torben_318

ne muß nicht, am gaspuff wird da nichts verändert, nur im motorraum kommt son haufen schnulli mit rein. der kat und so bleibt alles wie es ist......

als winterauto viel zu schade....

wieder was gelernt!

ich dachte das die bremsen hinten eigentlich nicht blockieren sollten,-zwecks wenn kein abs sicherheit und son schnulli, hab meine hinteren bremsen noch nie zum blockieren(auf normaler straße mein ich) gebracht mindestmaß steht normalerweiße auf der scheibe drauf, falls man es noch erkennen kann...

dann hast ein diff mit sperre, ix halt. ist normal das du es nicht durchdrehen kannst... wenn das im etk so steht das der deckel gleich ist dann müste es auch so sein( man kann sich allerdings nicht immer aufs etk verlassen...) nehme doch den deckel von deinem diff was zur zeit in deinem auto ist, brauchst keinen neuen kaufen.. wegen öl fragst mal beim freundlichen nach, die geben dir sicher ne auskunft

na super wenn du den fehler gefunden hast. aber deine frage kann ich dir leider nicht beantworten.....

gesprächs-abend

fehlerspeicher auslesen ist beim E30 meistens sinnlos.... (ausnahmen bestätigen die regel)

mußt mal probieren , kuck mal ob der temp sensor i.o. funzt,weil wenn motor kalt gehts wie du sagst, erst wenn er warm wird gehts nicht

sonstige dichtungen im ansaugtrackt undicht? sprühe mal mit bremsenreiniger stück für stück den kompletten ansaug ab(soweit wie du rankommst), wenn dein motor kurzzeitig mal die drehzahl etwas anhebt, dann aber wieder auf normal geht, dann zieht er dort wo du zuletzt gesprüht hast luft. einfach mal probieren.....

da im zylinder höherer druck während der kompression herscht, und dadurch viel mehr "luft"(atome und molekühle der luftzusammensetzung) zwischen den beiden elektroden ist, hat die spannung so gesehen auch ein größeren widerstand zu überwinden. denk ich mal. hatte das mal vor paar jahren als ich ich noch an meinen mopeds gebastelt hab. hatte den zylinderkopf wohl soweit abgedreht das es immer den funken ausgedrückt hatte.- einen orginalen kopf drauf und es ging wieder(muß dazu sagen das die zündspule auch nicht mehr die werte gebracht hat wie sie sollte,aber im "normalen" betrieb hats halt noch gereicht, nur mit dem abgedrehten kopf nicht mehr)

alle abknallen sollte man!

hast mal probiert ob der motor irgenwo falschluft zieht?

na der funkke springt aber nur zu elektrisch-leitenden-material(eisen, viele andere metalle,.... die auch mit masse verbunden sind.( das verteilergehäuse nicht,) so nun genug zu dem thema,...

staudruck beim viertakter eher weniger wichtig.(nur beim zweitakter sehr sehr wichtig)

oder flammenrohr, (hosenrohr klingt irgendwie lustig, nichts gegen dich!!)

das ist traurig zu hören...

was haltet ihr von gummilager\ tonnenlager HA rechts defekt?( oder nicht????)

so könnte man es auch nennen

äh?, irgenwie schon aber nur ein bischen.....

kurzschluss bei den zündkabeln? ist doch nur ein ausgleich des potenziales über einen entsprechenden widerstand, (oder verbraucher, wenn du es mit einer glühhbirne vergleichst) wo die spannung so erhöht wird das auch ein luftspallt überwunden wird-- im endefekt schon ein kuzschluss(oder so irgendwie) touringtreiber hat schon recht: bei kontaktkorrosion erhöht sich der leitungswiderstand und es wird mehr spannung benötigt um diesen widerstand zu überwinden--schwacher\kein funke wenn kabel nen fehler in isolation sprich marderbiss(auch wenns manchmal nicht so aussieht das der marder durchgebissen hat) sringt der funke schon eher am auserhalb des brennraums(zündkerze) über. wenn du dir nicht sicher bist ob deine kabel in ornung sind(und du nichts zum messen der spannung hast), fahr einfach nachts mal irgenwo hin wos richtig dunkel ist(meine wo keine straßenlampen sind oder so), mach die motorhaube auf, das licht vom auto aus. dann stell dich auf der beifahrerseite so das du die zündkabel siehst und an der drosselklappe gasgeben kannst. nun "gebe etwas gas", immer so kleinere gasschübe, und wenn das kabel nicht richtig isoliert siehst du den funke ab und zu, für wenige umdrehungen ganz schwach irgendwo vom kabel zum motor überspringen. die motordrehzahl ist trotzdem ganz normal. manchmal ist auch so ein typisches geräusch dabei zu hören( aber eher wenn dder funke immer falsch überspingt)

falschmachen: hauptsache richtig rum einbauen. weglassen würd ich nicht, weil zumindest bei den M40\M42(M20 wes ich jetzt nicht) ist an der benzinpumpe unten wo sie ansaugt so ein superfeines sieb drann, welches aber mit den jahren durch das wackeln der pumpe im tank durchgescheuert wird. so kann die pumpe kleine "dreckkrümel" ansaugen, und wer weiß wie die einspritzventile darauf reagieren, oder!?

soll nur ein wärmeschutz zwecks kat sein,

gunsmith cat: ist auch schon vorgekommen das die a-seule sich etwas "gebogen" hat, hast schon mal probiert ob du den kotflügel noch etwas verstellen kannst? wenns nicht viel ist reichts manchmal noch

falls dir so eine innere leiste kaputt geht kostet 6,xx eus beim freundlichen