lallalla

mach mal deinen Schaltsack hoch und steck den Stecker für deinen Rückwartsgang/Rückfahrscheinwerfer ab. Schau dann mal ob die Sicherung hält. Sowas macht man nicht, damit riskierst du einen Kabelbrand....

Das macht so gut wie nichts aus im Normalbetrieb. Kann man sich sparen.

Das mag sein, das man das im Stau merkt aber während der Fahrt macht das keinen Unterschied..... Hast du schonmal bei 100 die Hand aus dem Fenster gehalten?

was meinst du? Den ersten absatz, mit der Kostenschätzung? Das hab ich nur von e30.de reinkopiert. Ausserdem gings mir nicht um die Kosten, sondern um das Beispiel sinnvoller Motor mit über 250Pferdchen. Wollte damit ausdrücken, das M30/M52 "tunen" quatsch ist, wenn man mit weniger Kosten die Leistung serienmäßig bekommt. Da ist ein M30 mit ca 250 Pferdchen. http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00085/f00085.htm Das letzte mal, wo ich mit ihm kontakt hatte, war eine Einzeldrossel verbaut und laut Prüfstand lagen 250 Pferde an. Soweit er damals erzählt hat, floßen bis dato aber schon ca 2000€ rein. Für mich uninteressant.

V.1 340i mit 5 Gang Getriebe Beispielrechnung: 1500 EUR - 4 Liter Automatikmotor 200 EUR - Motorhalter Typ 5 100 EUR - Motorkabelbaum Schaltgetriebeausführung 300 EUR - 5 Gang Schaltgetriebe 300 EUR - Auspuffkrümmer E39 300 EUR - M3 E36 Kats 300 EUR - Endtopf 150 EUR - BKV E34 mit HBZ und Umbau Bremsbetätigung 150 EUR - E28 535i Kühler 150 EUR - M3 E30 Kardanwelle 350 EUR - 2,93 Diff _______________________ 3800 EUR oder 330i (S50B30 Umbau) 286 PS 313 Nm Der E36 M-Motor ist relativ selten im E30 zu finden. Das liegt hauptsächlich an den hohen Preisen für die Triebwerke. Der Umbauaufwand ähnelt dem der 24V Motoren, mit kleine Mehraufwänden im Bereich Bremskraftverstärker. Die Charakteristik entspricht der eines deutlich erstarkten 325i 24V Triebwerks. Das heisst: sehr gute Laufkultur mit sehr gleichmäßigem aber nachhaltigem Schub. Die auf dem Papier vorhandene hohe Leistung wird subjektiv nicht ganz so stark wahrgenommen. Je nach Fahrweise und Zustand des M Motors kann ein guter 328i mit seiner ausgeprägten Drehmoment Charakteristik eher überzeugen. Der Verbrauch liegt auf sehr niedrigem Niveau, das Motorgewicht leider nochmals 20kg über dem des 325i 24V. Die 3.2 Liter M3 Triebwerke haben in den letzten Ausführungen auch Alublöcke und somit deutliche Gewichtsvorteile. Wem die M5 Motoren deutlich zu schwer und zu unmodern sind, der ist mit dem S50 gut bedient, wenngleich die pure Gewalt der hubraumstärkeren M Triebwerke etwas vermisst wird. 0-100: 6.3 secVmax: 260 km/h9.0-12.5 Liter / 100km Einen M30 oder M52 auf 250PS zu bringen kostet genausoviel wie der 340i aus dem ersten Ballspiel.....

lol... Vortrieb durch schallwellen..... Voll alltagstauglich, das Kind kann in eine der Sitzschalen die so schön massieren und man kann sogar noch 20 Lautsprecher und 12 Entstufen damit transportieren

Ja. In die Falle bin ich die vor kurzem auch gelaufen. Brauchte nen neuen ESD für den roten 316i, hatte allerdings noch einen fast neuen 318i esd liegen. Dachte die 4 Zylinder ESD wären gleich und bestellte Bänder für 316i. Dumm gelaufen. Der 316i ESD ist deutlich kleiner im Durchmesser.

Also, wir brauchen 4 rote und 1 grüne LED und passende Vorwiderstände für 12 Volt für die Ganganzeige (das fehlt noch auf dem Plan). Orange LEDs und Widerstände habe ich noch im Keller. Das Teil mit dem Fragezeichen ist das Anlasserrelais. Das ist das was ich in dem Video mit dem Krokoklemmenkabel betätige. Dafür brauchen wir nur einen kleinen Tastschalter. Zum abstellen dann noch einen 2ten Taster. Ausser wir bekommen ein richtiges Zünschloß mit Schlüssel her. Mit der CDI hast du recht. Die bekommt anscheindend erst dann Saft (blau/weiß oder rot/schwarz) wenn der Anlasser dreht. Spannungsregler ist ein extra Bauteil, also nicht im Motor verbaut. Habe ich aber. Im Moment ist alles nach Plan provisorisch verkabelt. Mir schwebt ein kleines Bedienpanel an der vorderen oberen Kante der Bierkiste vor. In dem dann die beiden Taster und die 5 LEDs drin sind. Wenn ich die Durchmesser der Tastschalter kenne kann ich mir eins lasern lassen. Hast du Sub D 25 polig zum crimpen oder löten rumliegen? Dann könnte man das Bedienpanel abnehmbar machen. Ach ja, bissl kleinteile wie Kabelschuhe oder Rundösen (Verbindung zur Batterie) brauchen wir auch noch. Als Liste... 5mm LED grün 2 Tastschalter 1 Schalter für Licht evtl. SUB D 25 polig Stecker und Buchse Kabelschuhe für die Batterie Gruß Thomas *edit* ach ja, noch was vergessen. Ein Licht soll sie auch bekommen, also noch einen Schalter für einen Scheinwerfer....*edit*

http://e30-talk.com/karosserie/t-wo-steht-die-fahrgestellnr-beim-e30-51659.html?highlight=Fahrgestellnummer

ipconfig /all -> physikalische Adresse. Irgendwo unter MACFilter -> http://www.computerbild.de/artikel/artikel_bildpopup_2260874.html?pic=bild3 schaut je nach Modell etwas anders aus..

Ich nehm dich beim Wort... Dann verbau ich noch die Batterie sauber, änder den Schalthebel ab und dann kommen wir euch mal besuchen....

Im ernst?

Ich HASSE Elektrik!!!!! Da is ja n 335i Motorstecker 12mal so schnell abgeändert... Ergebniss nach 2 Stunden provisorischen anschließen..... das ganze muss dann nochmal ordentlich gemacht werden, wenn ich mir 2 Taster besorgt und endlich einen Platz für die Batterie gefunden habe......

Das eine Domstrebe, selbst eine stabile, dieses unsymetrische Anheben dann dauerhaft fixiert wage ich zu bezweifeln...

Will der TÜV wegen dem 3,5er Umbau haben... Es geht ja auch nicht um 5cm, die man durchs entlasten Luft bekommt. Sondern um 2-3 mm die den Einbau so halt erschweren. Das ist minimal und wenn man bedenkt wie weit die Döme vom Rad weg sind, machen 3mm nichts aus. Vergleich das mal mit Sturzkorrektudomlager. Die versetzen das Federbein locker 1,5cm nach aussen und trotzdem haben die meisten immer noch zuviel Sturz vorne!

wenn ihr mir jetzt erzählen wollt, das ein Aluröhrchen (3cm Durchmesser, 1 Meter lang, mit 2 Bögen) soviel "Druck" auf die Döme bringt, damit das Fahrverhalten beeinflusst wird, dann muss ich aber lachen...

@VD, Blacky hat recht. Genau die gleiche Erfahrung hab ich bei meinem silbernen auch machen müssen. Mit der Zeit bzw. KM passen die Dome nicht mehr 100%. Bei montieren meiner Domstrebe ist es auch leichter wenn man vorne etwas entlastet.

Die hier... Ich weiß, es ist nicht viel, trotzdem hasse ich Elektrik

ist auf dem Router DHCP eingestellt? Wenn ja, müsste er ja eine IP Adresse bekommen. Wenn das nicht klappt, dann liegt etwas anderes im argen. Dann hilft auch nicht auf feste Ip umzustellen. Schau mal auf dem Router ob es da einen MAC Adressenfilter gibt. Falls ja, dann füg den Laptop hinzu, als zugelassen. Ansonsten Verschlüsselung und Key prüfen.

IP Einstellungen korrekt? Default Gateway und DNS?

Zongshen vs. Lifan Beide 110 ccm. Der Lifan aber mit Anlasser (unter dem kolben). Gestern schon mechanisch eingebaut. Heute kommt die Elektrik und Spritversorgung noch ran. Ach ja, hatte ich schon gesagt, das ich Elektrik HASSE?!?

http://cgi.ebay.de/FLEX-L-3403-VRG-Autopolierer-Poliermaschine-L3403VRG_W0QQitemZ260306194573QQcmdZViewItemQQptZAutopflege_Wartung?hash=item260306194573&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1229%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318

wow, da muss ich aber noch einige km vorher abspulen. Bei einem Zuverlässigkeitstest nachts auf der NS festzustellen, dass z.b. das gelaserte Ritzel zu schnell verschleisst und dann 5km zurückschieben stell ich mir gerade nicht so prickelnd vor der war gut...

Lager HA sind einfache Stehlager aus dem Industriebereich. die anderen Teile sind meist von Honda Dax/Monkey Shops oder aus dem Kartbereich. Unterschätze allerdings nicht die Zeit die da reinfließt. Alles in allem waren das bei meiner Kiste bestimmt 60-80 Stunden gebastel... Mal sehn, denke schon...

so, wie schon angedroht, die Bilder.....