Dr.Cell

Moin zusammen, das hört sich ja bis jetzt ganz gut an. Ich fasse mal oben im ersten Thread zusammen. Meiner Meinung nach steht Aufwand und Nutzen bei der 284x22 mit E36 Bremszangen in keinem angemessenem Verhältnis. Darum führe ich sie hier mal nicht auf. @all, wenn ihr bei euren Kombinationen noch Daten für hinten, Flüssigkeit etc. habt, immer her damit, ich trage es nach. Gruß

Hallo zusammen, mir stellt sich gerade die Frage, was man maximal aus einer Bremsanlage - die unter eine 15" Kreuzi passen sollte, rausholen kann? Evtl. kann man hier ja auch auf Bauteile von anderen Fahrzeugherstellern zurückgreifen die entsprechend besser ausgestattet sind. Performance technisch sollte die 4-K Wilwood 280er, die ja ebenfalls unter die 15" passen soll, sicherlich top. Preisgünstiger wäre hier die Kombination aus Brembo voll Stahl + Ferodo DS2500 vorne + hinten. Zusammen mit Stahlflex, 5.1 Flüssigkeit und direkte Bremskühlung vorne, sicherlich nicht x Runden standfest aber schon deutlich über Serie? Was fahrt ihr unter 15", welche Erfahrungen habt ihr im Renneinsatz gemacht? Zusammenfassung a.) Bremsanlage vorne: Serie Scheiben vorne: Brembo voll 260x22 Bremsklötze vorne: Ferodo DS2500 Bremsanlage hinten: Serie, 258x20 Scheiben hinten: Serie Bremsklötze: Ferodo DS2500 Leitungen: Stahlflex Flüssigkeit: AP5.1 Belüftung: vorne b.) Bremsanlage vorne: M3 Scheiben vorne: ATE 288x25, Brembo Maxx Bremsklötze vorne: Ferodo DS2500 Bremsanlage hinten: Serie Scheiben hinten: Serie, 258x20 Bremsklötze: Ferodo DS2500 Leitungen: Stahlflex Flüssigkeit: AP5.1 b2.) Bremsanlage vorne: M3, 288x25 Scheiben vorne: Serie Bremsklötze vorne: blaue Pagip Bremsanlage hinten: M3 Serie Scheiben hinten: Serie Bremsklötze: blaue Pagip Leitungen: Stahlflex Flüssigkeit: AP5.1 c.) Bremsanlage vorne: Wilwood 4-K Scheiben vorne: Wilwood 280x25 Bremsklötze vorne: div. Bremsanlage hinten: Serie, o.a. Scheiben hinten: Serie, 258x20 Bremsklötze: Ferodo DS2500 Leitungen: Stahlflex Flüssigkeit: AP5.1 d.) Bremsanlage vorne: Brembo 4-K Scheiben vorne: ATE 300x25 Bremsklötze vorne: Serie Bremsanlage hinten: Brembo Scheiben hinten: Serie Bremsklötze: Serie Leitungen: Stahlflex Flüssigkeit: o.ä. e.) Bremsanlage vorne: Serie Scheiben vorne: Tarox, Bremsklötze vorne: Ferodo DS2500 Bremsanlage hinten: Serie Scheiben hinten: Tarox Bremsklötze: Ferodo DS2500 Leitungen: Stahlflex Flüssigkeit: o.ä. Belüftung: vorne, Hitzeschutzblech entfernt f.) Bremsanlage vorne: BMW E36/E46 + Adapter + Radnabe Scheiben vorne: Mini Cooper Works 294x22 Bremsklötze vorne: Ferodo o.ä. Bremsanlage hinten: Serie Scheiben hinten: div. Bremsklötze: div. Leitungen: Stahlflex Flüssigkeit: div.

Ich kann euch den Channel von MPZ Race Videos an`s Herz legen. Sehr gute Aufnahmen, gute Zeitinfos, guter Sound. Empfehlenswert sind auch die Videos zu den Bergrennen mit z.T. originalen E30 DTM Fahrzeugen. http://www.youtube.com/user/MPZRACEVIDEO Gruß

Tag, gibt es hier schon Meinungen von der Regierung? Gruß

Seltsam, auf der letzten Messe hatte ich noch mit Wiechers gesprochen und da war auch noch die Aussage, dass es zwei unterschiedliche gibt Gruß

Hat schon mal einer Erfahrung mit der Eintragung der GFK Nachbauten gemacht? Materialgutachten sind ja vorhanden, gibt es für die M Technik II Front/Heck und das M3 Heck. Gruß

Tach, erst vor 2 Wochen durch das Thema. Der Einsatz ist gepunktet und vorne geklebt. Aber wiederlich geklebt. Zu guter letzt haben wir das Ding rausgeflext, verschliffen und abgedichtet. Für den Deckel habe ich drei Abstandshalter drangeschweißt, den Deckel aufgelegt, gepunktet und abgedichtet. Ist zu 100% dicht und spart im Schnitt an die 10kg. Gruß

Dann kann man gespannt sein Gruß

Tag, würde es auch begrüßen, das Thema zentriert gesammelt zu haben. Moderation müsste aber dann entsprechend aussortieren können. Gruß

Moin, keiner eine Idee oder habe ich mich zu wirr ausgedrückt? Gruß

Tag, ich hätte da mal ein kleines Motorkabelbaumproblem vom bzw. beim M50. Ich habe hier einen M50 ohne Vanos rumliegen. Den Kabelbaum haben die Jungens beim Ausbau mal eben mit einem großen Seitenschneider einmal durchgetrennt *kopfschüttel*. Ein neuer muss her inkl. Steuergrät. Jetzt gibt es, 12 51 1 732 522 Kabelbaum Motor DME 09/90 - 04/91 Einsetzbar beim M50B20 und M50B25 12 51 1 732 672 Kabelbaum Motor DME ab 04/91 - 09/92 Einsetzbar beim M50B25 Ab 09/92 wäre ja mit Vanos und fällt raus. Demzufolge bleiben ja nur die beiden oben über. Kann ich auch den ersten Kabelbaum nehmen, der ebenfalls für den M50B20 zu gebrauchen ist? Steuergerät habe ich noch keines und ich kann mir aber vorstellen, dass der erste Kabelbaum für ein Siemens und der zweite für ein Bosch Steuergerät ist. Liege ich da falsch? Frage auch, könnte man einen M50 Bj 92 Motor mit dem Kabelbaum und Steuergerät vom 09/90-04/91 bestücken? Besten Dank. Gruß Gruß

Sehr interessant und konsequent umgesetzt! Was ist bremsentechnisch bis auf die Tilton passiert? Gruß

Das ist mal, ernsthaft betrachtet, die kostengünstigste Methode mit weniger Gewicht rumzufahren, wenn man nur mal etwas weniger Kilos auf die Wage bringt ;). Ich mit meinen 105kg bin zwar nicht dick aber aber einfach kräftig. Da mal eben 15KG runter und du hast dein GFK wieder raus @marumpel, es macht für mich keinen Unterschied ob die E30 auf Treffen den ganzen Tag geputzt oder mit wertiger Antriebstechnik ausgestattet und für den Motorsport eingesetzt werden. Beides hat meiner Meinung nach eine Daseinsberechtigung. Und was wäre der E30 ohne Motorsport und vor allem noch z.T. über 20 Jahre später nach Auslauf der Produktion! Gruß

Auch nicht ganz richtig *kleinkariert* Der M50B25TU hat 192/245 PS/NM. Der M50B28 hat 193/280 PS/NM. Die M50 TU/nicht TU haben beide 192PS und 245 NM. Der TU erreicht sein max. Drehmoment nur 500 U/min früher. Gruß

Öhmmm, ja Den Umbau mit Kurbelwelle und Pleul hätte ich mir bei einer gewünschten Leistung von 200 PS gespart. Die bekommst du mit gescheiter Abgasanlage und Softwareoptimierung locker hin. Wie auch immer. Wie ist denn die Qualität von dem Billig Fächer? Hast du keine Angst das der in Kürze reißt? Sonst schon mal eine guter Anfang! Optisch kannst aber wohl noch was machen Gruß

Hi, die Steuerersparnis ist nicht das Problem, da Saisonkennzeichen. Das reichhaltige Angebot von M30 ist sicherlich ein gutes Argument. Gruß

Hallo ihr!! In absehbarer Zeit steht ein neues Projekt an. Mit einem Kumpel werde ich ein E30 etwas umkrempeln. Einsatzgebiet: Berg/Rundstrecke Objekt der Begierde wird sicherlich ein 325er sein. Motor/Antrieb/Fahrwerk/Bremse fliegt sofort wieder raus und die Komponenten werden durch höherwertigere ersetzt. Mir geht es eigentlich bei dem Thread nur um eine Frage, welchen Motor nehmen? Ausgangslage ist ein leeres Auto. M20B25: Zu wenig Leistung, zwar kann durch Übersetzungsänderung die Beschleunigung ein wenig nach oben geschraubt werden aber das Wahre ist es nicht. M30B35: Kommt der Sache schon näher mit 211 Ps und 3,5l Hubraum. Wie sieht es dann mit dem Gewicht aus?? Ich denke das Gerät wird stark kopflastig werden, or ? M50/52B25/28 Gefällt mir eigentlich sehr gut der Motor. An die 200 Ps, c.a 20 Kg leichter als der M30 und das Drehmomentdefiziet, was zumindest im E34 herrscht, kann durch den B28 ein wenig gelindert werden. Im E30 wird es da sicherlich ganz verschwunden sein. Sehr gute Leistung ab 3500 U/min. Nachteil : Teure aber gute Ersatzteilbeschaffung S14 Leichter und starker 4 Zylinder. Jedoch teuer in der Anschaffung und Ersatzteilversorgung. Reine Drehorgel. Leistung mit 200 PS. Wenn wir uns nun für Gruppe H entscheiden, hat sich die Sache fast eh erledigt, dann käme nur der 2,5l mit dem 2,7er Kopf in Frage. Aber das ist eine andere Sache. Gebt mir mal bitte ein paar Brocken zum bedenken bzw. Erfahrungswerte o.ä. Danke! Gruß

Ahhh, sehr gut :hoch: Ich werde das Gerät nacher erst einmal auseinander bauen. Danke ! Gruß

Ahh, ich glaube ich habe dich falsch verstanden Jetzt sage mir bitte nur noch wo ich die Platine mit dem Akku finde. Ist das die Platine, wenn ich vor den Tacho schau, die unten rechts ist ?? Danke schon einmal. Gruß

O.k. Das wär ja noch eine Möglichkeit. Aber exakt das selbe Problem bei dem Neuen, das stört mich ein wenig. Ist das ein handelsüblicher Akku der dann wieder eingelötet werden muss ? Gruß

Eben, neuer Tacho, andere Platine. Es ist wirklich komisch das nur die rechte Seite keinen Muks macht. Gruß

Hallo Ihr, das der E30 ein kiltze, klitze kleines Tachoproblem hat ist ja nicht ganz neu Nun gut, helft mir bitte auf die Sprünge. Es ist ein 316i M10, Bj. 88 - also 1,8l 102PS. Der Tachometer und die Tankanzeige funktionieren tadellos. Drehzahlmesser, Momentanverbrauch und Temp. Anzeige bleiben still. 1. Versuch Alten Tacho ausgebaut und gegen einen gleichwertigen neuen (gebrauchten) getauscht. Beide Tacho`s sind von Motometer. Funktioniert trozdem nicht. Die rechte Seite bleibt still. :( 2. Versuch Steckverbindungen am Tacho auf festen Sitz überprüft und gereinigt. Funktioniert trozdem nicht. Die rechte Seite bleibt still. :( 3. Versuch Alle Sicherungen gegen neue ersetzt. Funktioniert trozdem nicht. Die rechte Seite bleibt still. :( 4. Versuch Steuergerätanschluss gesäubert und auf festen Sitz geprüft und wieder eingebaut. Funktioniert trozdem nicht. Die rechte Seite bleibt still. :( Was soll ich noch tun Ich danke für eine rege Anteilnahme Gruß

Hi, das ist die Sicherung "Motorelektronik". Gruß ---taste this----

Hallo ihr, ein merkwürdiges Verhalten zeigt sich an einem BMW E30 325i Bj 89. Wir haben vor 2 Monaten erfolgreich ein neues Spenderherz in ein 320i Cab. gebaut. Der 2.5l läuft bis dato sehr gut und hat volle Leistung. Seit kurzer Zeit tritt aber ein merkwürdiges Verhalten auf. Bei Vollgas setzt der Motor schlagartig aus, wird der Fuss weiter auf Vollgas gehalten geht die Sicherung durch. Nimmt man den Fuß nach diesem "Ruck" direkt vom Gas, so bleibt die Sicherung heile und man kann stellenweise wieder komplett Vollgas fahren ohne das etwas passiert. Also nur sporadisch. Der Motor hat Leistung und Beschleunigt vernünftig durch (wenn dieser Aussetzter mal nicht ist). Hat einer eine Idee ?? Danke euch. Gruß Taste this !

Hi, ich kopiere mal meinen Beitrag aus einem anderen Forum hier rein. Dort war es auch ein Thema und ich habe mich als Versuchsperson bereitgestellt. Der Anbieter ist unserös, Rechnungen werden nicht ausgegeben bzw. zugeschickt. Fakt ist, das ist ein ESD für fast alle BMW`s 3er/5er/7er ect., es leuchtet ein, dass das nicht funktionieren kann. Gruß ---taste this--- ---T.C.U---