Kasi

Jo meiner springt manchmal auch seehr bescheiden an. Obwohl an dem Motor ja fast alles neu is, ausser eben die ESV Aber was ganz komisch is. Wenn ich das Auto abschüssig geparkt hab also am Berg mit Motorhaube nach unten. Dann muss ich bestimmt 10-12 Sekunden leiern bevor er sich tuckernd mal langsam zum laufen bequemt. Sobald er an is läuft er dann wunderbar. Sowas passiert nur im kalten Zustand. Im warmen springt er super an. Verteiler, Finger, Kerzen sind neu.

Hmm, also wenn ich den e treten will, dann geht das genauso wie man jedes andere Auto treten kann. Als wir Kolonne nach Kassel gefahren sind, war mein Auto Vollbeladen und fast voll Besetzt. Trotzdem konnte ich auch wenns mal etwas schneller ging wunderbar mithalten. Zum Verbrauch. Folgendes. Wenn ich natürlich den e fahr wie nen i komm ich auch auf 9 Liter. Jedoch hab ich meinen (mal abgesehen von dauerknallgas) noch nicht mit oder über 10L gefahren. Bei einer Autobahnfahrt zwischen 120 und 140 hab ich was zwischen 7 und 7,5 L Im normalen Stadtbetrieb fahr ich zwischen mal 8 mal 9,5, da schwankt mein Fahrstil zu sehr . Dazugesagt werkelt der bei mir im Touring, der ja nochmal gut Mehrgewicht mitbringt. Ich find den Verbrauch spitze im Vergleich zu den Fahrleistungen noch besser. Noch dazu kommt die geile Motorcharakterisitik. Letztendlich bleibt es natürlich eine subjektive Entscheidung. Man sollte mal den und mal den fahren und sich dann entscheiden.

Auf den Kopf steht noch ne Nummer, weis leider grad nemmer wo. Der Ölkühler hat mim Block nix zu tun. Trotzdem isses nen b25 Block.

Schreib mal die Nummer rein die aufm Block steht und dann die Nummer aufm Kopf. Dann weis mans doch. Eta wird auch mit Normalbenzin gefahren, wenns einer is.

JAJAJAJAAAAAAA ganz besonders diese zwei abgefackten Schläuche über der Hinterachse. Hat bei mir nen ganzes We, zwei neue Bremsleitungen und nen neuer Verteiler gekostet. Und Tausend Flüche Was ich noch grausam finde ist Schaltgestänge ausbauen bei eingebautem Getriebe. *grml*

an ausgeschlagenem Lenkgetriebe, oder an den Spurstangen, wie Stefan schreibt. Diese beiden Sachen hast du auch ohne Servo, Gottseidank

Das will ich mal net hoffen *schluck* Heut tausch ich erstmal das Relais, das bei mir hier und Gebläse tituliert ist.

Zu3 .. Kontakte an den Verschleissgebern ? Werd ich ja dann mit den Belägen eh wechseln, also kein Platinenfehler ? Zu1 .. Wischerrelais ? Nene du ... Lüftung. Zu2 .. Warum geht die Spiegelverstellung wieder wenn ich Zündung an und ausmach, aber an der A Säule oder am Türstecker absolut keine Erschütterungen sind ? Ich werd mir dat Ding aber trotzdem mal anschaun, merci.

Ich hab 3 Probleme Momentan, wobei 2 davon scheinbar zusammenhängen. 1. Es passiert manchmal, dass während der Fahrt der Lüftermotor ausgeht. Ich kann dann den Schalter hindrehen wo ich will, da rührt sich nix mehr. Wenn ich die Zündung kurz aus und wieder anmach, geht er dann wieder wie gewollt. 2. Ebenfalls manchmal fällt die Spiegelverstellung aus, nach Zündung an und wieder aus gehtse wieder. Heute Viel mir auf: Erst viel die Lüftung aus, dann wollte ich den rechten Spiegel verstellen .. nixda auch tot. Hängen die Zusammen an irgend nem Zündplus oder Teilen die sich ein Relais ? Was sollt ich da mal tauschen ? Relais würd mir als erstes einfallen, aber lässt sich damit der gemeinsame Ausfall erklären ? 3. Seit Ewigen Zeiten glimmt in meinem Kombi ganz schwach die Bremsenkontrolle. Ob Zündung an oder aus ob Motor an oder aus ob bremsen ode rnet, völlig egal. Ich dachte okay Kabelfehler oder was auch immer, is ja anfällig der Klumb. Doch jetzt sind meine hinteren Scheiben und Beläge scheinbar an der Verschleissgrenze. Vor ner Woche leuchtete die Bremsenkontrolle nämlich kurz hell auf während dem Bremsen, als ich den Fuß wieder runternahm ging se wieder aus. Heute bin ich bei Regen gefahren und die Leuchte hat immer etwas geflackert und während des Bremsvorgangs im Takt der Radumdrehung hell aufgeleuchtet. Ich schliesse daraus, dass die Bremsenkontrolle ansich noch funktioniert, aber warum glimmt diese dumme Lampe ansonsten ? Ich denke mir es is nen Fehler im Der Kombiplatine. Hatte schonmal jemand das Problem und kann seine Erfahrungen berichten ? Danke euch schonmal !

Ich hatte mit PICs schonma angefangen, aber geklappt hat das net so ganz ich hab bei den Grundlagen schon aufegeben. Basic kann ich sogar proggn *juhu* ich werd mir sprut.de mal reinziehn. merci

Krieg !

Bei mir rüttelts bei 140 (Amabrett). Mit Winterreifen is das nich. Liegt also an bescheiden gewuchteten Kreuzspeichen. Das Fahrwerk respektive QL und Stabistützen etc. vorne sind allerdings auch ziemlich kaputt, werden nächsten Monat gewechselt.

Hmmmmm ich bin zu ATU geloff hab irgend ein Humpe geholt wo ATF draufstand und die Matsche in den Behälter gelerrt. Ergo: Geht, is ne undicht, und macht kein Krach ausser wenn man auf Anschlag noch weiterdrehen will. Aber das is der Keilriemen. Wieso machtn ihr da son Heckmeck drum ?

Beim nächsten Forumstreffen werfen wir den Hausi dreimal in die Luft. Und schrein "er leebe hoooch, hooooch , hooooch"

Uuuh bei den ersten Bildern dacht ich noch. Hmmm also dat is ja einer Der die Fotos gemacht hat. Net viel bei gedacht und so. Aber dann ... die Bilder im Kies *manmanman* und die Perspektiven von den Nahaufnahmen. Richtig fett alter Regionalseite Saar-Pfalz .. sowas gibts ? Woo denn ?

@ degrees .. Ich hab vor Zeiten schonmal angefangen mich da reinzulesen. Aber wurd dann nix draus . Da ich das ganze nur als Hobby mache greif ich gern einfach auf die Sachen zurück die ich kann, aber hab auch shcon häufig gemerkt, dasses manchmal recht umständlich ist. Bei der Ledgeschichte da isses jetzt grad noch im Rahmen, aber wenns mal bissel komplexer wird und man dann vor OPs den Wald nemmer sieht wirds nervig. Ich find einfach es is nen riesen Schritt von diesem semi Analog Krempel auf nen PICs oder was es da alles gibt Umzusatteln. Mal schaun ob ichs mal noch mache. Hast du vielleicht mal ne Literaturempfehlung. Son Rundumschlag für den geneigten Quereinsteiger mit Praxisbezug *gg*

beim VFL, oder bei den ganz alten Baujahren, ist das keine Stange sondern so ein Metallrahmen, sieht also komplett anders aus. Mit dem jeweiligen Halter im Kardantunnel, kannst du die aber alle bei dir verbauen. Die Aufnahmen am Getriebe sind imho Baujahrunabhängig vorhanden.

@ degrees, ich habs zwar net mit nem µC gemacht, sondern mit 2 4fach OPs. Aber als SMD ist das ebenfalls winzig, einstellbar und absolut zuverlässig. Ausserdem mit unkomplizierten 12V aus der Bordspannung zu betreiben. Ausgangsseitig sind 6Leds. Anschluss an Standart VDO Öltempgeber. Kann natürlich auch an andre angepasst werden.

Laut Firma bekomm ich nächste Woche die Platinen. Je nachdem wie lange dann die Bestückung der ersten dauert kanns dann in 2 Wochen losgehen. Ich hoffe nur die Platinenfirma lässt mich net hängen.

Also mein e dreht bei 200Tacho etwas über 4000. Find das Voll okay. bei 180 steht die ECO Anzeige auf irgendwas zwischen 12 und 14. Laut Tacho gehn 210 da brauch er dann 18L. Aber alle 10sekunden muss ma ja eh auffe Bremse latschen .. das macht frei kehn Spass. Wenn der Äbler 230 mim Umbau fährt is doch spitze und wir thomas sind mit den 122PS Glücklich ... und alle sann Frooooh

Ich find der iX hat gewonnen ... schaut euch den Subaru doch ma an ey .. nee

110Grad mit Ölkühler sind perfekt, arg viel mehr sollten es nicht werden.

Njuuuup hau rinn ... schönen B-Day

Du brauchst eh nur den Thermostatdeckel, nichs ganze Gehäuse.

huch, ich dachte der 95kW hat 250Nm. NA gut nochn Grund mehr, dasser net so besser geht.