superholti

Da kann ich dann nur viel Spaß wünschen!

Hinten nehme ich wie bereits angemerkt die Tonnenlager und vorne die Halter der Querlenker am Längsträger. Da nutzt sich dann auch kein UBS ab. Und äußerst stabil sind die auch. Wo dann allerdings mein Gehängeaufnahmepunkt liegt geht Dich nix an

Fände ich blicktechnisch äußerst ungünstig - da schaut man doch beim fahren nie hin ....

http://gallery.me.com/uvbirke/100589/IMG_0560/web.jpg

Das sind eine Menge Teile, wenn man wirklich alles original nachrüsten will: Airbag Lenkrad (logisch) Lenkstockhebel Blinker / Fernlicht Lenkstockhebel Scheibenwischer Lenkstockhebel Tempomat (falls verbaut) Lenksäulenverkleidung oben Lenksäulenverkleidung unten Kabelbaum Zündschloss Kabelbaum Airbag (und hoffen, dass der e30 schon grundsätzlich für Airbag ausgelegt war, also den entsprechenden orangenen Stecker am Fahrzeugkabelbaum hat) Lenksäule mit allem Geraffelt (Halter / Dichtungen unten an der Spritzwand) Kreuzgelenk zum Lenkgetriebe Airbag Steuergerät inkl. Halter (gibt unterschiedliche Halter, kommt drauf an ob ABS verbaut ist) Verkleidung unter Lenksäule (die große, wo auch Gong und LWR drinnen sitzen (können)) Lagerbock Lenksäule / Pedalerie (da gibt's ebenso verschiedene, je nachdem ob 4- oder 6-Zylinder Modell) CC mit Airbaglampe, wenn keine CC verbaut Blende mit Aussparung für CC und Airbag Lampe inkl. Kabelbaum für die Lampe 2x Halter für die Sensoren im Motorraum (muss man einschweißen) 2x Sensoren im Motorraum Das wäre meines Wissens nach "schon" alles, ich gehe gerade den umgekehrten weg

Die Dekor-Heckblende gab es bei BMW, selbiges steht auch auf meiner drauf.

Ich habe eine uralte, mobile UNIC Hehebühne von meinem Chef für meine Garage ausgeliehen bekommen. Die Arbeitshöhe beträgt 180cm und ist für mich ausreichend. Der Hauptvorteil ist die Mobilität: man kann sie schnell weg packen wenn man sie nicht braucht oder sogar das Auto ohne Räder damit verschieben. Auch der Platzbedarf nach oben ist sehr gering - das Auto ist der höchste Punkt. Nachteile gibt's natürlich auch einige: Man muss mit Rampen / Hölzern drauf fahren, die Höhe des e30 reicht nicht, um über die Arme drüber zu kommen. Starke Einschränkung der Aufnahmepunkte: halt eben an den Schwellern :-/ Durch den relativ geringen Armabstand zueinander muss man das Auto gut austarieren. Das ist besonders schwierig, wenn man z.B. den Motor öfter mal aus- und einbaut Durch die Arme kann man den Tank und Kat nicht eben mal einfach so demontieren, man muss das Auto dazu kurz auf Böcke stellen. Wenn man an die Beifahrertüre muss (öffnen, etc.) hat man Pech gehabt, geht nicht. Alles in allem habe ich aber bisher noch alles mit der Bühne hinbekommen und kann sie trotz der Einschränkungen empfehlen.

Go, Dani Go! Mach' uns alle froh! Sehr fein!!! Wenn mein M30 Umbau nur annähernd so sauber wird kann ich mich schon glücklich schätzen! Zur AR wird's wohl nicht mehr reichen, vielleicht kann ich dann doch noch mal vor Ort ein Auge vor der Fertigstellung drauf werfen

Fahrzeug falsch auf dem Hänger positioniert, gar nicht auf die ersten Schlingerbewegungen reagiert, falsch auf die finalen Schlingerbewegungen reagiert => alles falsch gemacht.

Also weg gelassen habe ich das X-Rohr nicht. Das sitzt beim e36 328i nur direkt hinter den beiden Kats vor den Mittelschalldämpfern, das habe ich so belassen. Daher konnte ich dort aber die Lambda-Sonde nicht einsetzen und musste mir etwas für vor den Kat überlegen. Neben dem M40 ist das beim e30 M3 S14 Kat meines Wissens nach genauso gemacht mit der "Lambda-Nische". Ich habe den M30 nur einmal kurz laufen gelassen, in erster Linie um meine elektrische Verkabelung zu prüfen. Leider waren da noch der eine Krümmer und die Verbindung zum ESD mangels Dichtung undicht. Das Video ist daher wenig aussagekräftig. Trotzdem: Grüße, Frank

Wenn das ganze mal spruchreif ist hätte ich auch Interesse, ggf. sogar eher an der "ATA-Ersatz" Lösung, die mehr Funktionen als die ATA bietet, aber optisch nicht so auffällig wie der Einsatz in der Belüftung wäre.

die wo sind? ich mein die löcher wos reinlaufen kann das es mehrere löcher zur "entwässerung" braucht. edit: diese dann auch wieder manuell geöffnet werden müssen nach der hohlraumkonservierung. Zum Beispiel haben die Cabrioschweller auf der Innenseite jeweils links und rechts vier Löcher über die gesamte Länge, diese sind offen. Auch die Verstärkungen für die Sitzkonsolen laufen in den Schweller rein und sind nicht wirklich abgedichtet. Also von exakt diesen Öffnungen mit den Nasen gibt es zig weitere am e30 (Reserveradwanne, über dem Tank, im Fahrer- und Beifahrerfußraum, usw.). Und diese waren bei mir allesamt zu 100% serienmäßig von BMW verschlossen. Und die einzige Erklärung für diese Öffnungen und das spätere Verschließen von BMW mit Karosseriedichtmasse ist die Tauchbadgrundierung.

Dann muss das irgend wann einmal geändert worden sein, denn meine Löcher zeigen definitiv nach vorne (siehe mein Bild oben) und hinten und liegen so wirklich gar nicht gut geschützt da. Eher der Schwellerentwässerung generell, da der Schweller (ganz im Gegensatz zum Kofferraum!) nicht wasserdicht abgeschlossen ist, sondern weitere Löcher hat, wo auch schon mal Wasser rein kommen kann. Grüße, Frank

Und dann ist es Deine eigene Schuld wenn Dir jemand hinten drauf fährt. Zumindest, wenn es eine abnehmbare AHK ist ...

Ich habe diese Schlitze auch links und rechts. Ist zwar am Cabrio, sollte aber vom Prinzip her gleich sein: Diese Schlitze sind über das ganze Auto verteilt und normalerweise mit Unterbodenschutz bzw. Karosseriedichtmasse verschlossen. Sie sind immer an den tiefsten Stellen der jeweiligen Blechpartie eingestanzt und dienten bei der Fertigung des e30 dem Ablaufen der Grundierung bei der Tauchbadlackierung. Selbiges gilt auch für einige Löcher, die mit Deckeln verschlossen sind. Die Schlitze sollten aber zu sein. Grüße, Frank

Danke, das habe ich mir aber mehr oder minder vom M40 Kat abgeguckt. Dass die Rohrdurchmesser eine eigene Kunst für sich sind sieht man am e36 328i Kat. Dort haben das linke und das rechte Hosenrohr einen geringfügig unterschiedlichen Durchmesser, vermutlich wegen der unterschiedlichen Länge der Rohre bis zum Kat. Das muss also jemand berechnet haben Grüße, Frank

Ich hatte ein ähnliches Problem mit dem X-Rohr, der Positionierung und der Lambda-Sonde. Ich verbaue an meinem M30 Umbau einen e36 328i Metall-Kat. Das Problem ist, dass der 328i die Lambdasonden (zwei an der Zahl) oben in den Krümmern sitzen hat und das X-Rohr hinter den beiden Kats sitzt ... Beim M30 sitzt die Lambdasonde direkt vor dem Kat im X-Rohr. Letztlich habe ich mich dazu entschieden das Lambda-Sonden Gewinde des M30 X-Rohrs in ein Rohr vor den e36 Kat zu setzen. Und zwar so, dass der Lambdawert aus beiden Rohren (und damit Abgasströmen) ermittelt werden kann. Ich denke (und hoffe) mal, dass damit die geringste Beeinflussung des original von BMW erdachten Abgasstroms in der Abgasanlage erreicht wird. Grüße, Frank

Also zwischen 50,- und fast 200,- € ist so ziemlich alles drin (alles schon bei eBay gesehen, Tendenz eher steigend). Meine habe ich letztes Jahr hier im Forum mit minimalen, unsichtbaren Beschädigungen für mehr als angemessene 70,- € erworben. Und ich finde schon, dass sie schick zusammen mit roten MHWs aussieht.

Völlig in Ordnung so. Nur, dass ich SCHON WIEDER meine Regale optimieren muss, dass alles irgendwo rein passt. Langsam muss ich mal zu Potte kommen und auch mal was von dem Zeug EINbauen und nicht immer nur AUSbauen

Ich hätte Interesse an besagtem Tempomaten

Ich kann Ibi auch verstehen. Mich würde es auch gehörig ankotzen, wenn jemand mein Cabbi auf "Stoss" zuparken würde. Fotos machen, Zeugen organisieren und ab zur Polizei wenn ein Schaden vorliegt (was ja so zu sein scheint). In meinen Augen alles richtig gemacht. Grüße, Frank

Danke Stephan! Hast also schon alle meine Teile bei Dir liegen?

Da gibt es sogar noch eine sehr exklusive Sonderausstattung in Verbindung mit Deiner genannten: - Subwoofer hinter Rücksitzlehne integriert (bei Cabrio mit abgeänderter Kofferraumwand), nur in Verbindung mit SA "erweiterte Unterhaltungselektronik"

Hi, also Kritik (egal ob positiv oder negativ) ist immer gerne gesehen. Erst einmal ist es so, dass der originale Unterbodenschutz (auch die schwarze Pest genannt) durchaus in der Lage ist den Rost so gut zu verdecken, dass man ihn nicht sieht. BMW hat beim UBS wirklich nicht gespart und ich habe beim Entfernen etliche Stellen gefunden, wo es in den Falzen, an Schweißpunkten und auch so rostet. Diese Stellen sah man mit UBS drauf überhaupt nicht (Fotos davon kann ich bei Interesse gerne einstellen). Nun ist es so, dass der UBS Entferner eigentlich nicht den Unterbodenschutz entfernt. Er wandert durch den UBS durch und macht ihn dabei weich. Bei der Grundierung angekommen löst er diese soweit an, dass man im Idealfall die Schicht UBS mitsamt der Grundierung abzieht. Das ist auch der Grund, wieso man bei besonders dicken UBS diesen erstmal grob entfernen muss, sodass der Entferner auch wirkt. Dass die Grundierung mit entfernt wurde ist also bedingt durch die Wirkweise des Entferners und war von mir so nicht unbedingt geplant. Stören tut es mich aber auch nicht wirklich. Es hat sogar den positiven Nebeneffekt, dass ich den kompletten Motorraum damit absolut einfach entlacken kann. Der zweite Vorteil ist, dass man so auch an Stellen zum reinigen, UBS entfernen und Entlacken kommt, wo man mit dem Schleifaufsatz nie hin käme (Ecken, hinter Halter, etc.). Das ist aber gleichzeitig auch ein Nachteil, denn man muss tierisch aufpassen, dass man sich nicht aus Versehen Stellen entlackt, wo man später nicht mehr lackieren kann. So werde ich an ein paar Stellen mit dem Pinsel arbeiten müssen, weil ich da mit der Spritzpistole nicht hin komme. An den TE: tut mir leid, dass ich Deinen Thread aus Versehen gekapert habe. Sollte es stören, kann ich einen eigenen zum jetzigen Thema auf machen. Grüße, Frank