RainersBMW318iCabrio

LOL - oh je …. War heute einfach zu heiss 😂 - bei 40C in der Halle…. Ja, die Kolben sind noch sehr gut - Hohnschliff ist noch zu erkennen. Kolbenringe werden getauscht.

Ein Blick auf die Zylinder….

Heute wurde der Motor zerlegt

Heute wurde dann der Motor ausgebaut. Dies erleichtert nicht nur die Arbeiten am Motor, sondern auch im Motorraum.

So geschützt - wird gereinigt

Ein Vorgang dessen Ergebnisse mich immer wieder aufs Neue begeistern und zufrieden stellen: Sandstrahlen :)

Um zum eigentlichen Thema zurückzukommen…. Heute wurde das Projekt mit Glockengeläut eingeleitet - wenn das kein guten Omen ist. 🙏 Um den Motor ausbauen zu können, wurde heute erstmal die Klimaanlage entleert. Im laufe der Woche wird dann der Motorraum vollständig „entkernt“. Hierbei kann man sich einen guten ersten Eindruck über evtl. weitere versteckte Mängel/Arbeiten machen. Kennt jemand zufällig die Füllmengen für: 1) Nachbau Klima? 2) Original Klima? IMG_0708.MOV

Nach einiger Verzögerung geht es jetzt los: Projekt „Revision M40 Teil 2“ Ich werde versuchen, den Prozess hier ein wenig mit Fotos zu publizieren.

Sooo langsam nähern wir uns dem Start der Phase „Revision Teil II“ Gestern ist erstmal das letzte Paket eingetroffen. Drückt die Daumen

Nachdem die „Revision Teil I“ gut verlaufen ist hat der E30 seinen Winterschlaf begonnen. Ich nutze die Zeit für die Vorbereitung der „Revision Teil II“, welche im/ab April 22 folgen soll. Nach und nach bestelle ich mir zunächst die erforderlichen Ersatzteile. Geplant: 1) 2: Zylinderkopf M40 - Umbau mit M43 Nockenwelle, M43 Rollschlepphebel, M43 Ventile, Federn, Federteller, Zylinderkopf planen / Verdichtung erhöhen für 95 Oktan 2) Zylinderkopfdichtungssatz verbauen/wechseln 3) Motorblock und Motorraum eisstrahlen lassen 4) große Inspektion inkl Zahnriemen 5) Kabelbaum der Klimaanlage erneuern Erfahrungsgemäß wird noch die ein oder andere Arbeit das Projekt erweitern.

So, OP gelungen - Patient lebt. :) Das war nun doch eine etwas aufwendigere Angelegenheit - vor allem die Reinigungsarbeiten dürfen nicht unterschätzt werden. Ich bin froh, dass wir nun doch noch eine Stirndeckeldichtung von BMW erhalten haben, nachdem diese ja vorübergehend nicht mehr lieferbar war und die Qualität bei Dichtungen anderer Anbieter kritisch betrachtet werden muss. Leider sieht man nicht immer auf den ersten Blick Wie hochwertig es ist. Mußte hier leider schon meine traurigen Erfahrungen machen. … klopf auf Holz 🪵…äh ..E30 Blech Folgende Arbeiten wurden nun erledigt. Ölwannendichtung 1+2 Öldruckventil (Plastik nicht Metall) Zahnrad/Antrieb Ölpumpe 2x O Ringe Ölrohr Pleullagerschalen und Schrauben Öldruckschalter Dichtung Ölfilterhalter Kurbelwellenhülsenzwischenstück und Kurbelwellendichtring Stirndeckeldichtung Jetzt dürfte mein M40 (und JA an alle Kritiker - spart euch eure Kommentare - ICH finde den Motor geil und passend für mein Cabrio) untenrum erstmal Ruhe geben. Phase 2… ihr dürft raten - obenrum - wird als nächstes anstehen. Es ist auch in diesem Forum so, dass es eine Menge „Schnacker“ gibt, aber Danke an alle die einen wertvollen Beitrag geleistet haben und mir mit ihrem RAT zur Seite standen. 👍🏻

Gute Nachricht: unter anderem die Steuergehäusedichtung wurde heute bei BMW bestellt. Jetzt bin ich gespannt in welcher Qualität ;) Morgen geht es dann an den Zusammenbau - hoffe der Patient ist danach (wieder) dicht und „lebt“

Kann ich nur bestätigen…. Die aktuellen „schwarzen“ Dichtungen sind qualitativ schlecht! - daher habe ich entschieden, sofern ich nichts besseres finde - und ja ich gucke mich um - die originale und sehr gut erhaltene Dichtung weiterzuverwenden - kann ja jeder für sich handhaben wie er es für richtig hält.

Nur die Qualität….?

Hier behalte ich die Alte bei. Diese ist Gott sein Dank in einem sehr guten und elastischen Zustand. Hätte hier auch keine bessere Alternative

So Reinigungsarbeiten sind beendet - und damit auch der heutige Tag. Ich bin mit dem Ergebnis zufrieden

Stirndeckeldichtung? Habe ich bei KFZ Teile bekommen

So nun ist die „OP“ im vollen Gange - Zwischenstand: mit einigen Fotos festgehalten - nur eine Schraube lag verloren in der Ölwanne 👍🏻 - leichte Gebrauchsspuren an der Ölpumpe - Reinigungsarbeiten sind nicht zu unterschätzen - echt hartknäckig 🧽

Endlich steht mein E30 in der Werkstatt und das Projekt kann beginnen. Was ich vorhabe, habe ich ja oben schon beschrieben. Ich werde in den nächsten Tagen die Arbeiten hier bissl dokumentieren. Bevor die „OP“ beginnt haben wir erstmal den Allgemeinzustand untersucht. Ergebnis: 👍🏻 Jetzt geht es ans „Eingemachte“ 🩺

Sehe ich entspannter - wenn ich es richtig sehe gibt es von dem Kabelbaum eine Streckverbindung Motorraum / Innenraum und bis dahin überlege ich ihn zu ersetzen

Ich habe meine Einspritzdüsen letztes Jahr überholen lassen, auch um Kosten zu sparen. Leider wurde ich eines besseren belehrt und habe sie letzten Monat doch wechseln lassen müssen. Ich würde es nicht nochmal machen lassen und gleich die alten gegen neue tauschen.

Hat jemand eventuell einen Kabelbaum für eine Nachbauklima „rumliegen“ - denke die Firmen, die Kabelbäume nachbauen würden nicht nur den Schaltplan benötigen, sondern auch eine „Vorlage“.

Ich würde hier gerne mal das Thema wieder aufgreifen: Auch bei mir ist eine Nachbauklimaanlage verbaut - der Kabelbaum verläuft also im Motorraum auf der Beifahrerseite und ist nicht in den eigentlichen Kabelbaum/Sicherungskasten integriert. Im Innenraum ist jedoch ein ganz normaler Klimakasten verbaut - nicht der mit extra Lüftungsgittern im Ablagefach. Da der Kabelbaum etwas „mitgenommen“ aussieht und die Sicherung immer wieder fliegt…. Überlege ich folgendes: Meine Frage: 1) Gibt es diesen Kabelbaum noch „neu“? Wo? 2) Wenn nein, kann man diesen doch sicherlich nachbauen (lassen) - stelle ich mir nicht sooo schwer vor - oder täusche ich mich da? Den Schaltplan haben wir ja, dafür und für die Länge der Kabel ist aber sicherlich auch ein Kabelbaum zum abgleichen nötig? Jemand Erfahrung damit?

Teure Teile,... nicht wirklich. 80% sind Dichtungen und der Rest (Antrieb Ölpumpe, Öldruckregler und Ventil) Verschleißteile - und ja die tausche ich auf Verdacht, wenn schonmal alles ab ist. Ich finde das zumindest ok und ist für mich Sinn der Revision Teil 1. - der Inhalt unserer Korrespondenz per PM wäre dann Mal Teil 2 ;)

So... was lange währt..... aber endlich habe ich das Projekt „kleine Motorrevision“ begonnen. Die gelb markierten Teile sind bestellt. Sicherlich wird noch das ein oder andere (Schrauben, Dichtung,...) je nach Bedarf hinzukommen. Was noch „fehlt“ sind die Pleuellager. Hierzu müssen aber erstmal die alten ausgebaut werden - und neue je nach Spiel bestellt werden. - Ich habe in einem Post gelesen, dass man lieber die alten Schrauben (Pleuellager) wiederverwendet als Neue zu bestellen. Kann dies jemand bestätigen? - Noch nehme ich gerne wertvollen Tipps entgegen ;)