lallalla

Wegen Wischwasserstand wirste nicht drumrum kommen mal die Leitung durchzumessen. Gruß Thomas

Eintragen ist normal nicht das Problem. Wenn du alles was zum 325ger Antriebsstrang dazu gehört wieder verbaust, gleiche Abgasseinstufung und der Motor nicht wesentlich Älter ist gehts problemlos. Gibt denk ich sogar eine Bescheinigung von BMW dafür. Vielleicht schreiben ein paar Leute etwas dazu die diesen Umbau schon gemacht haben. Gruß Thomas ps. solange der TÜV Prüfer nicht selber E30 Fahrer/Freak ist, wird nichtmal der den Unterschied bemerken

thx

apropos Düsen, wie sind die eingebaut? Meine wie bekommt man die raus um neue reinzusetzen??? Hintergrund: bei mir gehen von 4 Löchern nur noch 1, also die Linke Düse geht gar net und die rechte nur zur Hälfte. Das macht grad jetzt bei dem Wetter besonders Spaß Bevor ich jetzt rumeier mit sauber machen usw besorg ich mir neue vom Freundlichem... Danke Thomas

Hallo wie sind deine Sturzwerte? Schaut sturzmässig ziemlich gut aus auf den Bildern, oder täuscht das?

Das geht nicht. Das Steuergerät bzw Fehlerspeicher kannste nur auslesen wenn der Motor NICHT läuft. Wenn du dir die Beschreibungen der Motronic 1.1 ( http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00884/f00884.htm )durchliest steht da auch nichts drüber drin das man die Daten online auslesen könnte... Denke nicht das die 1.3 da mehr kann. Das glaub ich einfach nicht, aber vielleicht kann sich ja mal oli oder degrees dazu äussern....

Glaub ich nicht.... Das wäre ja genau das was ich die ganze Zeit wollte....

nur die abgelegten Fehler im Speicher kann man auslesen. Sonnst nix....

Thermostat überprüfen. Wenn der obere nicht heiss wird aber der untere denke ich mal dein Thermostat macht nicht auf...

Ausm Forum hier hat jemand doch mal Schraubensortimente angeboten.....

Aus dem Bauch raus würde ich sagen eine fehlende Schraube is nicht so schlimm. Wars eine von den stärkeren oder ne dünne?

Ja ich weis was Winols ist. Habs auf meinem Laptop testweise mal draufgemacht um Kennfelder bzw Chipdaten anzuschauen (hatte mal einer vom e34 Forum eine ganze Sammlung zum Download bereitgestellt). Dachte halt das der Emulator nochn bisschen mehr kann zb Echtzeitdaten ansehen. Was halt die Motronic genau im Moment macht. Also welche Lambda im Moment ansteht wie gross die Einspritzzeit ist usw. Hat sich aber durch die bestandene AU alles wieder erledigt. Ist kein Thema mehr für mich. Vielleicht ist es ja was für Ridetilludie...

Habs gefunden... http://www.evc.de/de/product/ols/ols300/default.asp "Viel" kanns ja anscheinend nicht. Wirklich nur zum Eprom simulieren. Daten in Echtzeit ändern geht anscheinend nicht

Kommt drauf an was das ding dann effektiv kann. Nur simulieren ist ja recht wenig. Wie ich mein AU Problem hatte, bin ich da drauf gekommen, das sowas net schlecht wäre um in Echtzeit zu sehen was meine Motorsteuerung den überhaupt macht. Aber rein dafür war mirs dann doch zu teuer. Interessant wärs schon wenn man in Echtzeit Parameter verändern kann. Aber für son SchnickSchnack fehlt mir einfach das Geld...

Doch, sowas in der Art gibt es. Allerdings wird dafür das orginal Steuergerät beibehalten und nur ein Adapterkabel zwischen dem Chipsockel und Laptop verbunden. Die Chipdaten simuliert dann der Laptop. Mir fällt grad nur net ein wie die Firma heisst die diese Software und das Adapterkabel vertreibt...

Das war mit 215/40/16, also ein ganzes Stück weniger Abrollumfang wie Serie. Habs mir auch mal ausgerechnet, kommt in etwa hin (echte 240 bei angezeigten 260). Mit meinen Winterreifen (195/65/14) trau ich mich net so schnell, da die nur bis 200 zugelassen sind. 250 mit dem Schnitzel sollte möglich sein, obwohl das Cab ja schlechtere CW Werte hat (haben soll)... Sascha, du wirst doch den M3 mal auf der Bahn ausgefahren haben? Gruß Thomas

Also ich schätze mal echte 260KmH mit nem Standart E30 nicht unter 280PS. Degrees hat diese CarInfoDingdbumsProgramm mit dem man das ausrechnen kann. Mit nem Standart M30 211PS kann man mit reelen 240KmH rechnen. Beim Cab/Touring etwas weniger. Mein Tacho zeigt als Endgeschwindigkeit etwa 260 an, schätze das er mir ca 20KmH dazu lügt. Gruß Thomas ps. Oli, wie ist das Wetter bei euch? Noch Schnee? Hier is alles scho wieder weggetaut

reine Umbaukosten beim Tuner etwa 2000-2500€ Teilekosten geschätzt 5000-8000€ (je Zustand). www.motorleistung2000.com mach sowas...

Nur so zur Info. Um 260 im E30 zu erreichen muss man mindestens etwa 300Pferdchen haben....

260 im E30? Mit welchem Motor?

Hallo, 3Liter wäre der M30. MAcht aber keinen Sinn. Schau mal auf www.e30.de unter 335i Umbau, da ist der 3,5 Liter gut beschrieben. Das einfachste ist der M20B25 2,5Liter 170PS Umbau. Motor/Getriebe gibt für etwa 500-800€ vom Schrott. Du brauchst dann noch Kardanwelle, ein passendes Differential, Steuergerät, Motorkabelbaum (sollte ja noch am Motor sein), Kühler, Abgasanlage und alle Anbauteile am Motor. Such einfach mal im Forum dannach, da findeste einige Threads zum Thema M20B25 Umbau.... Gruß Thomas

Finger weg von dem Ebay 335i. Hammer letztens erst im 335i Forum diskutiert. Ist nicht sicher das es ein Schnitzer ist bzw hat den jemand schon probegefahren und gesagt das er nie die Leistung hat die der Verkäufer sagt.

4 Zylinder 785 vorne, 970 hinten.... Nach Umbau auf M30 845 vorne und 925 hinten. Denke aber das liegt an den G&M Federn.

eben nur ein Kompromiss... Wer einen Umbau vor hat der tut das vor allem aus Leistungshunger und eben genau da konnte mich der M52 nicht überzeugen. Wenn ich mir die Arbeit mache (und es ist ein Haufen Arbeit) will ich auch ein Erebniss haben das mich überzeugt (sprich: in den Sitz presst). Glaubt mir, man gewöhnt sich sehr schnell an die Leistung. Überlege mir schon die nächste Leistungssteigerung. Gruß Thomas

Es kann mir keiner erzählen das man die 18 Ps nicht merkt die der 3.5er mehr hat. Ausserdem hat der M30 halt schon Schub fast ab Leerlauf. Den 2.8er muss man bei Laune sprich Drehzahl halten um Kraft zu haben. Ich finde das sind sehr unterschiedliche Motorkonzepte die man eigentlich nicht wirklich vergleichen kann. Bei den 1500€ die Sascha aufgezählt hat sind noch keine Kolbenringe oder ein defektes Ventil incl Führung dabei. Fakt ist der M50/52 ist spritziger, drehfreudiger und Sparsam. Der M30 Langlebig, Stärker und hat Kraft schon aus dem Drehzahlkeller.... Wenn ich meinen Touring immer noch als Langstreckenfahrzeug nutzen würde, hätte ich mir wahrscheinlich auch den M52 eingebaut. Da ich aber täglich nur etwa 20km fahre jucken mich die 3 Liter mehr nicht wirklich... Gruß Thomas