moritz77

Ja, das mit dem Außengewinde hatte ich auch schon überlegt, dann könnte man da wohl ne neue Hüsle drauf drehen und damit vielleicht ein Blech oder ähnliches fixieren. Denn der ursprüngliche Halter wird dann ja wohl nicht mehr auf die neue Hülse passen. Außerdem habe ich im Moment auch nicht den passenden Gewindeschneider, für den herkömmlichen ist da ja kein Platz zum drehen. Ob man den Plastikhalter da vielleicht auch kleben kann? Es soll ja schon die tollsten Produkte geben. Aber ein wenig Spannung ist da ja dann auch drauf...?! Dann werden die Leitungen von unten rein geklippst, aber fest sind sie dann trotzdem nicht, weil das Gegenstück dann fehlt... Na ich werde mir das mit dem Hartlöten mal in Ruhe anschauen.

Haha... ich könnte ja von außen noch einen Griff ranschweißen..... Neee..... da ist nirgendwas zum anbringen.... Ich könnte ja an anderer Stelle ein Loch von unten boren, dann bekommt man es bestimmt auch irgendwie fest. Aber dat ist ja dann völliger Murks. War auch mehr ein Scherz. Das mit dem Hartlöten werde ich mir mal anschauen, man lernt ja nie aus. Aber wie hilft mir die Mutter dann weiter???

Mh.... hast Du noch eine andere Idee?????

Sorry, das hatte ich übersehen. Hört sich, wie Du schon sagtest, nicht nach Kardanwelle an. Dann bin ich wohl doch der falsche, der Dir mit Erfahrungen helfen kann.

Ich würde auch mal auf die Kardanwelle tippen, hatte die gleichen Symptome, allerdings bei anderen Geschwindigkeiten. Grüße....

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/316i-M40/LHD/M/1989/browse/fuel_supply/fuel_pipe_and_mounting_parts/ Die 3 Leitungen, 2x benzin und die Bremsleitung, werden mit Haltern an der Karosserie befestigt. Im Link 3, 4, 5 und 6. 6 Ist halt diese Hülse die ich meine, die an der Karosse angeschweißt ist.

So, das Rätsel scheint nun auch geklärt. Scheinbar zieht er beim Öffnen der Entlüftungsschrauben Nebenluft. Also wohl nicht das Richtige für "ältere" Systeme. Wir haben dann zu zweit "oldschool" entlüftet, und siehe da, es kamen keine Blasen mehr. Trotzdem scheine ich immer noch Luft im System zu haben, den die Bremse ist ziemlich weich und braucht erst 2-3 x Pumpen, damit er richtig "griffig" bremst. Da dann die Bremse nicht mehr nachgibt und auch sonst unterm Auto alles trocken ist, muss ja noch Luft drinne sein. Naja, morgen auf ein Neues, blöd nur dass man einen zweiten Mann dazu braucht. Ein größeres Problem bleibt noch. Die Leitungen die nach hinten laufen sind ja befestigt. Dazu schon mal erwähnte Schneidschraube in einer Hülse. Nun ist mir da ja die verrostete Schraube abgebrochen, so dass ich diese raus bohren musste. Leider griff dann die Schneidschraube nicht mehr und auch andere Schrauben ließen sich nicht überreden zu halten. Also wollte ich ein kurzes Ende ein Gewinde reinschneiden, damit die Schraube greifen kann, nur ist mir dann der Gewindeschneider abgebrochen. Tja, nun stehe ich da und bekomme ihn nicht mehr raus. Was mach ich nur was mach ich nur.....

Vor dem Brantho würde ich Owatrol Öl draufstreichen. Das schließt den Rost Luftdicht ab und Rostet so mal nicht weiter. Ja, so werde ich das machen. Klingt gut. Ja, das abscheren wollte ich vermeiden. Ich möchte nämlich endlich wieder fahren. Werde das die Tage dann nochmal nachholen...

Ja, da wo dann Bremsleitung und Bremsschlauch verbunden und gehalten werden. Ja, darum schreibe ich das mal hier so. Ich bin auch immer auf der Suche nach Hinweisen, da ich nicht vom Fach bin. Ja, Nr. 2 ist das entsprechende Halteblech. Grüße... EDIT: Ich bin gerade am Entlüften mit einem Bremsenentlüfter per Druckluft. Hinten rechts zieht er Blasen, das wird auch nicht besser, wohingegen er hinten links keine Blasen zieht. Da ist das so, wie es soll. Hat da jemand eine Idee wieso das so ist?

Oh man, irgendwann musste es ja so kommen. Es wird eine Endlosbaustelle. Ok, das war bei dem alten Auto zu erwarten und damit wir daran basteln können fahren wir ihn ja auch. Also genug geheult. Habe vorne links den Bremsschlauch getauscht, vorne rechts wollte ich dies auch tun, aber es lässt sich nicht lösen. Dazu stellte sich heraus, dass der Halter am morschen Blech sitzt. Oder nur noch hängt besser gesagt. Wahrscheinlich nur noch durch den UBS. Naja, das Blech ist durch, muss also erst mal ein neues rein. Ich finde diesen Halter nicht bei bmwinfo, kann mir da mal bitte jemand helfen? Danke und Grüße...

Ja, es wird nicht weniger. Technisch völlig in Ordnung, aber vom Rost gefangen. Bis zum Frühjahr/Sommer muss er noch durchhalten, dann soll er seine Kur bekommen. Für den Übergang will ich da noch was "draufschmieren". Kann ich da eigentlich Brantho KOrrux nitrofest nehmen? Es soll ja nicht für ewig sein, aber zumindest ein wenig abdecken? Wollte das eigentlich vor dem Einbau machen, aber man will ja auch irgendwann mal fertig werden, und perfekt wäre es eh nicht geworden. Meinst Du mit interessant eigentlich ungewöhnlich? Grüße....

Andi, was hast Du eigentlich für 4 und 5 bezahlt? Die Schraube war bei 4 dabei??` Grüße.... EDIT: Heute ging es dann weiter. Der Bolzen musste noch raus. Das ging natürlich nicht einfach so, auch da habe ich wieder ewig lange gesägt, bis ich den Rest von Hand umknicken und abbrechen konnte. Meißeln ging da nicht mehr. Hinten dran ist eine Vierkantmutter. (Heißt das so?) Die passt in die Form und dreht sich dann nicht mit. Da habe ich denn den Rest vom Bolzen ausgebohrt und das Gewinde nachgeschnitten, dann war diese auch wieder wie neu. Der Einbau der kurzen Leitungen war dann dazu ein Kinderspiel, auch wenn es sehr fummelig war und ab und an auch geflucht wurde. Eine dritte und vierte Hand war dann auch noch nötig, das macht sich einfach besser. Dann noch die Stahlflex verschraubt. Schaut echt gut aus und am Ende des Tages, oder besser gesagt der Woche, freut man sich doch ein zweites A-Loch, dass man das so allein hinbekommen hat. Morgen dann noch die zwei Stahlflex vorne verbaut und entlüften, und dann sollte es das erst einmal gewesen sein. Grüße...

So, Sonntag ist ja ein schöner Tag zum Schrauben. Die lange Leitung hatte ich gestern schon fertig gemacht, nun war noch die Frage, wie ich den Rest raus bekomme. Ich fand dann im Forum folgenden hoffentlich hilfreichen Beitrag: Also muss erst einmal der Verteiler runter. Aber, Schraube ist rund, es ging nichts. In meiner Verzweiflung habe ich dann zur Säge gegriffen. Also einfach nur das schmale Blatt aus der Eisensäge raus, und immer schön mit dem kurzen Ende rauf und runter. Man verzweifelt zwischendurch, hat auch keinen Bock mehr, aber irgendwann war ich dann über die Hälfte rüber, und dann half der Meißel. Ja, er ist runter. Ich hoffe, dass ich den Bolzen nun auch noch raus bekomme, aber das mache ich morgen. Ich habe absolut keine Lust mehr. Viele Grüße.... PS: Wenn man die Haltebleche mittels Schraubendreher zerstört, merkt man erst man, dass die nicht mehr viel halten. Und so bekommt man das ganze dann wirklich super raus.

Wie gammlig waren denn die ganzen Verbindungen hinten? Da kommt man ja im guten gar nicht ran? Hast Du einen speziellen Trick? Selbst biegen muss ich auch. Bördeln kann ich nicht, will ich nicht, dann halt 58€..

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/316i-M40/LHD/M/1989/browse/fuel_supply/fuel_pipe_and_mounting_parts/ Da die Schrauben für die Halterung der Leitung auch gerne gammeln und meist nicht wieder zu gebrauchen sind, wollte ich diese Schneidschrauben (Nr. 3) gleich mitbestellen. Als ich gestern bei BMW war, sagte mir der Mann, die kosten 5,**€/Stück. Das konnte ich gar nicht glauben und bin abgedampft. Dann heute nochmal nachgedacht und heute mit meinem Teilemann des Vertrauens telefoniert bei BMW, der bestätigte, dass die tatsächlich so viel kosten sollen. Das gibts doch gar nicht.....???!!!!

Ich habe jetzt für die lange Leitung, den Verteiler und die beiden Metallleitungen dahinter 58 Euro bezahlt. Die beiden Metallleitungen die an die Bremse gehen tausche ich erst einmal nicht, die sehen noch gut aus. Den Satz von Melvin habe ich jetzt auch bestellt. Hatte mir das schon gedacht, dass ich die hinteren einfach liegen lassen und der Rest identisch ist. Die Teilenummern bei BMW sind ja auch gleich.

Oh man... das ist echt Schei...

Wer mit 170 PS brettert, tut das auch mit 100 PS. Damit kann man sich genauso tot fahren. Das wichtigste dabei ist, egal ob anfänger oder nicht, dass das Hirn mitfährt. Dann können auch die Fahranfänger solche Autos fahren. Trotzdem ist Erfahrung natürlich nicht zu ersetzen.

Daran werde ich mich die Tage versuchen, danach kann ich berichten. Gesendet von meinem GT-I8160P mit Tapatalk 2

Kann mir jemand verbindlich sagen, ob der Satz bei Trommelbremse passt? Vorne sind es ja die gleichen, laut Teilekatalog kommen dann hinten noch 4 Schläuche ran. Hinter dem Verteilerstück ein Schlauch, dann eine Metallleitung und von da dann nochmal ein Schlauch zum Bremssattel. Letzteren brauche ich ja nicht, da die Metallleitung ja direkt an die Trommelbremse geht. Müsste bei mir doch dann auch passen?! Laut Teilenummern sind diese bei 4- und 6-Zylinder gleich. Grüße....

Mh... nach meiner Rechnung würden die Stahlleitungen 100€ kosten?! Gibts da von Händler zu Händler so große Unterschiede? Wie ist denn das bei Trommelbremse, da brauche ich ja einen Satz mit nur 4 Stahlflexleitungen? Den Thread von Melvin hatte ich schon gesehen.

Kurzes Update. Nachdem auch eine Reparatur mittels Verbinder im Raum stand, was ich in einer Werkstatt hätte machen lassen, haben wir, mein Schwager und ich, uns entschieden, die Leitung komplett zu tauschen. Also die lange Leitung ab Druckregler über das Verteilerstück bis zu den Bremstrommeln. Diese insgesamt 7 Teile kosten bei BMW übrigens 161€, wobei schon die beiden Bremsschläuche hinten 60 Euro kosten. Da könnte man ja gleich Stahlflexleitungen verbauchen. Mal schauen wie sich das mit der Demontage verhält. Aber das haben ja andere auch schon geschafft. Grüße....

Oh man. Das macht Mut. ich glaube da bricht man sich wirklich die Finger. Aber gleich die ganze Achse raus? ist der Aufwand nicht noch größer? Gesendet von meinem GT-I8160P mit Tapatalk 2

Mh.... das habe ich noch nie gemacht. bringt das nicht auch Flucherei?????

Hallo Freunde.... Meine Kontrolleuchte für den Bremsflüssigkeitsstand fing an zu leuchten. Komisch dachte ich so bei mir, neulich sah das doch noch gut aus. Jedenfalls habe ich dann heute geschaut, Stand war auf Minimum und unter dem Auto, kurz hinterm Querlenker, wo die Bremsleitung die Benzinleitung kreuzt, sifft es ohne Ende. Sieht auch so aus wie in dieser Hilfestellung: http://e30-talk.com/fahrwerk/t-hilfestellung-tipps-bremsleitung-nach-hinten-wechseln-96700.html Nun muss also die Leitung nach hinten getauscht werden. Ich dachte mir, dann mache ich hinten dann gleich alles neu, also Verteilerstück + Wege zu den Bremstrommeln, da man nach 23 Jahren sicher sehr schlecht die Mutter am Verteilerstück gelöst bekommt, geschweige dann wieder richtig fest. Das sieht alles sehr gammlich aus. Nur leider hängt da ja noch der Achsträger und das Differential. Kommt man da überhaupt richtig ran zum Arbeiten??? Ist das überhaupt machbar? Hat da jemand einen Tipp für mich? Vielen Dank und Grüße....