torben_318
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gibts beim M50 eher wie beim M40!!!
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ich hab aber noch keinen M43 gesehen wo die fahrradkette kaputt gegangen ist, auch keinen M50 wo auch nur ne fahrradkette verbaut ist.da geht eher mal sone M42 kette kaputt.
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achso,...
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ne, nicht im E34, ausm E28 (alter fünfer) brauchst noch einen ausm E34?? hab noch nen großen da liegen
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E30 318is Problem steuerkette bitte hilfe
torben_318 antwortete auf Red-Hot-Chilli-E30's Thema in Antrieb
nimm doch einfach den nackschen block des m44, mach alle anbauteile des m42 drann und den kabelbaum des m42 und schon sollte der laufen -
mal absprühen ob er irgendwo luft zieht. meist unter der ansugbrücke, wo die kurbelgehäuse entlüftung am kühlmittelkreislauf vorbeiläuft.
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mein beileid, hoffe es sind nicht ganz so viele ventile puttt
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original sieht es anders aus. aber mit die wellen ist doch ganz einfach. die senkrechten kanten der nockenwellen müssen im lot zur dichtfläche der ventildeckeldichtung stehen
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hat mit den dämpfern nix zu tun brauschst andere federn....
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wenn dus am 3,5liter verbauen willst wird der m30 das gehäuse in noch kleinere teile zerlegen wies schon ist, denk ich;-) nimm ein großes gehäuse, das kommt wohl besser mit dem drehmoment zurecht
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hm, ist im grund ja richtig. hab nur die erfahrung gemacht das du bei den 4zyl auch dicke 1l mehr, also 5liter neikippen kannst, und da ist immer noch viel platz zur kw. wollt also sagen das die konstruckteure wohl doch noch bissel spiel nach oben gelassen haben. weiß das aber nur vom M40 und M42, bei die die M20 hab ich da ne so die erfahrung. im grunde hast ja recht. aber für bmw-blaze: 4liter rein und nicht mehr!!!
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was? nicht gesund? warum?
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mit der nocke kannst ewig fahren! nur die schlepphebel solltest mal tauschen, oder wenigstens wieder ballig anschleifen
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genauso bloß annersrum;-)
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gibt noch paar kleinere unterschiede:devil: hatte auch schon einen zahnriemenriss da war nicht ein einziges ventil krumm:freak: ,.... aber wenns sogar so ein hebel kaputt ist werds schon eins oder zwei oder drei oder..... erwischt haben
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ja kombi aus beiden, aber es reicht ja sso.... was hast denn alles gemacht vor 46 tkm??
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hm, da bin ich wohl nicht mehr auf dem neuesten stand
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der kopf wird mit drehwinkel angezogen, da ist wurst bis wohin der drehma geht. aber wenn du eh den kopf unten hast mach wie andiman sagt gleich die schaftdichtungen neu. ich an deiner stelle würde gleich den kettentrieb mit machen, ....
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also beim M20 würde ich sagen 95% kopfriss. beim M42 würde ich eher auf kopfdichtung tippen. der kopf geht eher selten kaputt. nur wenn du den kopf runter nimmst muß der zu 90%geplant werden, da vorn an der profildichtung das kühlmittel am kopf "geknabbert" hat!
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aber zum glück nicht den auspuff voll gefüllt,....
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finden schon nur für gutes geld;-)
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die farbmarkierung ist nur auf der verpackung.(blau und rot) die 849 und 850 sind die letzten drei der teilenr. eine nummer kommt oben eine unten. weiß nicht mehr genau welche wohin kam. steht aber im etk genau drinn
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bei der viskokupplung wird nur das silikon-öl warm und damit dickflüssiger... so nimmt es dann das flügelrad mit. nix mit klicken! meinst vieleicht die klima???
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jup, haben wir einfach mal so probiert, weil ich kein 2,93er diff fürs M50 getriebe da hatte, aber ein 3,64er visko diff. hab das auch erst mit dem E30schrauber beredet, der meinte das es hält, da haben wirs halt mal probiert.( mit M20 kupplung und leichter M20 schwungmasse) bis jetzt hält es auch, getriebe macht nur bei bestimmter drehzahl nen richtiges rasseln(zahnflankenspiel), dfenke aber das kommt von der leichten schwungmasse
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"klugscheissermodus" an: das M40 getriebe passt besser wie das M20 getriebe an den M50 ran! "klugscheissermodus" aus. ich bin das ganze jahr mit nem M42 getriebe am 2,8l M50( umbau von M50 mit M52 kw, andere pleul, block gefräst,..) rumgefahren, und es passt wunderbar! und vor allem es hält:-o ich finde schon das der 2,8l im leichten E30 gut durchzieht, auf jeden fall um weiten besser wie nen M20