moritz77

Naja, mein Problem ist aber immer noch, dass ich diesen Halter, der verschraubt wird, nicht ohne weiteres runter bekomme. Ich bekomme den also nicht sauber runter. Ich habe hier ja noch einen den will ich ja aus und wieder anbauen, nur ist mir halt nicht klar, wie das zerstörungsfrei geht. Denn am Ende der Stoßleiste ist ja so eine Art Deckel. Und der will bei mir nicht runter.

Hat das noch niemand gehabt? Muss ich die Stossleiste komplett besorgen?? Danke und Grüße....

Hallo Sportfreunde... An meiner Fahrertür habe ich eine ordinäre schwarze Stossleiste. Diese hat am rechten Ende eine Halterung/Stift, die von innen in der Tür verschraubt wird. Dieser Stift ist mir nun aus der Halterung in der Leiste rausgebrochen, so dass die Leiste an dieser Stelle nicht mehr hält und absteht. Der Stift steckt also noch verschraubt in der Tür. Ich habe hier noch Ersatz liegen, nur weiß ich nicht, wie ich diesen Halter mit dem Stift ohne Beschädigungen tauschen kann. Ist das überhaupt vorgesehen dass das funktioniert? Hat da jemand Erfahrungen??? Danke und Grüße....

Nee... morgen erst...

Also ich habe heute mal die Reifen von hinten nach vorne getauscht. Ist besser, aber ab 120 tritt das wieder so auf. Scheint also tatsächlich zum Großteil an den Reifen/Felgen zu liegen.

Ja, die habe ich schon liegen, da werde ich am Dienstag mal bei...

Also mit weniger meinte ich dass es dann weniger vibriert. Die Bremsleistung bleibt gleich.

nee, zu Felge oder Reifen passt das nicht. Eher zur Temperatur einer eiernden Bremse. Sagt Tante Edit ohne "Gewehr" Gruß Jochen Naja, dann müsste ich das ja beim bremsen merken, oder? Der bremst gut und dann wird das eher weniger. Ich werd das mal mit den Winterreifen testen.

Aber wieso ist das bei mir so, dass das immer so in Wellen kommt? Mal ist es fast gut, 20 Sekunden später vibriert das ohne Ende. Auch wenn ich mit Tempomat fahre. Passt das Verhalten zum Felgenproblem?

Nein, seit dem Aufziehen wurden sie nicht mehr gewuchtet. Die Spur ist natürlich eingestellt worden, Radnaben usw. sind ok, Drehmomentschlüssel benutze ich nicht, aber da ist auch alles ok. Beim Bremsen verändert sich nichts. Von vorne nach hinten tauschen, ja, das könnte ich mal machen. Zu den Pendelstützen: hat das denn Auswirkung darauf? Klar, ich weiß, das spielt alles zusammen, aber da dürften doch keine Vibrationen her kommen?

Hallo Sportfreunde. Ich habe nun mein Fahrwerk überholt, besser gesagt das Lenkgetriebe getauscht und die Querlenker komplett erneuert. Das Ganze fährt sich eigentlich ganz gut. Gestern war ich mal wieder auf der Autobahn, und da ging das vibrieren wieder los. Das bleibt von Tempo 100 an bis in die hohen Geschwindigkeiten. Dabei fällt auf, dass das immer so schubweise geht. Mal ist es fast weg, wenig später zittert das Ganze dann schon irgendwie unangenehm. Nun wollte ich mal Eure Meinung hören, wo ich am besten ansetze. Die Pendelstützen hatte ich nicht erneuert, die sollten damit doch auch nichts zu tun haben, oder doch? Bleiben dann nur noch die Felgen übrig, die nach nun 30.000 km nicht mehr richtig rund laufen? Aber da würden die Vibrationen doch irgendwann auch aufhören? Vielen Dank und Grüße....

Was mach ich denn da? Zum Lackierer damit??? 2 Jahre lang sah es ganz gut aus, aber nun sind viele Risse drin, wie Du schon sagst.

Ok, dann versuche ich es auch mal so. Funktioniert das mit der IS Lippe auch so?

Mh.... nun bin ich verwirrt. Können wir das nochmal klären? Also wenn ich den Rost entfernt habe, dann grundiere ich, danach kommt der Lack drauf, und dann? Ich war der Meinung dass da auch noch was drauf muss? Bei BMW wäre das dann so ein Einschichtlack?

Du meinst also, ich fahre damit am besten zum Lackierer. Was wird mich das kosten????

Hallo Freunde, ich muss hier und da ein paar Roststellen ausbessern und wollte die Stellen dann selbst lackieren. Nun habe ich das vor 3 Jahren auch schon einmal gemacht, unter anderem auch die IS-Lippe lackiert. Leider ist die Farbe nicht mehr so original, sondern geht nun an diesen Stellen ins gelbliche. Verwendet hatte ich damals Lack original von BMW aus der Dose und auch eine Fremdprodukt. Danach dann mit Klarlack drüber. Bei beiden Produkten habe ich dasselbe Problem. Liegt das ganze nun am Lack oder habe ich irgendwo einen Anwendungsfehler gemacht? Vielleicht den falschen Klarlack verwendet? Leider weiß ich nicht mehr, welcher es war. Hat jemand ein paar Tipps welchen Lack in Kombination mit dem Klarlack ich am besten nehme? Da hat doch bestimmt jemand Erfahrung? Speziell auch zur Verarbeitung an der IS -Lippe. Danke und Grüße....

Also ich würde mir das auch anschauen, nur organisieren muss das jemand anderes, dafür habe ich im Moment leider keine zeit... Grüße...

Wenn das LG exakt die selbe Höhe hat wie das alte, dann ist das kein Problem. Wirst ja sehen was die Reifen dann sagen.

Ich fahre die vom E36, hatte vor dem Einbau die Axialgelenke komplett erneuert. Wenn Du die alten Spurstangen fährst, dann hast Du sie also ab und angeschraubt? Dann wird die Spur auch nicht mehr stimmen.

Hat alles gut geklappt, musste heute Abend auch gleich los. Fährt sich mit der kürzeren Übersetzung wirklich angenehmer. Aber ich habe trotzdem das Gefühl, dass die Lenkung schwergängiger ist als vorher. Da hatte ich ja auch schon Servo drin. Glückwunsch zu Deinem Einbau, ich hoffe es fährt sich genauso gut. Spur haste schon einstellen lassen??? Grüße...

So, habe nun alles drin und dran, der Wagen steht zum zum Spurvermessen. Gab keine Probleme mehr. Die Kühlschlange vom Druckschlauch lag noch am Kreuzgelenk an, das konnte man aber ganz gut wegbiegen, wenn der Schlauch festgeschraubt war. Das man nicht mehr "soviel" kurbeln muss, merkt man schon, allerdings habe ich auch das Gefühl, dass die Lenkung schwergängiger ist. Könnte das an der nur grob eingestellten Spur liegen? Kann natürlich auch sein, dass ich in der Zwischenzeit zu viel Golf gefahren bin. Grüße....

Ok, danke, das dachte ich mir schon, dann habe ich das bisher ja nicht falsch gemacht. Ich werde nachher berichten. Grüße....

Das sind doch die Schläuche vom E30. Den Druckschlauch musste halt biegen dass das passt. Musst nur aufpassen, dass keine Delle rein kommt. Den Rücklaufschlauch musst Du evtl. noch verlängern. Die Aufnahmen wurden schon besprochen, die hinten musst Du nehmen. Um den Rücklaufschlauch an den Ausgleichsbehälter zu befestigen, empfiehlt es sich, den Lüfterkasten zu demontieren, dann haste genug Platz. Ansonsten hatte ich hier auch was dazu geschrieben, will das Ganze gleich fertig machen. http://e30-talk.com/fahrwerk/t-fragen-zum-e36-lenkgetriebe-einbau-106235.html Grüße....

Welche Leitung hast Du denn die Du biegen willst? Die vom E30? Das habe ich heute auch gerade gemacht, ist fummelig, aber machbar. Die E36er Leitung wollte auch nicht so wie ich wollte. (Falls das überhaupt machbar ist) Und die Schraube am Kreuzgelenk schlägste einfach durch. Ist nicht schön, geht aber. Allerdings leiden damit alle Zähne. Ich habe hier auch ewig lange gelesen, alle Restfragen konnte ich so auch nicht klären. Steht vielleicht irgendwo, nur finden kann ich das auch nicht. Grüße....

Na ich kann ja dann mal von meinen Erfahrungen berichten. Lenkgetriebe raus, das war nicht weiter schlimm. Hakelig wurde es am Kreuzgelenk, da fehlen einfach ein paar Meter Platz zum Schrauben. Und wenn es dann nicht runter will... nunja, es hat ja geklappt. Ausgemessen habe ich nichts, ich habe das neue LG einfach auf die Nullstellung gedreht. Da ist ja eine Markierung vorhanden. Der Einbau gestaltet sich bei mir aber schon etwas schwieriger. Ich weiß nicht wieso, aber bei mir (M40) passt es nicht. Die Kühlleitung vom Rücklauf ist einfach im Weg, es passt dann nicht. Der Motor hängt dafür zu tief. (Motorlager???) Ich habe dann kurzerhand die Rücklaufleitung abgebaut. Wenn man dann mal den Punkt gefunden hat, wie man das LG am besten einfädelt, ging es auch ganz gut, auch das Aufschieben des Kreuzgelenks ging ganz gut ohne dritte Hand. Ich hatte mich dann dazu entschieden, mit Unterlegscheiben zu arbeiten. Das ist nun wieder eine Arbeit, die irgendwie überhaupt nicht funktioniert, wenn man die Schraube von unten durchschiebt, zumal man auf der Fahrerseite da überhaupt keinen Platz hat so richtig. Also Schraube von oben durch. Die Unterlegscheiben hatte ich zuvor mit Klebeband fixiert. Damit ging dann auch das wunderbar. Von unten dann fest, zu Sicherheit noch eine Kontermutter ran. Weiter bin ich leider noch nicht gekommen, es wurde dunkel. Ach, bevor ich es vergesse, zuvor hatte ich noch geschaut, wie ich den Druckschlauch und den Rücklaufschlauch am besten dran bringe. Da musste noch ein wenig hin und her gebogen werden, sollte dann morgen aber passen. Die Rücklaufleitung habe ich mittels kupferrohr noch verlängert, dürfte auch keine Probleme machen. Mal schauen, wie es dann morgen läuft, Spurstangen dran, Kreuzgelenk noch festschrauben, und dann sollte es das schon gewesen sein. Grüße.....