Kurty_24

Du hast die Ölwanne vergessen! Ansonsten ist alles der selbe Kram! Leg beide Motoren nebeneinnder und bau alles um was anders aussieht. Der ganze Spaß dauert ne Stunde, dann biste fertig...... Habe es genau andersherrum gemacht - aus nem E30 in einen E36 - No Problemo

Sehr sehr wichig ist hierbei auch die Höhe im "Normalzustand", denn da unterscheidet sich billig von teuer! Selbst bei einer tieferlegung von 40mm hat man meist probleme mit einem Heber vernünftig unter schweller oder gar Karrosserierahmen zu kommen ohne den Wagen per Hand anzuheben. Daran sollte dringend gedacht werden!!! Wenn ich jetzt nur auch den verdammten Markennamen kommen würde, welchen sich nen Kumpel kürzlich zugelegt hat......ist so nen Edelding der extrem tief ist, recht ordentlich hebt und dafür aber auch irgendwas um die 250 Mücken gekostet hat! Ist ca. so groß wie das gezwigte Güde-Teil, komplett aus Alu, hat vorne ne komplett breite Rolle anstatt zwei und ist weinrot metallic lackiert. Kann jemand helfen ???

Da war alles? V-max ???

Das jetzt nicht dein ernst? Lieber Gott, sag mir dass das nicht war ist............ Also mal gaaaaanz von vorne: Tankuhr im e30 - Schätzeisen - Schrott !!! Du kannst nur deinen Verbrauch ausrechnen wenn du 2 mal VOLLTANKST !!! Also mach den Bruder mal voll, fahr nen bischen (mindestens 300km) und tank dan wieder VOLL ! Formel: Getankte lieter x 100 : gefahrene Kilometer Anders wirst du es nie herrausbekommen wieviel dein Auto wirklich braucht. Wenn ich dann schon höre, dass dein Luftfilter schwarz ist, stehen mir die Haare zu Berge. Denn dann werden die Kerzen mindestens genauso schlecht aussehen! Und die Undichtigkeit im Auspuff trägt dann den Rest zum Verbrauch bei. Also Lufi neumachen, Kerzen neumachen, Auspuff schweißen, Lambdasonde trozdem vielleicht mal abklemmen und dann Volltanken..... Und du wirst sehen: Alles wird gut!

Wer behauptet denn das mit den 370 km ??? Haste das ausgerechnet oder steht die Tankanzeige dann nur vorm roten Bereich??? Denn wie in zich tausen anderen Threads bereits beschrieben kannste die Tankanzeige im E30 in die Tonne kloppen. Ist eher nen Schätzeisen als alles andere Ansonsten bock die Hütte mal vernünftig vorne auf und mach ihn an. Dann mal von unten die gesamte Abgasanlage auf Dichtigkeit testen! Von unten auch mal die Spritleitungen anschauen. Ob die Lambdasonde im argen ist kannste einfach mal ausprobieren indem du sie abklemmst und dann mal checkst ob sich der Verbrauch ändert. Luftmengenmesser könntest auch mal tauschen enn du was zum tauschen hast. Großes problem sind die Spritanschlüsse im Motorraum (Vor und Rücklauf) unter dem Geweih. Die gehen da sehr gerne kaputt und da pisst es dann freudig raus - hättest allerding schon riechen müsse - können - sollen . Auch da mal bei laufendem Motor schauen. Luftfilter, Kerzen sind keine 20 jahre alt nehme ich an???

Du bist raus - setzten 6! Falsche Einstellung für mein Thema.

"Wenn Du die ESV tauschen willst, musst Du erst das schwarze Kraftstoffrohr mit ein paar Schrauben lösen, und dann das Rohr mit samt den Ventilen mit viel Kraft nach oben ziehen, bis die Ventile quasi aus dem Motor raus kommen." Also geht das ohne das Ansauggeweih abzuschrauben? Danke für die genaue Erklärung.....ich denke, dann werden es bei mir die ESV sein.....kommt mir alles sehr bekannt vor....

Aber so wie du es beschreibst, hört es sic ja dann doch eher nach den ESV an. Muss das olle Geweih ab oder bekomt man das so abgefummelt? Kannst du deine obige Aussage noch kurz erläutern? Ist es so, das wenn er warm ist die ESW nachtropfen und er absäuft - und wenn er länger steht verdunstet der spritt und daher springt er gleich an?

Mein lieber Schwan - nen verdammt Böhser Onkel mit böhsem Motor ja ne, iss klar Atze

Der kleine schwarze Regler vorne am Geweih? Der ist für das Halten des Benzindrucks zuständig? Vielleicht sollte ich mit dem anfengen, ist sicherlich einfacher als die ESV zu tauschen . Hat der eine Art "Rückschlag drinn um den Sprit zu halten? Beispiel: Vorhin fahr ich durch die Gegend, stell den Wagen ab. ca. 20 min später Wollte ich los und was soll ich sagen? orgel orgel orgel................

Ne - das kann ich so nicht sagen. Eigentlich eher andersrum - bzw. mal so und mal so. Echt schwierig das zu beschreiben. Auf jeden Fall tritt das Phänomen auch auf wenn er warm ist und vielleicht 30min stand! Was muss denn alles für die Einspritzleiste runter? das Ansauggeweih muss sicherlich ab oder? Da ich das Problem bei meinem anderen Motor nicht hatte würde ich mich schon traueen von dem die alten ESV zu verbauen.....

Hui, so teuer hätte ich nicht gedacht. Dann lass den Krempel halt alt.....meine Denweise ist da oft anders - wenn der Kram schonmal auseinander ist.....

Moin Leute! Melde mich auch mal wieder zu Wort. Langsam nervt mich, dass mein m20b27 erst immer 5 Sekunden georgelt werden will bevor er anspringt . Zündanlage etc. schließe ich aus, da alles neu, bzw. i.o. ist! Kommen für mich erstmal nur die ESV in frage....habe da schon gelegentlich hier was drüber gelesen, hatte allerdings selbst nie Probleme damit. Wenn er dann anspringt riecht es nur gelegntlich ein wenig nach Sprit..... Säuft die Karre richtig ab wenn die ESV nachtropfen??? Wie tauscht man die Teile oder kann feststellen ob es wirklich diese sind? Macht es sinn gebrauchte aus meinem alten m20b25 zu verbauen? Das so echt kein Zustand mehr - 5 Sekunden können echt lang sein MfG

...ich meine das ist völlig Wurscht, da sich lediglich die Form unterscheidet. Länge ist meines ich das selbe..... Bin mir aber nicht 100pro sicher.....

Zumal die bei den Sets doch eh immer dabei sind. Für die 3,50 € sollte es dir das schon wert sein....

quasi zwei Böcke ausm Baumarkt für nen 10`er holen....dann reicht der Wagenheber wieder

Ja und denk an den Spritfilter. Der sitzt unterm Auto - Fahrerseite vorm Hinterrad! Die werden oft vernachlässigt. Wenn der 20 Jahre alt ist gehen da auch nurnoch 80 Prozent durch! "Freiblasen" ist echt mal wichtig bevor der Motor zerrottet. Schön Warmfahren versteht sich dabei von selbst (nicht nur 5 km bis die Anzeige in der Mitte steht!!!) Was läuft der Hobel denn laut Tacho?

Mein 2,7`er verbraucht auch weniger als der (gepglegte) 2,5`er vorher, was allerdings bestimmt daran liegt das alles neu ist. Die Anleitungen findest du auf http://www.e30.de An deiner Stelle würde ich nen originalen, revidierten 2,5 er reinhauen und niemandem etwas sagen.....soviel zum Thema Werterhallt Dann freut sich der nächste Besitzer halt wie gut sein m20b20 geht und gut iss........

Ach naja.....wir wollen ja nicht mal alles so schlecht machen..... 1. Bei einer so "geringen" Laufleisung von 170.000km ist es Schwachsinn den Motor zu tauschen - das glaube ich also nicht. 2. Bei einem Motorumbau entsteht kein Dreck in Form von geöle.....eigentlich ganz im Gegenteil, da zumindest ich im ausgebauten Zustand immer alles vernünftig sauber mache! 3. Dein Tankstutzen ist durchgerostet - typisches e30 Problem, da muss der Tank getauscht werden! 4. Den Ölverlust kann man von hier natürlich nicht erahnen - muss man sich ansehen. Wenn er alles am Wagen repariert ist der Preis....naja....vielleicht ok. Das gerassel im kalten Zustand sind wirklich die Ventile und es geht nach dem Einstellen der Ventile weg.

Gehn tut das schon.....mit einem Vergleichsgutachten anderer Felgen, in welchem diese Reifengröße genehmigt ist auf ner 7,5 x 16 Felge. Alles ne Frage des Tüvvers

Meine ehrliche Meinung??? Schlag dir den Gedanken ganz schnell aus dem Kopf!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Bemüh mal die Suche und lese dich in das Thema ein...dann wird dir die Lust schnell vergehen.

...ich muss leider Abzüge für die nicht vorhandene Dachreling machen, sieht irgendwie imm nackt aus ohne.... Ansonsten natürlich top!

....oh Gott ist das alles schlecht hier... Aber ich kanns mir echt nicht verkneifen jetzt mal einiges klarzustellen: Rechtlich kommt hier mal wieder der Georg M3 am nähesten ans richtige Ergebnis. Erstmal ist hier wichtig: Unterscheide relative Fahruntüchtigkeit: bis 1,1 Promille / absolute Fahruntüchtigkeit: ab 1,1 Promille Somit bewegt sich unser Kandidat hier eigentlich im Ordnungswidrigkeiten Bereich, wenn er lediglich kontrolliert worden wäre ohne das etwas passiert ist. Jedoch ist was passiert - nämlich der Unfall! Der §316 StGB regelt die Trunkenheit im Verkehr: (Wer im Verkehr ein Fahrzeug führt, obwohl er infolge des Genusses alkoholischer Getränke oder anderer berauschender Mittel nicht in der Lage ist, das Fahrzeug sicher zu führen, wird mit Freiheitsstrafe bis zu einem Jahr oder mit Geldstrafe bestraft...................) Die Tatbestönde habe ich hier alle mal FETT unterlegt. Alle werde ich hier nicht erklären, bzw. definieren. Wichtig ist hier NICHT IN DER LAGE -hier ist die Fahrtüchtigkeit zu prüfen! Bei der absoluten Fahruntüchtigkeit ist generell davon auszugehen. Unter 1,1 Promille fordert der Tatbestand Ausfallerscheinungen! Je geringer der Alkoholwert ist, desto höher die Anforderung an die Ausfallerscheinungen. Ausfallerscheinungen sind Schlangenlinien fahren, zu schnelles, zu langsames Fahren, bei rot über Ampel etc. etc. etc. ...... Der Unfall ist die krasseste Ausfallerscheinung............... Kurz und knapp - die Tatbestandsmerkmale des §316 StGB sind erfüllt - STRAFTAT!!! Bei Alkohol am Steuer versteht der Gesetzgeber ganz und garkeinen Spaß. Man hier auch einfch nicht sagen was es für eine Strafe geben wird. Dies variiert sehr Stark von Bundesland zu Bundesland, Vorstrafen, verschiedenen Richtern etc. Wenn es vorher schon zu Verkehsdelikten gekommen ist wird es härter....... Man kann hier nicht sagen "1 Jahr und MPU" da es eine Einzelfallentscheidung ist! Ich hoffe ich konnte hier mal ganz kurz einen Einblick geben und einige Dinge klarstellen. Sollte ich was vergessen haben fragt mich ruhig..... MfG, der Gesetzeskundige;-)

Naja, möglich ist im Prinzip alles. Jedoch macht das mit der Automatik keinen Sinn, denn immer wenn der Automat schaltet geht die Freude ja beim 2,7`er erst los. Das wiederspricht sich somit ganz und gar.....

Also ich mach das IMMER im Schraubstock - und das ohne dabei je ein Problem festgestellt zu haben! Ich bau die Teile immer samt Querlenker aus, dann spanne ich das Lager im Schraubstock fest, benutze den Querlenker als Hebel: Drehen - ziehen - drehen - ziehen - drehen - ziehen - drehen - ziehen............flutsch isser ab. Dann das alter Lager einsägen und mit sanfter Gewalt raushauen....... Dann alles fein säuberlich mit feinem Schleifpapier säubern..... Dann setz ich den Kram ordentlich an und presse es mit dem Schraibstock ein. An beiden seiten nen Holzbrettchen damit nicht Metall auf Metall....... Und mal ehrlich....ich denke dass ich das gewissenhafter und ordentlicher mache, als wenn nen Lehrling bei BMW oder sonst wo mit der Hydraulikpresse an meinen Lagern rumwürgt. Ich sehe da absolut keine Probleme. Habs dreimal gemacht - dreimal wunderbar! MfG