Kasi

hast du dir vorm einbaun die wasserpumpe angeschaut?

ich könnte mir vorstellen DAS HIER hilft dir.

also bevor man da anfängt irgendwas am motor rumzubauen würd ich doch mal versuchen ne etwas zu kleine langnuss draufzuhämmern vll ne lange vielzahn oder torxnuss .. was auch immer. muss doch man doch rausbekommen. wenn sie abreisst bist du am selben punkt wie jetzt, nichts zu verlieren.

bezüglich fensterhebern und lüftung (vorrausgesetzt die haben vorher funktioniert) würde ich mal in richtung entlastungsrelais schaun. vielleicht ist an deinem stecker zwischen motorkabelbaum und fahrzeugkabelbaum der wurm drin!? informier dich mal bei einschlägigen seiten über die funktion von dem teil und dann miss mal bisschen nach ob das macht was es soll. funktioniert dein thermostat denn? der obere muss warm werden.

guuuuude !

Danke Danke. Diesmal feier ich bis zum nächsten Jahr einfach durch. Das wird ne Fete. Wir sehen uns am See in der Sonne.

abenteuerlich muss man dazusagen Orginal umpinnen wäre wohl die entspannteste Lösung.

um zur Ursprungsfrage zurückzukommen. Vorrausgesetzt dein b25 Motor stammt aus einem NFL und hat die 1Gebermotronic, musst du die ein oder andere Sache ändern. es wird vermutlich die ein oder anderen Probleme bei der Elektrik geben. Dein Getriebe kannst du übernehmen deine Kardanwelle auch. Nur das Diff musst du ändern, sonst kommt der b25 überhaupt nich ausm Quark, so untenrum is da ja nix los. Du musst am Getriebe die beiden Schwungscheibengeber entweder ausbauen und die Löcher verschliessen oder die Geber einfach drinlassen und die Kabel abschneiden. Der b25 hat anstelle der beiden Geber einen am Inkrementenrad. Du wirst am eta Kabelbaum einen 3poligen Stecker haben (der kommt beim Steuergerätstecker seitlich aus dem Motorkabelbaum) auf dem Zündplus liegt. Der b25 Kabelbaum bezieht das über den Motorstecker. Ich bin nicht 100 prozentig sicher, aber ich meine das dieser Pin an deinem Fahrzeugkabelbaum nicht belegt ist. Den musst du noch anschliessen, sonst bekommt dein DME Relais keinen Strom und der Motor startet nicht. Ausserdem liegen auf diesem 3 poligen Stecker bei dir noch Drehzahl und Verbrauchssignal fürs Kombiinstrument, die du womöglich auch getrennt verbinden musst, da sie beim b25 ebenfalls über den Motorstecker verbunden sind. Desweiteren wirst du wahrscheinlich den halter für den Luftfilterkasten vom b25 übernehmen. der eta hat imho nämlich noch den Blechkasten der b25 hat einen Plastikluftfilterkasten, da ist die ganze Ansaugluftführung bissel anders. Ausserdem ist auch das Kühlsystem beim eta etwas anders und du solltest hier die Teile vom b25 übernehmen .. also Kühler, Schläuche und Ausgleichsbehälter. Theoretisch kann man auch die Wasserpumpe vom eta beim b25 einbauen und das Kühlsystem lassen so wie es ist, aber das hab ich nie ausprobiert, kann es also so nicht bestätigen. Im großen und ganzen trotzdem auch nur Plug and Play. Viel Spass, und überleg lieber nochmal bevor du dem Drehmoment den Rücken kehrst

nur der Vollständigkeit halber. VFL haben eine andere Schaltkulisse, bei der geht das nicht mit den Ringen.

ATF im Getriebe ist keinesfalls Pfusch !

haha die Bastelbande hier wieder ;) nene 5 von den 6 Federn waren zerbröselt und eine fehlt wie man auf dem Bild an sich schon sehen kann ganz. Noch dazu kommt das die Kupplung nemmer gescheit verbunden hat und deswegen ordentlich heiß geworden ist, der blaue Anlauf ist in der Form net mehr normal, die Federn der Druckplatte sind auch blau, dass kann man aber aufm Bild nich so toll sehen. Von dem Zeuch da oben würd ich nix mehr einbaun. Warum die allerdings nach so kurzer Zeit so aussieht weis ich ah net. Allzeit gute Fahrt

Hier meine orginal Sachs Kupplung, hatte die jetzt 20.000km drin und die Stärke der Mitnehmerscheibe ist noch prima. Ich musste das Getriebe tauschen und überlege ob ich die Kupplung nochmal einbauen soll. Was meint ihr ?

Hi Leute, mein eta spinnt schon seit längerem rum. Wenn er kalt ist läuft er im Stand seeehr unruhig, kein Sägen, einfach unrund und sehr bockig. Beim Gasgeben zieht er immer mal wieder gut mal scheisse, von jetzt auf gleich, aber der Leistungsverlust ist immer gleich. Wenn er warm ist, ist das Problem weg er zieht wie immer nur das rumbocken im Stand bleibt. Würdet ihr mir Recht geben, wenn ich einen Kabelbruch ich einer Leitung vom Stg zu den ESV vermute und NICHT das Stg selbst. Ich möchte mir das Rumfrickeln am Kabelbaum ersparen wenns mim Wechsel vom Stg getan ist, hab aber keines zum kurz mal testen. Danke schonmal.

Also das grüne kleine Leerlaufsteuergerät hat bei mir auch schon gesponnen. In letzter Zeit läuft er auch ganz schlecht im Leerlauf, das liegt aber an einem Wackelkontakt im Kabelbaum, da läuft er sporadisch nur auf 3Zyl weil ne Leitung zu den ESV einen Kabelbruch hat. Bei dir könnte auch der LLR und natürlich Falschluft das Problem sein, da er direkt wieder anspringt gehe ich nur davon aus, das er sich im Leerlauf schlicht "ausregelt". Beim alten eta kann man (sofern der Drosselklappenschlater sicher funktioniert) die Leerlaufdrehzahl auch einstellen, der LLR hat dazu eine Schraube die man von oben sieht und an der ma etwas drehen kann. Solange er aber noch im Leerlauf sägt würde ich da noch nicht einstellen, weils ja die Ursache net beseitigt. Also auf Falschluft untersuchen, schaun ob der LLR noch tut (mal saubermachen und ölen), und vielleicht mal ein anderes Leerlaufsteuergerät probieren, du bist natürlich ein bissel weit weg, aber ich kann dir so eins mal schicken wenn Du sonst alles ausgeschlossen hast. Es kann auch sein das ein Temperaturfühler kaputt ist, aber dann sollte sich das Verhalten eigentl. bei warmem Motor ändern, das Problem hab ich auch. Sonst läuft er gut ? Also Luftfilter nich zugesetzt oder sowas ?

Kann auch die Lima sein, isses denn net so bissel zu orten !?

Massefehler ? Also am Fühler .. was macht sie denn wenn man den abzieht ?

Bei Türen, Heckklappen, Kotflügeln etc. würd ich eher tauschen. Am ehesten behandeln würde ich das so: Rost einfach nur abkratzen .. Stahlbürste oder sowas nehmen. und Fertan drauf .. üppig. Innen viel viel Fluid Film in die Tür .. 3 mal oder so jeweils im Abstand von paar Tagen. Dann hält die schon noch ne Weile. Bis dahin rostets dann an ner schlimmeren Stelle ;)

Was einem nich alles in den Kopf kommen kann ... Es wird erstmal ein Turbodiesel bleiben. Immoment steh ich auf Wanderdüne fahrn. Sooo der eta hat Gestern unerwartet die Hufe gestreckt. Die Kupplung trennt nicht mehr oder das Getriebe is zerbröselt es geht auf jedenfall kein Gang mehr rein ... Trotzdem gehts weiter. Jetzt mit einer noch viel längeren TO DO Liste im Hinterkopf ... ohje ohje. http://seven-o-four.blogspot.com/2008/11/t3-story-pt-2-ger.html Grüße und so !

Hiho, vom "Untergetauchten" für die "Obenschwimmenden". http://seven-o-four.blogspot.com/2008/11/t3-story-pt-1-ger.html Grüße und so ..

ölrohr is schon montiert und die bohrungen frei ?

na weil rot gefällt ;)

Im Winter:

an der Benzinpumpe liegt nur während des Anlassvorgangs und bei laufendem Motor ne Spannung an. Wann hast du gemessen ?

der dreipolige Stecker beim Steuergerät .. was sind da für Farben dran ? Grün, Schwarz, Grau ? Wenn ja muss da auf jedenfall einer auf Zündplus und ich meine es war der Grüne, die andren Beiden sind dann jeweils Drehzahl und Verbrauchsanzeige. Ich hab das auch irgendwann mal irgendwo als DIY geschrieben, weils andauernd an diesem Stecker hängt, aber hat keinen großartig interessiert.