bastelbert

Wäre da der Club nicht der sinnvollere Ansprechpartner? Ich bin im offiziellen Club, einfach weil ich der Meinung bin das es besser "für uns" ist, wenn es ein möglichst starkes Sprachrohr gegenüber BMW gibt. Meckern über Ersatzteile ist ja schön und gut, nur fruchtlos wenn es irgendwo im Netz oder am Teiletresen passiert. Wenn dagegen jemand einen direkten Draht zu BMW hat und mit denen reden kann, gefragt und gehört wird, sieht das schon anders aus. Und das ist ebend der offizielle Club. Klar gibt es auch die eine oder andere Vergünstigung, es gibt eine Clubzeitschrift, es gibt Veranstaltungen, es gibt Messeauftritte....für mich war aber (auch auf Grund der Tatsache das ich am A... der Welt wohne und daher an Aktivitäten schwer teilnehmen kann) das genannte der Grund.

Ja aber das ist genau der Punkt. Es ist nunmal kein Modellwechsel. Der E90 hiess doch trotz Facelift weiterhin E90? Aha, aber der Golf der nicht mehr den gleichen Namen hat ist kein neues Modell obwohl er einen neuen Namen hat. Gut das die Oberhohheit der Deutung was neue Modelle sind bei dir liegt und je nach Lust und Laune geändert wird. Fakt ist jedenfalls da selbst nach deiner Theorie (egal ob die Dinger anders heißen, wenn ich sage es wurden nicht genug Teile geändert ist es kein neues Modell, außer es passt mir gerade), das es keine längeren Modelllaufzeiten gibt, sondern meist das Gegenteil der Fall ist, und das eine durchschnittliche Bandbreite von angebotenen Karossen die letzten 20 Jahre auf locker das 3fache und mehr bei so ziemlich jedem großen Hersteller gestiegen ist.

...deshalb versuche ich dem Herrn Passat ja schon verzweifelt das ganze an Hand von VW Beispielen nahe zu bringen, aber offenbar ohne Erfolg. Soll ich jetzt noch Fordze und Oppel aufführen um dir den Unsinn den du erzählst zu beweisen? Es interessiert mich nicht die Bohne ob in Wolfsburg ein neues Modell ausgerufen wird, wo andere Hersteller sagen "wir haben andere Scheinwerfer dranne". Ob das Auslaufmodell von Audi als neuer Seat auf den Markt kommt um die Leute zu verarschen oder der VW mit ´nem Längsmotor Audi heist, tangiert mich auch periphär! Wenn ich die Facelifts bei neueren 3er BMW Baureihen (darf man das Wort "BMW" in einem BMW Forum erwähnen?) als "Modellwechsel" mit zähle sind wir bei 3 Jahren Laufzeit, länger als früher ist das auch nicht unbedingt.

Das sind nicht "genau genommen" E30, sondern das sind E30. Beim Passat ist es doch auch nicht verschiedene Autos, weil die Kisten als Kombi oder Limo gebaut wurden. E30 82-94, Punkt. Das sich das überschneidet (ab 91 schon E36 Limos) spielt dafür keine Rolle. Golf 2 und 3 liefen auch eine Zeit lang gleichzeitig vom Band, genau wie E21 und E30 (die nach deiner Theorie ja eh als eine Baureihe gelten müßten, da es ja nur ein großes Facelift war.....) E36 dann 91 bis 2000 von der ersten bis zur letzen (Compact) Variante (Limo war schon 98 abgelöst), E46 98-06, Die E90er Baureihen dann gerade mal noch von 05-teils schon wieder abgelöst. Wenn man die noch (da ja jetzt jede Karosse ein eigenes E hatte) auseinander dröselt, kommt man gerade noch auf 6 Jahre Modellaufzzeit. Eindeutig zu sehen, das die Modellaufzeiten immer länger werden. Nach der Zeit hat man Autos früher gekauft, weil dann die Kinderkrankheiten raus waren.....

...und der grüne Hobel daneben meiner Die Leistungsprüfstand-Aktion wird bestimmt teuer, ja. Der unter dessen Auto das Ding zusammen gebrochen ist, hat uns erzählt was alles (außer dem Prüfstand) dabei drauf gegangen ist. Die Oldtimer hinten auf dem Sturzacker zu präsentieren fand ich auch ein wenig daneben, zumal wenn da Geräte mit dem Gegenwert des halben Parkplatz stehen....anders herum war da natürlich der Platz die Teile allseitig zu begutachten und die "Schtanzwörksfraktion" hätte sich ja da an ihren alltagtauglichen "Geschossen" alle unteren Anbauteile abgestreift.

Ein gutes S50 läuft "liegend hinter´m Zündschlüssel" (ich weis, der sitzt ab Werk im Seitendeckel ) über 70.

Das Problem dabei ist, das ein schönes Cabrio erheblich leichter zu finden sein dürfte, als ein schöner Touring. Die sind inzwischen richtig Goldstaub!

Danke für die Blumen, aber ich würde ihn selber eher auf 3+ taxieren.

3 Gang liefen immer besser, egal ob S51 oder Schwalbe. Sinnvoll ist immer eine mit Elektronik-Zündung, ansonsten sind die Dinger quasi unkapttbar. Selbst die letzen Bauernprügel liefen immer. Ich kann behaupten zu meiner Schulzeit bestimmt an die 100 verschiedene gefahren/bebastelt zu haben und kenne keinen einzigen Fall in den die Karre nicht mit primitivsten Mitteln wieder zum leben zu erwecken waren. Schwalbe war zwar damals, im Gegensatz zu heute, alles andere als Kult (und Nonnenhocker waren die Nachfolgemodelle). Als 15jähriger mit ´ner Schwalbe war eher peinlich. Stare und Habichte dito. Man fuhr S50/51 und die durfte auf keinen Fall original sein. Aus heutiger Sicht würde ich ´ne Schwalbe für jeden Tag immer vor ziehen.

Ich weiß ja nich in welcher Welt du lebst, aber ich brauchte mir in den ersten 20 Jahren meines Lebens 2 Golf-Sorten merken (gut der Golf kam etwas nach mir, aber ich war auch schon über 20 als der 2. verschwand) in den nächsten 20 seit verschwinden der Golf2 bin ich jetzt, keine Ahnung, bei 7? Wie vereinbahrt sich das jetzt mit deinen längeren Modellaufzeiten? ....und soviele Hersteller konnten nie Pleite gehen um nur die Modellschwemme von 2 oder 3 Herstellern heute auszugleichen. BMW galt zu den späten E30 Zeiten mit glaub 10 Karosserievarianten im Program als Extremist im Modellvielfalt, schaue dir mal an was die heute machen....

Früher hat man sich mit seinem Auto identifiziert, jede gewachsene Marke (also nicht Retortenjapaner) hatte ihren Charakter und ihre Kundenklientel. "Arme Irre Raser" fuhren BMW oder Alfa, seriöse Leute Mercedes, Studienräte Audi, Künstler Saab, Sicherheitsfanatiker Volvo, extrovertierte Typen Franzosen, Zuhälter Amikisten, reiche Villenbesitzer Jaguar, der "Ottonormalo" VW, Opel, Ford......die Leute waren Markentreu weil ihre Marken ihren Stiel verkörperten. Mercedes tat alles um sich nichtmal mehr mit Sport in Verbindung bringen zu lassen, BMW wäre nie auf die Idee gekommen den Taxi oder Geländewagenmarkt (so hießen die Dinger damals noch) zu bedienen, einen Alfa Diesel? , ein viertüriger Porsche? :eek:, oder Kleinwagen von Mercedes? Heute versucht jeder Hersteller jede noch so winzige Nische zu besetzen und dadurch hat sich jeder Charakter, jede Eigenständigkeit (mit all ihren Unzulänglichkeiten die ein Markenliebhaber gerne in Kauf nahm) erledigt. Noch gibt es die Generationen die "im alten Geist" aufgewachsen sind, und man versucht (bezeichnenderweise immer mit Hinweisen auf die Geschichte oder gar, "komischerweise" meist erfolgreichen Retromodellen) damit (und nur damit) noch was in dieser Beziehung zu reißen. Die Generation die jetzt heranwächst kennt diese Wurzeln nicht mehr, und man kann nur noch versuchen sie an deine Marke zu binden, indem man ihnen immer wieder was "neues" anbietet, um sie durch den Umstieg in den nächsten Leasingvertrag an die Marke zu binden. Da muß natürlich schon was neues da stehen, Modelllaufzeiten von 10 oder noch mehr Jahren gehen gar nicht. ....übrigens eine Sache die es beim "uniformen Japaner" der nie auf "emotionale Markenbinduung" setzten konnte, schon in den 80ern gab. Jeder bedient die gleiche Schiene und jeden durchschnittliche "Vertragslaufzeit" ein neues Modell. Ergo, so wie der TE schrieb, Autos der aktuellen Generationen werden immer mehr Verbrauchtautos werden. Wobei man auch immer sehen muß das auch nur ein Bruchteil der jetzt alten Autos heute im Focus stehen (und der E30 einer von denen ist, daher glauben wir das es alle allten Autos betrifft ). Die meisten sind auch Sang- und Klanglos verschwunden. Geblieben sind die, denen man damals sabbernd hinterher schaute. Wer sich den heutigen Bestand anschaut, müßte den Eindruck bekommen, vor 25 Jahren sind alle nur mit den damaigen "Überautos" unterwegs gewesen. Wer es nicht glaubt, schlage mal eine AMS aus den 80ern auf und wundere sich was es da für Autos gab....

E30 Cabrios sind prinzipiell absolut alltagstauglich, dafür wurden sie ja gebaut, natürlich bei hohen Geschwindigkeiten laut. Wegen des ungefütterten Verdeck und Kunststoffscheibe ist im Winter ein Hardtop aber "Pflicht". Selbst bei langen Urlaubsetappen fand ich das Hardtop sinnvoll. Erheblich ruhiger auch bei flotter Fahrt und vor Ort dann schnell ab genommen und mit Softtop weiter gefahren. Heute ist aber auch mir ein Cabrio zu Schade um es im Winter zu verschleißen.

Was jetzt? 25er oder 18er? 25 so um die 5000,-, 18er ´nen Tausender weniger.

Muss ja nicht gleich heute sein, aber ein Bild sagt ja bekanntlich mehr als 1000 Worte. Ist ja gut möglich das ich mich da irgendwo im Problem "verrannt" habe und deswegen die naheliegende Lösung nicht mehr sehe. schönen Sonntag ...... So, hier mal meine Bilderserie, ich mußte eh noch das Cabbi von gestern entladen. Den Entriegelungsschlüssel kopfrum in die Aussparungen an der Seite stecken.... http://img401.imageshack.us/img401/1409/pict9651.jpg ...und dann einfach die Verriegelung auf die gewünschte Position schieben. http://img138.imageshack.us/img138/4281/pict9652b.jpg http://img254.imageshack.us/img254/1948/pict9653.jpg Ist im Beispielfall bei mir zwar ein TrafficPro, hat aber nicht gewackelt, obwohl es noch nicht mal ganz auf die engste Position (siehe erstes Bild) gestellt war. Engste Position auf Bild 2, weiteste auf Bild 3. Sollte ein Radio auf der engsten Position noch wackeln, hilft wohl nur die von Pit vorgeschlagene Methode, die Mittelkonsolenblende künstlich zu verdicken.

Lutz, dir ist jetzt schon klar warum du bei der Tombola einen Regenschirm und nicht den von dir begehrten Wunsch-Preis gewonnen hast? Wir haben nichts mehr von der zweiten "Wand" abbekommen, habe nur im Rückspiegel gesehen das da nochmal schön was runter gekommen sein muße. Wie lange hat sich denn der Spaß noch hingezogen? Ich denke wenn wir doch bis zum Schluß gewartet hätten, wäre es 22.00 gewesen bis wir die beiden "Nachwuchsfans" zu Hause gehabt hätten...und meine Frau zeige auch langsam das selbe Fußlahm-Syndrom wie Pit´s.

Ich fahre nachher mal in die Garage und mache "Erklärfotos".

@ Pit Hier der Traumwagen... http://img718.imageshack.us/img718/1451/pict9645p.jpg ....und hier Pit, der mit seinem neuen Projektmanager gerade bespricht wie er auch ein solches Prachtstück kommen kann. http://img198.imageshack.us/img198/382/pict9644.jpg Leider war die Pretiose so umlagert das ich mi´m 300er Tele (für das vorherige Paparazifoto ganz nützlich ) nur noch solche Bilder hinbekommen habe. http://img11.imageshack.us/img11/2462/pict9646.jpg ....und hier der Höhepunkt, die offizielle Tasse zum Treffen!!! http://img688.imageshack.us/img688/6308/pict9634.jpg War wie immer schön Leute wieder zu sehen und neue kennen zu lernen. Heiko, der es geschafft hat sich selbst bei dem Wetter den Kopf komplett zu verbrennen. Peine ohne Sonnenbrand bekomme ich warscheinlich nicht mal im Februar hin. Autos waren natürlich auch "mehrere" da.

Becker wird ohne Rahmem verbaut. Die Klemmung kannst du einstellen, so das es fest sitzt.

Nächstes arbeite ich auch, habe mir ja extra das jetzige frei gehalten.

Nix, ich habe ja extra mal auf elektrisch umgebaut.

Du bist ja Schuld das ich die Stoffdachkiste habe. Komisch nur wenn sowas beim ersten Verdeck öffnen des Jahres passiert. Zum Glück hatte ich noch einen "geringen" (mit Stahleinsatz reparierten) da und konnte das Ganze schnell tauschen. Der läuft besser als der alte je war. ich denke der hatte schon lange was weg.

Richtig, die werden an die Kotikanten geklebt und waren nur beim Sport-Evo ab Werk verbaut (mein Teilemensch hat mich ganz "ehrfürchtig" angesehen als ich die Dinger für´s Cabrio bestellt habe und er die Teileverwendungsliste gesehen hat ) und dichten den Spalt zwischen Motorhaube und Koti ab. Die gesuchte Variante habe ich bisher auch immer nur "3teilig" gesehen. Also das übliche Stück an der Fontscheibe und dann je eine lange gerade Dichtung nach vorn. Kann man sicher auch aus Standartprofil vom Meter selber "am Stück" herstellen.

Deine Spannbänder sind fertig, deshalb ziehen sie sich nicht mehr zusammen und falten somit auch das Verdeck nicht mehr. Wechseln kann man die nur bei demontierter Verdeckhaut (sind auf der Oberseite der Spriegel verschraubt) Im Wiki ist aber eine Reparaturmethode beschrieben, mit der man den Bändern wieder "auf die Sprünge helfen kann" bis der nächste Verdeckwechsel an steht.

Der klingt schon richtig schön nach DTM. Da kommt einem genauso die Gänsehaut wie bei ´nem pfeifenen Quattro in freier Wildbahn. Einen Viertürer S14 kannst du ja auch nur "sehen" wenn er die Haube aufmacht. Buddel mal ein bissel bei mobile & Co, da wirst du den einen oder anderen Italiener finden. 2türer als MT2, 4türer als "normaler" E30. Einen weißen Touring mit S14 (B23) hatten wir hier übrigens auch mal.