Kurty_24

Hmmmmm...... Ist Supersport nicht ne Billigmarke?!? Ich kenne das garnicht! Was kostet denn so nen Pott? Also ich hätte gerne etwas richtig lautes, da ich den Wagen sowieso nur im Sommer zusätzlich bewege - sonst würde das ja auch nervraubend auf dauer sein. Ist dieser Supersport Pott den laut genug - Was meint ihr?

Shalom Folks! Hat einer von Euch viellecht schonmal so nen Endpott aus Edelstahl von Egay für 429 Euronen gekauft? Frage mich ob die was taugen und wirklich richtig laut sind. Hier wird ja sonst auch immer von G-Power oder so ähnlich geredet. Das sagt mir leider garnichts. Sind die denn auch sehr laut? Wo bekommt man die und ws kosten sie? Bereits im Vorraus schönen Dank für die Tipps. Kurty

...oder du kippst Öl hinein bis das Sichtfenster des Vergasers komplett bedeckt ist. Danach solltest du testen ob es auch wirklich nicht falsches Öl war, indem du den Kompressionswert ermittelst. Anbieten würde sich hier das Anschieben deines Autos im zweiten Gang. Lässt er sich recht schwer schieben - Kompression ok! Was für Fragen hier doch entstehen *ich brech zusammen* Dug und wech...........

recht teurer Spaß muss ich sagen......werde mich mal auf die Suche begeben....mal hören was die hier in Hannover dafür so haben wollen. Aber zu viel Geld werde ich nicht reinstecken, denn gebrauchte bekommt man ja uch recht geile Dinger für das selbe Geld......

Hallöchen Leute! Hat einer mal ne Preisvorstellung was es ca. kostet wenn ich meine Felgen bearbeiten lasse? Wollte as den beiden vorderen nen leichten Höhenschlag richten lassen und die Felgen Strahlen und neu lackieren lassen. MfG Kurty

...also....ich könnt mir dann aber schon vorstellen, dass so nen 318i dann wenigstens mal für zwei Minuten laut wird *lol* Vielleicht klingts net ganz so sportlch, aber laut wirds sicherlich.....

Was gibt es also noch zu überlegen?! Nen schönen Touring gekauft und ab geht die Post.....

Habe ihn gerade angeschrieben. Mal sehen....hört sich auf jeden Fall echt ganz gut an was die da so zu bieten haben! Scheint als wüssten sie wovon sie reden.........wobei knappe 700 Schleifen natürlich auch nen echter Kracher ist. Allerdings sollte dann auch der Rumpfmotor neu gemacht werden, da ich mir vorstellen kann, dass es dem sonst recht schnell die Füße wegschlägt. Hmmmm....schön schön.......vieleicht erstmal nen "normalen" und nächsten Winter das komplett Paket *träum* Reell wäre es dann sicherlich die 200ps Marke zu knacken........ich merke schon - da geht noch was *lol*

@ greeneyed: Sorry Pfeifenfrau aus Plön! War gedanklich mehr bei meinem Auto als bei den Frauen....... Hmmmm......also ganz kurz noch zur Entstehungsgeschichte: Ich kann das alles schlecht sagen. Habe den Wagen vor 1,5 Jahren erst gekauft und neu aufgebaut. Habe ihn ausserdem mit Wasserpumpenschaden gekauft - die hatte geleckt. Habe dann halt ne neue rein gemacht und gut. Wagen ist jetzt erst seit 1.6 angemeldet und das sind meine ersten Erfahrungswerte. Ich werde gleich mal meinen Teppich abtasten! Öl sieht wie gesagt tip top aus! Wasserpumpe, Zylinderkopfdichtung sind neu. Der Kühlwasserbehälterdeckel sieht nen bisl angefressen aus, aber ob da sooo viel verloren gehen kann? Da ist ja schliesslich diese ganze mimick wegen überdruck mit drinne........ Auf der langen Fahrt war unterm Auto halt alles furz trocken - allerdings war ja auch der Motor heiss (eventuell gleich verdunstet). Ich zieh ja nur noch nicht mit dem Kopfriss los, weil nirgends Schleim ist. Kumpel von mir hatte neulich einen und da sah echt alles aus wie unter aller Sau! Überall im Motor hing die Pampe. Ich wede das Kühlsystem mal abdrücken - ich hab so ne Pumpe. Da muss den doch aber der Kühler raus, weil der den Druck nicht ab kann oder?! Ist doch echt alles zum K....... In diesem Sinne, Kurty

@ Dani 325 Und wie teuer war der Spass??? Seit wann haste den Kopf biste zufrieden und ist die Leistund spührbar? MfG Kurty

Naja, aber er scheint nicht wirklich auf den sechsender zu schwören! Preise kan man da so auch erstmal keine finden.......sonst noch jemand ein paar ideen oder Erfahrungswerte?

...oh nöööööö.................... Ihr Pfeifen sollt mir Mut machen und nicht sowas erzählen..........gibts denn keine andere Lösung ;-( Hmmmm....ich werde erstmal fahren, nützt ja alles nix. Das Öl sieht absolut top aus. Der Ventildeckel etc. von innen auch. Und qualmen tut er kein stück. Ist doch echt alles mist. Der Rumpfmotor hat 260tkm gelaufen (wenn es denn derjenige ist -der Erste) der Kopf kann nicht der erste sein, denn auf dem ist nen `91 stempel - Auto ist Bj. 89. Bin ja jetzt schon 700Km gefahren - da ist nirgends Schleim. Versthe das alles nicht. Kühler ist übrigends auch erst zwei Jahre alt. Hat der Vorbesitzer schon machen müssen...

Geht auch alles so! Ist ja nicht so das Ding dir einen anderen Schalte zu besorgen. Beim Automatik ist es auch nen anderer Stecker zu Drosselklappenschalter (halt rund und eben fünfpolig). Der ist beim Schalter eckig und dreipolig. Bräuchtest im Notfall also nen Schalter und nen abgekniffenen stecker. Anlöten und fertig! Falls es bei dir soweit kommt, sag bescheid ich such Dir dann die Farben raus, da keine Farbidentität gegeben ist. Bin mir allerdings ziemlich sicher, dass du bei einem Twin Tec system da garnicht ran musst. MfG, Kurty, der ebenfalls ein treuer Staatsdiener ist.

Probleme gibt es! Zumindest mit nen HJS System. Habe meinen 325i erst von automatik umgebaut. Beim Nachrüsten des KLR ist dann (mal wieder) nen Problem aufgetreten! Und zwar ist der Drosselklappenschalter beim Automat nen anderer und ist mit 5 Kabel belegt anstatt mit dreien. Der umrüstsatz hat somit nicht gepasst. Habe dann nen anderen Schalter einbauen müssen und nach ewigkeiten herausgefunden welche beiden der 5 Kabel totgelegt werden können! Der Automat hat mehr Kabel wegen der Kick Down Funktion etc.! Twin Tec arbeitet meines Wissens allerdings nur mit Unterdruck - dann solltest du mit einem solchen System keine Probbs haben.

Hallöchen Leute. Überlege schon seit längerem was an meinem Motor zu machen. Jetzt wo mein Kopf eventuell hin ist, rückt der Gedanke noch näher. Was ich von Euch bräuchte sind Erfahrungen und Preise. Wer von euch hat was machen lassen - und vor allen Dingen was? Gibt es ne Firma die das im Austausch zum alten Kopf macht? Idealfall wäre natürlich ne Nocke, Ventilsitze + Ventile erweitern, alles neu lagern lassen und polieren lassen. Preis- Leistungsverhältnis??? Machen sich die Dinge bemerkbar? Bin dankbar über jeden Tipp!

Hallo Gemeinde...... So ein Mist.....neulich bemerkte ich schon, dass mein Auto sich ein wenig Kühlwasser genehmigt. Bin hier ein wenig Kurzstrecke unterwegs gewesen - da hat er auch 40 Km ca nen halben Liter Wasser genommen. Da aber bereits vorher für Sontag ein Ausflug nach Grömitz geplant war und ich dies umbedingt mit dem E30 bewerkställigen wollte, habe ich Samstag kurzerhand die Kopfdichtung getauscht. Gestern dann der Härtetest. Nachdem er war war zügig bis schnell nach Grömitz an die Ostsee. Sind ca 250 Km von hier. Alles war toll: kein Lämpchen (Kühlwasser) geleuchtet und nix heiss geworden etc. Rückfahrt dann eher langsam. Nach 50 Km ging die Lampe an und ich habe einen Liter nachgefüllt. Wo bleibt das Wasser? Äußerlich nichts zu sehen. alles trocken! Vorher auf Kurzstrecke hat er viel mehr Wasser verbraucht (vor dem Wechsel der Kopfdichtung). Es ist weder irgendwas am Öl zu sehen, noch ist Schleim etc. am Ölstab, im Ventildeckel, Block oder sonst wo. Es sieht alles echt top aus! Vorher auf Kurzstrecke müsste sich doch wenigstens Schleim gebildet haben den ich beim Dichtungswechsel gesehen haben müsste! Aber es ist nix da. Ich weiss, das es vor etlichen Jahren eine Rückrufaktion mit den Kühlwasserdeckeln gab und bei meinem sieht die Dichtung auch nicht ganz so pralle aus - aber so viel verluste??? Müsste man beim Kopfriss nicht eindeutig Wasser im Öl(15W40) sehen? Wie drückt man nen Kopf ab? Ich weiß einfach nicht weiter.......

Ja, definitiv Weitec Federn! Federnsatz Typ Weitec E30 VA/HA Weichhart Fahrzeugteile GmbH Celler Str. 69 29308 Winsen/Aller

Aber dieses rasseln nervt! Fahre doch keinen Eta! Ich meine auch die letztes mal auf ,30 eingestellt zu haben, ist besser geworden, rasselt aber immernoch! Zitat : "Der erste kleine Schritt in Richtung Motoroptimierung erfolgt nun. Es stellte sich nämlich herraus, dass die BMW-Motoren mit etwas mehr Ventilspiel als vorgeschrieben, spürbar besser laufen. 0,35 einlass - und 0,30 auslasseitig solltet ihr auf jeden Fall mal probieren. Einen deutlich hörbaren Unterschied in der Geräuschkulisse gibt es hierdurch nicht "

Ja cool......werden es dann also mit 0,30 versuchen.....was wenn er dann immernoch so laut (relativ) klackert???

How the fuck is "Lochgas" ???????? Hahahahahahahaha.......... Will Dir ja Deine Ilusionen nicht nehrmen, aber mit nem originalen 2,5 liter brauchst Du da nicht auftauchen. Denn traurig aber war ist, dass jeder originale Opel mit 20 PS weniger (Bsp.:GSI 16V) davonfährt! Auch wenn das kein Style hat Ich weiß ja nich in was für einer Klasse du da fahren möchtest.... *duck und weg*

Guten Morgen an alle! Wie sieht es bei euch aus mit dem Ventilspiel? Mein Wägelchen ist relativ laut am rasseln - vorallem wenn er kalt ist. Wollte demnächst das 10w40 runterschmeissen und 15w40 drauf. In diesem zuge sollen auch gleich die Ventile eingestellt werden. Jetzt ist die Frage wie ich sie einstellen soll, da man überall was anderes liest. 0,35Einlass / 0,30Auslass Ist das nen Wert der die Sache verbessern würde oder eher noch nen bisl strammer? Was habt ihr für werte und rasseln eure dabei? MfG, Kurty_24

Jetzt hört aber mal auf.......das ganze Kombi soll spinnen weil der LMM einen weg hat???? Ne ne ne....damit zieh ich so aber nicht los! Ich würde mit folgenden Überlegungen an die Sache gehen: 1. Gedanke ist, dass das eine nichts mit dem anderen zu tun haben wird. Sprich - die Elektrikprobleme haben sicherlich nichts mit dem unrunden Lauf des Motors zu tun. Ist sicherlich nur beides zufällig gemeinsam aufgetreten. Elektrik: Steuergerät geht eigentlich eher selten kaputt - probier es also zunächst mit dem Kombiinstrument. Das haste schnell ausgetauscht und gereinigt - bzw. gibt es die für wenig Geld aufm Schrott. Bevor du nach Kabelbrüchen suchts ist das wahrscheinlicher.....die Suche kannste dir echt sparen - wirst nichts finden. Motor: Hört sich wirklich sehr nach Unterdruckproblemen an. Wenn du selber nicht all zu goße Ahnung hast besorg die doch einfach mal ne große dose Sprühreiniger, lass den Motor laufen und sprüh das zeug gezielt an verschiedene Stellen (einzelne Schläuche, Dichtungen - besonders Ansaugbrücke etc.) . Dreht der Motor auf einmal kurzzeitig hoch Stelle erneut ansprühen. - Da wird dann die "undichte" Stelle liegen! Weitere Ideen für den beschissenen Leerlauf wäre Leerlaufregelventil - schonmal getauscht, gereinigt? Übliche Verschleissteile erneuert - Verteilerkappe + Finger? Kann mir übrigends auch gut vorstellen, dass die Elektrik total spinnt, weil der Motor immer fast am abkacken ist - also fang mit den Leerlaufproblemen an! Gutes gelingen und prost!

Naja......aber weggeben wollt ich das eigentlich nicht. Man muss ja alles bunkern *lol* Ich wollte ja nurmal gerne Erfahrungswerte haben - ob sich der Umbau lohnt. Möchte halt zügig von der Stelle wegkommen! Habe mir auch extra die Schwungscheibe ordentlich abdrehen und feinwuchten lassen. Jetzt kommt mir der Wagen nur fast langsamer als vorher vor....kann natürlich auch alles Einbildung sein........ Weiß nur noch nicht so genau was ich nun machen soll......das der 325 keine Rakete ist weiß ich selber, nen bisl was sollte da jedoch gehen!

Naja - lang ist bei mir das originale Diff vom Automatik. Halt die originalen 3,46 die im 325i Automatik serienmäßig verbaut sind! Ich glaub beim Schalter ist ja meist original ein 3,64 drin. Bloß macht das den Kohl fett - merkt man da nen deutlichen Unterschied? Ich habe auch noch eins vom 318is liegen, dass nen 4,10 Diff. Habe jetzt nur keine Lust alle nacheinander einzubauen und rumzuprobieren, also was meint ihr?

Was genau meint ihr denn jetzt? Sollte ich also doch diesen stecker am Kombiinstrument tauschen? In der Umbauanleitung stand davon aber nichts.......da stand so vieles nicht was ich noch machen musste - wegen dem EH-Automatikgetriebe. Also meint ihr einfach Stecker tauschen und warten was passiert? Dachte es gibt da nur den Unterschied zwischen 4 und 6 Zylinder!?