Jonas325

Ja solche Fehler sind schon echt zum kotzen. Bin mal gespannt was es ist.

Bei solchen dubiosen Fehlern würde ich einfach nichts ausser Acht lassen. Ist ja dann oft das wo man am wengisten dran dachte. Wenn du eh an der Benzinpumpe rummachst ist es ja kein Aufwand das kurz zu checken.

Mit dem WMP muß ich erst ne Fehlermeldung wegklicken dann geht´s, mit dem Media Player Classic geht´s auf Anhieb einwandfrei.

Du könntest spaßeshalber auch mal die Spannung an der Pumpe messen wenn das Problem auftritt.

Ich habe am 27-2-2007 289,41 Euro für den kompletten Satz bezahlt. Nächsten Mittwoch fahre ich nach Deutschland. Wenn du willst bring ich dir nen Satz mit. Allerdings nur bis Stuttgart.

Ne leider nicht. Dein Touring müsste den großen und die Limo den kleinen Tank haben. Da sind die Pumpen unterschiedlich.

Einfach runterladen. Rechte Maustaste, speichern unter. Dann mit nem Player anschauen.

Sowohl die Benzinpumpe als auch das Steuergerät sind unwarscheinlich. Aber bevor du den Kopf runter machst, würde ich es auf jeden Fall ausschließen. Natürlich mit billigen Gebrauchtteilen halt zum probieren.

Daß ein Zahn übergesprungen ist glaub ich auch kaum. Wenn Ventile krum wären würde der Motor wenn überhaupt nur noch sehr schlecht laufen. Was heist: "Hat nicht mehr die Leistung"? Fährt die Karre nur noch 150 oder handelt es sich nur um wenig. Das wäre mal interessant zu wissen. Gründe für Leistungverlust gibt es viele. Da könnte man jetzt hundert Sachen aufzählen. Ne spezielle M42 Kaufberatung gibts hier: www.318is.de ISt ja aber für dich ne super Gelegenheit den Preis zu drücken. Gruß Jonas

Hallo, ich bin zurzeit am recherschieren wegen meinem 327er bzw 328er Umbau den ich für die nächsten Jahre geplant habe:D. Ich möchte mir auch gleich einen neuen Kopf draufmachen. Der Motor soll dann wie neu sein. Nicht daß ich nach 10000km nen Kopfriss habe. Nun habe ich Köpfe für um die 600 Euro gefunden, nackt wohlgemerkt. Kann ich davon ausgehen, daß die Qualität mit der der Originalköpfe vergleichbar ist oder kann es sein, daß das Material weicher ist oder sie nicht so gut verarbeitet sind? Gruß Jonas

0,9 Liter richtig! Für Sperrdiffs habe ich immer Castrol SAF-XJ empfohlen bekommen. Gruß Jonas

Sind die Sachs die für M-Tech? Von Sachs gibt es nämlich drei ausführungen. Standard, Sport und M-Tech. Die M-Tech haben mich hier 45 euro das Stück gekostet. Da waren aber 40% Rabatt drauf.

Mit der Raterei gebe ich dir absolut recht. Ich bin ja auch voll dabei. Nachtropfende ESV haben zur Folge, daß der Warmstart zäh ist. Hatte ich auch schon. Nach ein paar Stunden ist das Benzin aber verdampft/verdunstet und der Motor startet sich wieder normal.

Wo soll denn der Sprit herkommen? Nach ein paar Tropfen hat sich der Druck abgebaut und dann kommt nichts mehr.

Wo steht was von Leerlaufventil?

Na also hört mal! Das sind 22 sekunden bis 180. Da kann man doch nichts sagen. Ich persönlich würde die Karre länger übersetzen. Ist doch ätzend ständig die hohen Drehzahlen und ausserdem macht man ja nicht den ganzen Tag Beschleunigungsrennen. Vom höheren Verbrauch ganz zu schweigen.

Die Stützlager siehst du wenn du die Seitenverkleidungen im Kofferraum abmachst. Da erkennt man dann recht gut ob se fertig sind. Im Zweifelsfall halt kurz die Mutter vom Dämpfer runterdrehen und schauen ob die Hülse noch fest im Lager sitzt. Bei den Tonnenlager ist es schon schwieriger. Da kannst du höchstens die Karre aufbocken und dann unten die Mutter runterdrehen und die Zugstrebe abmachen. Dann kannst du von unten reinschauen. Ob die fertig sind merkt man aber eher daran, daß die Hinterachse mitlenkt. Auf jeden Fall Difflager mit tauschen wenn du die Tonnenlager machst. Gruß Jonas

Eninspritzventile kann man wohl ausschließen. Er sagt ja Kaltstart morgens. Ausserdem würde er dann nicht 10 min schlecht laufen. Falschluft wäre ne möglichkeit. Kannst ja einfach mal testen mit Startpilot. Ansonnsten könntest du es tatsächlich mal mit einem anderen Steuregerät probieren. Die Dinger sind ja billig zu haben. Benzinpumpe? Daß ne Weile braucht um warmzulaufen?

Könnten die Stützlager oben an den Dämpfern sein. Das Ruckeln bei Schritttempo hatte ich bis jetzt auch bei jedem e30. Scheint also normal zu sein. Gruß Jonas

Kat kann verstopfen. Luft ziehen zum Beispiel an der Dichtung zwischen Kopf und Ansaugspinne.

Die Tatsache, daß das Problem sofort nach dem Motorumbau da war, läßt natürlich schon stark drauf schließen, daß halt irgendwo was nicht richtig stimmt. Stecker vergessen oder vertauscht, Kabel gequetscht, Schlauch vertauscht oder Verbindung undicht, Dichtung undicht, usw. Ich würde mir das alles noch mal ganz genau anschauen. Es handelt sich ja auch absolut nicht um einen typisches Problem, was diese Theorie ja noch bekräfftigt. Ansonnsten würde mir nur noch ein defektes Steuergerät einfallen. Glaub ich aber eher nicht. Gruß Jonas

Ist ganz easy. Einfach die große Schraube oben raus und den Diffdeckel abschrauben. Vorher das Difföl ablassen. Und natürlich neues Difföl besorgen. Dann das alte Lager entfernen. Das geht mit einer Stichäge ganz leicht. Dann mit einem Schraubstock oder hydraulischen Presse das neue einpressen.

Daß das bei warmem Motor stärker ist ist normal. Liegt wohl an der unterschiedlichen thermischen Ausdehnung von bestimmten Materialien. Wieso es beim Rückwärtsgang stärker ist kann ich dir nicht sagen. Vielleicht weil er kürzer übersetzt ist? Auf jeden Fall den ganzen Satz tauschen! Die Kosten hängen natürlich stark davon ab was du für Material verbaust. Du bekommst sicherlich bei E-bay oder so einen Billigkupplungsatz für 100 euro oder so. Davon rate ich dir aber stark ab. Da das Kupplungwechseln schon ne action ist würde ich auf jeden Fall auch gutes Material zurückgreifen. Ich weis jetzt nicht was für einen Motor du hast aber z.B. für einen 325er kostet ein Kupplungssatz bei BMW 203,45 euro laut meinem ETK. Du bekommst aber sicher auch im Internet von anderen renomierten Marken wie Luk oder Sachs auch was brauchbares. Ich persönlich würde aber die von BMW nehmen. Willst du die Reparatur selber vornehmen? Über die derzeitigen Kosten bei einer Werkstett in Deutschland weiß ich nicht so bescheid. Vielleicht 200-300 Euro ? Da können dir andere Forenmitglieder bestimmt genauere Auskünfte geben. Gruß Jonas Edit: Hab grad im Beitragstitel gesehen, daß es sich um einen 320er handelt. Da kostet die Kupplung bei BMW nur 198,74

Absolut richtig! In diesem Fall denke ich aber tatsächlich eher an das Difflager. Wenns beim Kupplungloslassen nen Schlag tut. Bei den Stützlagern hört es sich wenn man über Unebenheiten fährt so an als hätte man losen Schrott im Kofferraum.

Am besten immer gleich beides wechseln. Gruß Jonas