torben_318

hier im talk? wer war denn dein geschäftspartner? vielleicht isser ja schon bekannt dafür...

1,9t? das ist doch schon das max. gesammtgewicht

designedition ist scheiße... die rosten zu sehr

mal wieder ne info: die sache mitm Temp.-fühler hatte sich noch bissel in die länge gezogen, zu allem übel hatte ich nicht nur den falschen temp.-fühler drinn, sondern hatte auch den falschen stecker drauf. blöderweiße passte der stecker vom tankentlüftungsventil auch, gleicher stecker und gleiches kabel,.... naja, jetzt stecker getauschtund er läuft schon besser, aber noch nicht so wie er soll. also weiter nach fehlern gesucht, mal bei bmw auslesen lassen, und irgendwie haben sich die werte vom LMM immer im grenzbereich gehalten( leicht über dem max wert gelegen) also LMM vom 2,8l reingemacht, probeweiße von" art-car" (vielen dank nochmal)zur verfügung gestellt und mal probegefahren. siehe da, geht nochmals besser. also auf die suche nach nem LMM vom 2,8/2,3l und bin nun auch fündig geworden.(diesmal original BMW und kein billigneuteil von ebay) im großen und ganzen bin ich jetzt zufrieden, aber ich will mal eine vergleichsfahrt mit einem ähnlichen umbau machen, mir kommt es so vor als wenn das potential des motors noch nicht ganz ausgeschöpft ist. werd nach dem urlaub nochmal paar tests mit dem auspuff machen, ich werde sehen.....

rechtgeb!!

zehner vielzahn nuss, oder nen DDR-geköpten-ring(sollte im repartoir nicht fehlen) nehmen, der passt auch super...

ja, standartmaß wieder nutzen. teilenummern stehen hinten drauf, da weißt ob die welle schon mal geschliffen wurde

pleulschrauben wiederverwenden!

ja, gabs nur mit großem flansch! passt, kumpel hat se im cabrio drinn....

meine erfahrung ist das es "fast unmöglich" ist das die starke metallkante der dichtung durchgebrannt sein soll um druck ins kühlwasser zu bringen. denke mal es ist der kopf

hilfsbereit isser wirklich

der eine ein sonntagsfahrer der der auf der landstrasse ganz vorn von der 2km langen schlange fährt und der andere "jugendliche raser" dr um jeden preis der welt diese schlange von hinten innerhalb 10 min überholen will und dazu ne dritte spur aufmacht.....

habe kein opfer gefunden,will auch keinen stunk oder sonstiges anstiften, hab nur beschrieben wie ich den geschriebenen text aufgenommen habe. ich habe ihn mehrmals gelesen und es machte mir trozdem schwierigkeiten ihn zu verstehen. aber vielleicht hab ich ja auch ein starkes defizit in sachen Grammatik:-o was will ich beim syndikat???

stimmt! den richtigen unterschied bei größerem hubraum und viel leistung merkt man erst bei höheren geschwindigkeiten.... @roadrunner: dein text ist elende beschissen zu lesen....und sehr großkotzig dazu!

nur im e36 bis 9/91 verbaut

ne, der 2,8 hat nen anderes getriebe, nur der 325i E36 bis 9/91 und die ersten e34 M50 hatten dieses getriebe(310er), also hatte der frühe 325 auch die kardanwelle. länge 1492mm die sache ist das die welle, zumindest bei meinem umbau, bis aufs letzte zusammengeschoben ist, mein motor sitzt aber auch ganz hinten an der spritzwand. wobei der große flansch auch nur bis 9/91 verbaut wurde. wenn du jetzt ein getriebe mit kleinem flansch hast sollte auch eine welle eines späteren 325i passen, weil die auch nur 1512mm lang ist.( müste vielleicht der motor zwei cm weiter vor) wobei das mit der 325i welle noch keiner probiert haben wird allerdings würde sie 325e welle vom e30 am besten passen die ist nur 1483mm lang, wäre also noch bissel spiel zum motor hin und her rücken...

dacht der m62 hatte immer vanos....wieder was gelernt

m62=vanos.....

nimm eine vom eta oder 328i E36. die längen von den wellen stehen im etk drinn... nur die 328i welle ist von der länge her brauchbar für den e30.

kardanwelle vom eta nehmen, oder 328i E36. E36/E34 und E39 getriebe haben alle den großen flansch. übergangsweiße kannst ein 318is E30 getriebe nehmen

hast du leistungseinbusen oder sonst irgendwelche probleme?

da wärste bei uns richtig! viertel zwei sagt jeder! keiner viertel nach eins.... am schlimsten noch " halb acht durch..."

also der meinung das ein is rau laufen muß war ich auch lange, erst wo ich einen komplett überholt habe, dieser motor absolut ruhig war( M43 like), keine kette zu hören war, kein jaulen einer zu straffen kette, kein rasseln einer zu schlappen kette hatte sich meine meinung geändert. je mehr kilometer je lauter wird die kette hab ich so festgestellt, obwohl die alten ketten meist kein bissel länger sind wie eine neue kette( ausnahmen bestätigen die regel). wird wohl eher am verschleiß der ganzen scheinen etc. zum thema spanner: es kann vorkommen das sich der spanner an den sicherungsringen festklemmt, im zu lockeren und dzu sehr gespannten zustand., wenn das geschiet bleibt die kette meist nicht mehr lang ganz. wenn die ringe raus sind ist diese gefahr weg und der spanner kann ungehindert arbeiten. manch einer aus fernem Russland verbessert solch einen spanner noch, wobei ich nicht von mir spreche

@addi: hast mal nach den prüfwerten geschaut?

lmm 51 euro?