Kasi
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Dann nehm ich alles zurück und behaupte das Gegenteil. Ich hab das von mir genannte Datum nur gesagt bekommen, ohne Versicherung. Mein 85er eta Motor scheint es allerdings tatsächlich nicht zu haben.
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Also an die Nippel kommt man doch spitze ran. Ringschlüssel ein kurzer Schlag und auf. Bei mir mit allen 4ren kein Problem. Obwohl an dem Auto sonst ALLE Schrauben fest sind. Wenn du die Entlüftungsnippel schon schwer findest, dann wechsel mal den Bremsschlauch von Karosse zum HA-Träger.
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Gebläse unf EFH könnten vom Entlastungskontakt ausgeschaltet sein. Damit rödel ich auch grad rum. Relais K5 schaltet Relais K7 beide unterbrechen jeweils die Stromzufuhr bei den jeweiligen Verbrauchern (So hat der Timo mir das gesagt). Angeblich bekommet K5 Masse über den Entlastungskontakt am Anlasser. Überprüf mal ob der Korrodiert ist. Ist dein Auto VOR 87 gebaut, vergiss was ich gesagt hab, da gabs noch kein Entlastungskontakt.
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Ach mann duuuuu. vom 318M40 hätt ich dir mit der Lambda gleich eins schicken können. Jupp und zwar nimmt es den Lambdawert 1 an. Falls das hier net schon irgendwoe stand.
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Wenn solche elektronischen Bauteile Thermische Probleme haben, dann machen die den krankesten Scheiss. Ausserdem is der ja fix gemessen. Einma bei kaltem Motor einma mit heissem und dann vielleicht nochmal beim abkühlen. Wenner da keinen Schrott auspuckt isses ja okay.
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Widerstandswert bei verschiedenen Temperaturen messen.
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Diesen verhurten blauen Tempfühler hast du schonmal einer eingehenden Prüfung unterzogen ? Der macht doch angeblich die wildesten Sachen.
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Jupp, beim M40 im Kabelkanal an der Spritzwand und beim M20, also bei dir, neben dem Luftfilterkasten in soner schwarzen Schachtel
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Ölwanne wech, Pleulschrauben ab, dann biste da
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LOL, der ging nach hinten los.
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Wenn du hier im Forum mal fragst im Marktplatz oder sowat, solltest du schon ausreichend Resonanz bekommen. Einen neuen kopf zu kaufen halte ich für unangemessen, wenn der Rest vom Motor alt bleibt. Sowas würde eher zu einer Luxuskomplettrevision passen. Nein, nen gebrauchten bekommt man schon, wenn man bissel drauf achtet von wem man den kauft, dann hat man auch keinen Schrott. Den Wechsel bekommste hin, das einzige was da ein bissel kompliziert is, is der Zahnriemenwechsel. Alles net so wild wie mans ich denkt. ZU den BMW Preisen sag ich nur, wers hat ...
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Geil !
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KW drauf Taste 35 (Auberginen) Zettel ziehen und ab zur Kasse
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Wenn er gleichzeitig auch Wasser wegzaubert, dann ist das ne ganz ganz ganz miese Angelegenheit. Und mir flog beim lesen des ersten Beitrags schon das Wort "Kopfriss" in Gedanken durchs Ohr. Wär ja ganz und gar net Prall.
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Ich hab meinen Motor neu gemacht. Alle lager neu alle Dichtungen neu etc. Die Lampe geht auch erst ne Sekunde oder 2 nach dem Motorstarten aus. Ich habs noch net gemessen und das is schwer zu schätzen. Solange sie im Leerlauf net rumflackert oder gar während der Fahrt würd ich mir da keine Gedanken machen.
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Sollte eigentl. diese Nummer sein: 64 11 1 370 927
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Also wenn die Drehzahl schwankt, ohne das irgendwas an der Geschwindigkeit passiert, dann is beim Schaltwagen immer Kupplung der erste Verdacht. Beim A-Getriebe würd ich dann sagen der Wandler, aber ich hab keine Ahnung was da knacken könnte.
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Solang der Riemen noch drauf ist solltest du die Schraube ohne Gegenhalten abbekommen. Du kannst das Rad dann runternehmen und dahinter is nen "Deckel" mit zwei Schrauben (10) den Schraubst wech. In dem Deckel drinnen sitzt der Simmering. Ansich nich sehr kompliziert, datt klappt scho.
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Die VFL haben nen Getriebe mit diesen zwo Gebern, Mit der Umstellung auf eingeber Motronic entfielen diese Geber am Getriebe und wie auch Spiggy schon richtig sagt, bleiben die Löcher aber wurden verschlossen. vermutlich hast du also eins mit zwei Gebern kannst aber jedes andre verbauen, die Geber natürlich nachrüsten, sonst lübbt es nich. Grüße und so Jan Delay - Für immer und Dich
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Schaltgestänge locker, Getriebe locker, Getriebegummis verschlissen, Schaltgestänge ausgeschlagen, oder du hast ne Leerlaufdrehzahl von 300 U/min Kannste alles von unten sehen.
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Das ist dann der E30 unter den Kettensägen. Ne elektrosäge, na toll http://www.motorsaegensammler.de/Stihl-E30.htm
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Gugg ma Klick mich Mike, hart bitte.
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So ein Mist. Also Spiegelverstellung und Lüftung fallen defintiv gemeinsam aus. Ich hab auch versucht Zündung an zu lassen tür auf und wieder zu, geht trotzdem net. Erst nach mehrmals Zündung an und wieder aus gings wieder. Spiegelverstellung und Lüftung hängen beide am Relais K7 was ich ja getauscht hab, allerdings gegen ein gebrauchtes. Ich hab es jetzt nochmal getauscht aber ich denke nicht mehr, dass es daran liegt. Wassn da los hair ?
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Das passiert aber eher beim 4 Zylinder Motor, der M20 is als 6 Zylinder eher nich so Nockenfressend. Ausserdem isses beim Stauber ja nur einmal ausm Stand passiert, da halt ich die Nocke für sehr unwahrscheinlich. Die is eher Schuld an sowas wie du auch beschrieben hast, wenn sozusagen der Begrenzer herabgesetzt ist. @Stauber is das das erste mal passiert ? Vielleicht bleibts ja ne Ausnahme.
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So also zu 1. und 2. Ich hab mal meiner anfänglichen Vermutung nach das Relais K7 gewechselt, ich glaub es war K7. Seitdem is das Problem mit Lüftung und Spiegel noch nicht wieder aufgetreten. Scheints also gewesen zu sein. zu 3. das werd ich beim Scheibenwechsel dann gleich machen und hoffen die glimmt dann nich mehr.