleich ... alle so gebaut dass es immer zum Rand der "Wanne" und dann in den Abscheider fließt...
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klar, er zieht ja sozusagen Falschluft durch den KLR
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Bohr dir mit einem winzigen Bohrer (1-2mm) ein Loch in den Tankdeckel. Dann kannst du Entlüftungsprobleme ausschließen.
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Fluchtet schon einigermaßen, nur auf der Suche nach meinem Flapp-Flapp-Flapp war mir aufgefallen dass ich gut dran wackeln kann, wenn der Riemen runter ist.
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Hi, ich mein net das Lager der Welle auf der die Riemenscheibe sitzt (hat bei mir kein fühlbares Spiel), sondern die Gummibüchsen die den kompletten Bock halten..... Danke Boris
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Kann ja sein, dass es über die Produktionsdauer unterschiedlich stark gedämpfte Anzeigen gab.... Am Schwimmer kann ich mir keinen Unterschied vorstellen.... Meine Anzeige ist auch recht sprunghaft und eigenwillig. Erst passt der Stand ca. 120km weit (bis 50l), dann gehts plötzlich auf 40l runter, obwohl ich nur 30km gefahren bin, bei 30l macht er dann wieder etwas Pause bis fast 300km um dann sehr zügig gegen 20l, und noch schneller gegen 10l zu gehen. Dann kann ich noch über 150km fahren bis es das erste mal Rot leuchtet. Danach noch ca. 50-60km bis endgültig aus ist..... Wenn mans weiß, ok, aber die Einteilung mit Zahlen hätte sich BMW sparen können :P
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ich dachte da eher so an aus-4-mach-1
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Ausgleichbehälter und der verdammte mist der dazugehört
fortytwo antwortete auf DieGruft's Thema in Karosserie
jippii endlich -
Ausgleichbehälter und der verdammte mist der dazugehört
fortytwo antwortete auf DieGruft's Thema in Karosserie
Ich versteh dein Problem nicht. Sowohl bei Realoem als auch in der Repanleitung ist nur von Schlauchschellen die Rede. "Schnell"verbinder wie in modernen Fahrzeugen hat damals noch keiner verbaut. Die Plastikleitungen kosten sogar bei BMW nicht viel, und den Schlauch kannste von der Rolle nehmen. Machs halt gescheit. Auslaufendes Benzin kostet nicht nur Dein Geld, sondern gefährdet auch dich und andere. Und wenn du im Sommer richtig voll tankst und das Auto dann in der Sonne steht, passiert das schnell. -
Das wäre schon laaang verdampft. Wenns zuviel wäre, würde nichtsmehr quietschen, bis zum Aufprall Vermutlich müsstest du die Beläge rausnehmen, die Rückseite saubermachen und mit Anti-Qietsch-Paste einschmieren, außerdem die Gleitflächen am Bremsträger sauberkratzen und LEICHT mit Bremsenschmiere fetten.
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Ausgleichbehälter und der verdammte mist der dazugehört
fortytwo antwortete auf DieGruft's Thema in Karosserie
Das sind Plastikleitungen oder? Durchknipsen, danach mit einem kurzen Benzinschlauch und Schellen wieder verbinden. Der Ausgleichsbehälter nimmt Benzin(-dämpfe) auf, das bei Erwärmung austritt (Benzin kommt mit ca. 8°C aus der Zapfsäule) Über die Leitungen gehts dann nach vorne, der Dunst schlägt sich im Aktivkohlefilter nieder. So kann der Tank Druckunterschiede ausgleichen und verbeult nicht durch Über-/Unterdruck. Schaut das nur so aus oder ist das Blech überm Federteller ziemlich verbeult?? -
Das merkt man aber an der Flüssigkeit obs Kühlwasser ist. Wenns klebrig wie Zuckerwasser ist, süßlich-"trocken" riecht und vielleicht auch ne Farbe hat ists Kühlwasser. Sonst eher nicht. (=> Bodenplatte, Wagenheberaufnahme)
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Nein, das macht keinen Spass - da geht ja garkein Benzin daneben.....:hannes:
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20-POLIG!??!?!?!?
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Türgummi abziehen, Kreuzschlitzschraube in der Seitenverkleidung mit Boxengitter lösen, 2 Schrauben SW10 (?) am Hebel für die Motorhaubenentriegelung abschrauben, Türgummi ein Stück wegziehen, Seitenverkleidung abnehmen. Verkleidung unterm Armabrett abnehmen, die paar Plastikschrauben neben Lenksäule unterm Tacho rausnehmen, Verkleidung nach hinten ziehen, weglegen. Einstiegsleiste abnehmen, einfach nach oben rausziehen bis die Klipse rausspringen. Vielleicht kannst du den Teppich jetzt schon ausreichend anheben.
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schauen aus welchem beim anlassen Benzin kommt, den dann an den hinteren Anschluss - siehe http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AF91&mospid=47256&btnr=13_0308&hg=13&fg=15
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tu dir das nicht an .... neue Papiere mit denen du deinen Steuersatz dann wieder mindern kannst, bekommst du nur, wenn der KLR nachweislich aus dem Fahrzeug ausgebaut wurde. Dazu muss das alte wieder in der Abgasklasse rückgestuft werden. Damit, gutem Willen beim Hersteller und Glück, falls das System überhaupt das gleiche ist, könntest du ihn dann im neuen Auto einbaun und eintragen lassen. Kauf dir lieber einen neuen.
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... ich warte ja noch auf die Quadratur des e30..... der hannes ist denkeich ein heißer favorit...
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Der Schweller hat eigentlich Abflusslöcher. Wasser kommt auch so rein, das zieht sich bei der Fahrt durch die kleinsten Ritzen wg. Unterdruck im Auto. Mach deine Teroson-Pampe nochmal weg. Durch den Riss im Schweller kommt glaube ich eher kein Wasser rein.
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Pappe auf die Scheibe ....
