Jonas

Dann mach ich mal noch einen Off-Topic: das mit der Pflege stimmt. Unser E46 320d hat gerade (180.000 km) vorsorglich einen Austauschturbo bekommen. Übrigens: ich selber würde ein wirklich gutes (und möglichst originales) E46 330i NFL Coupé sofort kaufen. Angebote per PN Off-topic aus

Schöne Grüße aus dem benachbarten Siegerland! KIrmes gut überstanden?

Außerdem ist das bzgl des E46 echt unqualifiziert, sorry. Mein Sohn hat ein E46 Coupé mit dem 150 PS Diesel. Das ist ein tolles Auto. Fahrverhalten und Feeling sehr schön. Der Diesel ist auch ein toller Motor. Natürlich ist ein 330i was anders, aber der E46 320d ist ein sehr schönes Fahrzeug. Man sollte die E30 Brille auch mal absetzen können.

Ich bekomme einen Teil des wikis (Fahrwerk und Achsen) nicht angezeigt. Ist das ein temporäres Problem?

Also ich kann aus eigener Erfahrung sagen, dass ein 2,8 l M20 schon deutlich mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen hat, ohne das die typische M20 Charakteristik verloren geht. Aber es bleibt ein alter Motor.

Einen kleinen Vorteil hat der Umbau auf M20B25: er ist nach heutigem Stand relativ sicher H-Kennzeichen-fähig. Das war für mich entscheidend.

Den Bereich habe ich bei meinem Cabrio auch schon gemacht. Wobei "gemacht" eigentlich zu viel gesagt ist. Es sah noch relativ ordentlich dort aus, da das Auto im Winter nicht gefahren wurde und wird. Die Halterungen waren alle noch dran und auch um das besagte Rohr zum Tank herum sah es noch relativ gut aus. Das entsprechende Abdeckblech und das eigentliche Tankrohr (das zum Betanken) habe ich allerdings erneuert. Das andere Rohr habe ich mit Mike Sanders Fett geflutet und dann die Schläuche wieder eingezogen. Erstaunlich war jedoch, wie viel (festgebackener) Dreck dort war. Ich bezweifele übrigens sehr stark, dass man diesen Bereich - wie oben geschrieben - dicht bekommt. Ich entferne jedes Jahr das Kunststoff-Teil und schaue dahinter. Das Radhaus an dieser Stelle zu verschließen halte ich nicht für sinnvoll.

Ich möchte mal was neues bzgl. Felgen auf meinem Cabrio. Dabei will ich weder das Auto tiefer legen (habe Original M-Fahrwerk und vorne durch 4-Zyl-Federn etwas tiefer), noch Radhäuser bördeln. Gibt es trotzdem eine Möglichkeit 17" Felgen im BBS (Lenso?) Speichendesign zu fahren? Die Räder müssen/sollen nicht übermäßig breit sein und auch kein Extrem-Niederquerschnitt.

Das ist es bei mir (zum Glück) nicht. Das rechte hintere Radhaus habe ich vor 4 Jahren rechtzeitig grundsaniert inklusive neuem Tankrohr.

Gerade nachgeschaut: Leider (wäre ja auch zu schön gewesen) sind es weder die Schaniere noch das Domlager. Hat noch jemand eine Idee? Kann ein defektes Tonnenlager solche Geräusche verursachen, die nur bei sehr schlechtem Fahrbahnbelag auftreten? Äußerlich sehen beide (rechts und links) gut aus.

Auch wenn es nur eine kleine "Beruhigung" ist: Auch neue Cabrios sind nicht so verwindungssteif, wie ihre geschlossenen "Kollegen". Ich hatte mal das Vergnügen ein 335i Cabrio der vorigen 3er Reihe (E9x) zu fahren. Auch bei diesem Auto war eine Verwindungsneigung zu spüren. Geklappert hat es allerdings (noch) nicht. Jonas

Das mit den Türscharnieren könnte es sein. Ich werde das mal zuhause testen.

Ich habe seit einiger Zeit bei meinem Cabrio ein Klappern aus dem Bereich der rechten Fahrzeugseite. Es tritt nur beim Überfahren von schlechten Fahrbahnen auf. Es klingt fast so, als ob etwas innerhalb der Beifahrertür "scheppert". Die Verkleidung hab ich noch nicht abgemacht. Ich möchte das auch eigentlich nicht, da noch die ursprüngliche Folie unter der "Pappe" ist. Außerdem funktioniert alles in der Tür einwandfrei (Fensterheber, Spiegel, Türöffner). Jetzt zu meiner Frage: kann es sein, dass die Domlager der hinteren Stoßdämpfer (eventuell nur rechts) hin sind und kann man das durch Sichtprüfung feststellen? Jonas

Das mit dem Kleinwagenniveau meinst Du jetzt nicht wirklich ernst, oder. Ich bin ca 197 cm aber Platz war im F10 nie ein Thema. Der F10 (ich hatte den 525d als 6 Zyl) ist ein tolles Komfortlangstreckenauto. Sitzkomfort mit Sportsitzen erste Klasse. Allerdings bin ich den E60 lieber gefahren, da er sich für mein Empfinden sportlicher fuhr. Kurvige Landstraßen machten im E60 mehr Spaß. Der F10 war auf der Autobahn besser.

4k sollten aber gefühlsmäßig das Minimum sein.

Vielleicht ist das eine doofe Frage: sind Bremssättel wirklich im Originalzustand verzinkt? Jonas

Danke für die Antwort. Das mit den Scheiben war anders gemeint: Die Domstrebe werde ich natürlich direkt auf die Dome legen. Die Scheiben kommen dann auf den Massepunkt, um mit dem Kabelschuhen über die Störkante der Strebe zu kommen. Jonas

Nach langen Überlegungen habe ich mich für den Einbau einer Domstrebe in mein Cabrio entschieden. Die Wahl ist auf eine gekrümmte Wiechers Strebe (für 4 u. 6 Zylinder) aus Stahl gefallen. Der erste Punkt, den ich aber aufgrund der Forensuche schon erwartet hatte, ist der Konflikt mit dem Massestift auf dem rechten Dom. Das scheint bei jedem Fahrzeug aufgrund der Toleranzen etwas anders zu sein. Bei mir passt es so, dass ich die Strebe einfach - ohne sie auszuklinken und damit zu schwächen - so montieren kann, dass sie an einer Ecke auf dem Massepunkt (eigentlich Viereck) aufliegt. Wenn ich Scheiben unter die Kabelschuhe der Masseanschlüsse lege, passt das. Aber jetzt zu meiner eigentlichen Frage: Die Strebe besteht ja aus drei Teilen: den beiden Schuhen/Tellern, die auf den Domen befestigt werden und der eigentlichen Stange/Querverbindung. Ich war beim ersten Anpassen überrascht, wie viel Spiel in den Befestigungsaugen der Stange (Verbindungsstelle Stange-Teller) ist. Durch diese Augen wird ja jeweils (rechts und links) eine Schraube geschoben und angezogen (ca. 45 Nm). Aber ich habe den Eindruck, dass an diesen Stellen die Funktion der Domstrebe etwas untergraben wird, da hier bei entsprechend großen Kräften - trotz angezogener Schraube - eine Bewegung möglich scheint. Sehe ich Gespenster, oder ist da was dran? Jonas

Wie viel Leistung soll denn bei einem M20B25 Turboumbau rauskommen? Und wird dann das viel beschriebene Zylinderkopfproblem nicht noch viel wahrscheinlicher? Jonas

Mein Cabrio (M20B25) hat Brummgeräusche/Vibrationen, die für mein Empfinden aus dem Bereich der Kardanwelle kommen. Diese "Erscheinungen" machen sich insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten (ab ca, 100 km/h, also größeren Drehzahlen der Kardanwelle) bemerkbar. Es handelt sich um Vibrationen, die mit einem Brummen verbunden sind. Dabei gibt es bestimmte Geschwindigkeitsbereiche bei denen das stärker auftritt und bei anderen Geschwindigkeitsbereichen wird es wieder geringer oder ist verschwunden. Nun meine Fragen: Kann das mit einem verschlissenen Mittellager der Kardanwelle zusammenhängen? Es gibt scheinbar bei einigen E30 noch eine Art Schwingungstilger, der im Bereich der Hardyscheibe angeordnet ist. Mein E30 hat diesen Schwingingstilger nicht. Welche E30 haben diesen Tilger und wofür ist er gut? Jonas

Naja, die Behauptung, dass ein m20b25 zuviel Leistung für ein Cabrio hat ist für mich nicht ganz nachvollziehbar. Alte Leier, aber im Vergleich zu modernen Turbodieseln sind die Motoren alle keine Renner.

Mal ne doofe Frage: Sind die Hardyscheiben (wenn man die dann noch so nennen kann) wirklich aus Alu bei modernen BMW? Ich kann mir nicht vorstellen, dass das Sinn macht. Selbst bei einem Rennfahrzeug nicht. Ich denke, es macht schon Sinn eine gewisse Elastizität in der Kraftübertragung zu haben. Nicht nur um Fluchtungsfehler auszugleichen, da gäbe es u.U. auch andere Lösungen. Aber durch die Elastizität können Lastspitzen im Antriebsstrang abgemildert werden, was meines Erachtens auch bei Rennfahrzeugen Sinn macht. Es geht ja nichts "verloren". Die ggf. erforderliche Walkarbeit dürfte minimal sein. Aber, vielleicht lern ich ja was. Jonas

naja, als der erste 6er gerade aktuell war, hat man in einem E9 (egal welche Ausführung) auch noch nicht unbedingt ein Sammlerstück gesehen. Jonas

Ich weiß es ehrlich gesagt nicht, meine aber, dass dort unterschiedliche Kennungen (je nachdem ob eta oder B25) eingeschlagen sind. Wenn das so ist (und da bin ich mir "relativ" sicher), warum sollten dann gerade am Block unterschiedlichen Kennunge sein, wenn der identisch ist. Jonas

Ich denke, das kann man pauschal so gar nicht sagen. Zu Rennwagen modifizierte Serienfahrzeuge sind infolge von z.B. eingeschweißten Käfigen extrem steif, der u.a. daraus resultierende Fahreindruck und das Komfortverhalten würden normale Fahrer wohl eher irritieren. Es muss eine für ein Alltagsauto optimale Balance gefunden werden. Und dabei stimmt natürlich auch, das extreme Steifigkeit an bestimmten Stellen Risse bzw. Brüche an anderen Stellen fördern kann. Schließlich muss auch das Crashverhalten berücksichtigt werden und da sind ja gezielte (allerdings in dem Fall plastische) Verformungen durchaus erwünscht. Ich denke, dass da heutige Autos aufgrund der jetzt nutzbaren Berechnungsmethode (FEM) deutlich besser sind als das E30 Cabrio und die Limo. Jonas