i-havenot

AAAALSO ein 93' Cab mit der Laufleistung und der Ausstattung würde ich bei DEM Preis S E H R genau und überall checken!!! Der Preis ist ein Schäppchen, aber auch nur, wenn der Wagen wirklich in Ordnung ist und nicht irgendwelche Wartungs- / Reparaturüberhänge anstehen oder Unfälle vertuscht wurden. Auch würde ich mit dem Goldstück mal eben so zum TÜV fahren - im Rahmen einer Probefahrt macht sich das ganz gut - und die netten Boxenmechaniker mit dem Verweis auf die Kaufabsicht das Auto ansehen lassen. Ja, ich weiß, das ersetzt nicht die akribische Untersuchung der Bleche unter den Verkleidungen, Teppichen, Abdeckungen, ist aber schon mal die erste Klärung, ob Du den nächsten Boxenstop gut überstehst... Fazit: GENAU ansehen und DANN als Schäppchen mitnehmen rät der Hannes

Reizverschluß oder Naht: der hier sicherlich auch bei einigen bekannte "Cabrio-Dok" oder auch als clio-bifi bekannte Schrauber hat mir mal von seinen Vergnügungen mit einer neuen Reizverschluß - Heckscheibe in altem Verdeck erzählt. Sein Fazit war: wenn der Wagen bei 32 °C vier Stunden in der Sonne gestanden hat, wurde die schöne neue Scheibe auch wieder schön glatt... Offensichtlich gibt es bei den Reizverschlußscheiben doch leichte Paß-Ungenauigkeiten was die MAterialdehnung über zehn Betriebsjahre angeht. Allerdings denke ich, daß das Marsipulami da auch mittlerweile einiges zu sagen könnte - oder der Jenad, bei dem es doch zumindest die Heckscheiben mal gab, oder?? siniert der Hannes

Hab ich befürchtet, daß ich da irgendeinen stabilen Schutz einflicken muss und: Alfo is leider noch immer nicht - die suchen wohl immer noch was besseres als mich - und ich bin doch zu bescheiden, um denen klar zu sagen, daß es das nicht gibt :heilig: protzt der Hannes

Moin! Ich bin auf der Suche nach Empfehlungen für die Schlauchverlegung für die Heckscheibenwaschanlage im Touring im Bereich des Klappen-Scharniers. Zwei Varianten habe ich bereits ausprobiert, beider mit knickendem Schlauch Allerdings gestehe ich auch: mir fehlt noch der Schutzschlauch - ist er zwingend notwendig oder gibt es einen Verlegeweg ohne das Ding fragt der Hannes

hatte 10W40 drin und ihn kalt nie über 3.000 gedreht - vorzugsweise sogar nur bis 2.500 - und IMMER Magenschmerzen gehabt, wenn Frauchen mal damit unterwegs war - die hatte zwar auch die 3.000 Grenze - aber von der anderen Seite Und meinen eta fahre ich ähnlich, nur daß hier die Grenze bei rund 1.500 liegt... grüßt der Hannes

Ich denke mal, es kann nicht um die Frage gehen, ob oder ob nicht FAHRANFÄNGER, sondern darum, ob der Fahrer WIRKLICH weiß, womit er unterwegs ist. Und - mit Verlaub - DAS wissen die wenigsten wirklich. Selbst nach 21 Jahren Fahrpraxis hat mich bei dem einfachen Fahrsicherheitstraining im letzten Jahr doch noch einiges übereraschen können, und ich bin heilfroh, daß ich als allererstes nur nen Golf I zur Verfügung hatte - den ersten (meiner Oma) habe ich ca. zwei Monate nach Erhalt des Lappens im Straßengraben versenkt - überhöhte Geschwindigkeit auf nasser Fahrbahn in der Kurve... Der nette Herr, der mich da rausgezogen hat sagte nur "na, irgendwie habe ich es kommen sehen, daß Sie zu schnell sind..." Der Wagen fuhr zwar noch, ich habe sogar noch Leute abgeholt und mitgenommen, aber danach ging das Vehikel in die Presse... Ich habe mich dann langsam "hoch gearbeitet", habe erst mit rund 30 erstmals selbst die "Schallmauer" durchbrochen und konnte mich dann WIRKLICH in aller Ruhe vor acht Jahren an die 122 eta-PS machen und im Anschluß daran an die 171 Cabrio-Pferde bzw. an die 218 7' Leistung... Heute weiß ich, WAS auf mich zukommen könnte und stelle mich darauf ein - und unterfordere mein Gefährt lieber, weiß aber, DASS ich auch mal schnell Spurten kann, wenn es denn sein muss... Und werde mich trotzdem nicht auf die Nordschleife begeben - weil mir da zuviele "tolle Hechte", "echte Kerle" - und sonstige Fahranfänger unterwegs sind... meint zu diesem Thema der Hannes

Moin, habe grad mein Getriebe mal wieder auseinander - Dichtringwechsel - und nun die Frage: WIE HERUM kommt der Gleitring rein??? Nach allem, was ich aus meiner Schiffszeit weiß, mit der "offenen Seite" zum Getriebe, also zum Öl, aber stimmt das bei dem Ring auch noch??? Stehe leider nirgends in irgendwelchen Anleitungen. Ach ja - er WAR wie beschrieben eingebaut, aber ist das auch richtig?? Für schnelle Antworten dankt wieder mal der Hannes

Was auch zu erneuern Sinn macht, sind die Halteschrauben der Servo (M10 x 82mm) mit den Muttern (Teilenr. 07 11 9 915 750 / 31 35 1 095 452). Hab ich nicht gemacht und mich dann drei Monate gewundert über das merkwürdige Verhalten in Rechtskurven mit Lastwechsel... Gestern nun bei der Inspektion habe ich gesehen, daß mir eine der Schrauben weg gefallen ist - zum Glück hat eine noch gehalten ... empfiehlt ganz dringend der Hannes

@ lallalla: nach dem Bild sieht er aus wie der Westfalia - E-Satz mit Check Control - hatte ich auch schon hier liegen, kost neu rund 80 EUR. Habe den wieder verkauft bei egay - war mir zu kompliziert, das ganze Kabelgewusel zurecht zu biegen. Bei mir tut nun ein E-Satz einer AHK ohne CC Dienst - geht auch. WENN Du den Satz verlegt bekommst - gut - wenn nicht, bei DEM Ersteigerungspreis bekommst Du den mit entsprechenden Angaben bei egay immer wieder mit Gewinn weg grüßt der Hannes

pssssst... fahre auch die Servo OHNE Kühlschleife MIT AHK und regelmäßigem Anhängerverkehr... und hat noch keiner bemängelt. Ich vermute, es geht bei dieser Anweisung darum, daß man, wenn man viel Anhänger fährt, auch viel mehr am kurbeln ist - und DAS möglicherweise die Servo überlastet. ALLES andere macht IMHO keinen Sinn denkt sich der Hannes

@ lallalla: guckst Du bei Westfalia, die haben da die kompletten Einbauanleitungen, und da ist in der Regel auch aufgeführt, WO genau die Kabel durchgeführt werden... denn gemäß meiner Erinnerung stimmt die Ortsbezeichnung von para nicht so ganz... oder sie ist ein wenig abhängig vom Kabelbaum... grüßt der Hannes

Weil - meines bescheidenen Wissens nach - sorgt dieser Führungskegel für die gorreggte Position des Verdeckes am oberen Fensterrahmen... denkt sich der Hannes

Beheizbare Spiegelvorbereitung ist das nicht - denn DIE besteht einfach aus zwei zusätzlichen Drähten am Spiegelmotor - die auch mit Faulenzerklemmen leicht nachgesetzt werden können. Das ist der Form nach in der Tat ein Lautsprecherstecker - aus'm Baumarkt, also auch auf keinen Fall original Soundsystem, eher was nachgebasteltes grüßt der Hannes

Ich würd mich nicht wundern, wenn der Timo noch am Steckern ist... Habe ähnliches hinter mir - und ist eine Sauarbeit... grüßt Hannes

Immerhin weiß ich wieder einmal, warum ich E30 wie auf dem letzten Bild nie kaufen würde Gebe degrees auch Recht: da hilft wahrscheinlich nur noch RostInPeace bis die Zeit aus der Karosse Rost in Pieces gemacht hat... Da das einen Komlett-Neuaufbau bedeutet, kannsts Du DEN auch besser mit einer anderen Karosse machen, die schon "nackt" ist - und pack Dir mind. 2.000 EUR in den Sparstrumpf für alle Eventuallitäten rät Dir Hannes

Hallo Patrick Träger und Haken einzeln kaufen dürfte schwierig werden - und sich nicht rechnen, es sei denn, man findet so etwas auf dem Schrott... Aber die Abnehmbare lohntsich ansonsten auf jeden Fall weiß auch der Hannes der die ja auch schon mal nem NFL Cab mit M-Paket vermacht hatte

Die Farbwahl mal rein physikalisch betrachtet: nimm WEISS wird am Besten gesehen - und es gibt ja auch inzwischen schöne Weiß-Töne, so ein bißchen Perlmutt damit rein oder so. Was keiner glaubt, der noch kein weißes Auto gefahren hat: ist recht schmutzunanfällig und wird in der Tat bestens gesehen - macht sich besonders gut, wenn man auf der linken Spur von hinten kommt:D Mit meinem ersten E30 in alpinaweiß ist mir NIE ein anderes Auto auf der Autobahn vor die Haube gefahren - was mir bei meinem macao - blauen und meinem metallic - grünen immer mal wieder passiert grüßt der Hannes

und VOR dem Ansetzen: mach lieber vorher die Kotflügel vorne ab, reinige den Hohlraum nochmal gründlichst und versiegel die wie sau... dann ist das ein Abwasch und Du hast für ein paar Tage Ruhe... empfiehlt Hannes

vonwo kommst Du denn?? ich hab meine Melberfelgen bei nem Industriebetrieb strahlen und klar lackieren lassen - für ich glaub keine 25 EUR pro Felge! freut sich der Hannes

normalerweise findet man auf den Dingern doch irgendwo die Teilenummer eingegossen, oder? also mal allseits drehen und guggen mein der Hannes

zu 3.): Spannungsregler der LiMa in Ordnung?? War es bei mir - und merkwürdigerweise der einzige sichtbare Effekt - bis er dann so gar war, daß die Batterie auch nicht mehr geladen wurde... erinnert sich Hannes

:-Q Schwein gehabt - denke ich mal Der äußere Bolzen des linken Querlenkers war lose - nun ja, wenn man sich mal auf die freundliche verläßt... die wollten den eigentlich vor einem Jahr schon nachziehen Stramm nachgezogen, und so wie es aussieht, paßt es jetzt. Nun gut, ich denke, daß die Hülse des Querlenkerlagers etwas ausgeschlagen sein könnte, aber so wie er sich nun verhält, nehme ich dafür nicht die ganze Achse drunter weg... Witzig ist nur, daß es erst JETZT aufgefallen ist, wo ich doch schon ein Jahr damit fahre Sollte ich doch noch anderes finden: demnäxt in diesem Theater grüßt der Hannes

Handelt es sich eigentlich um das Gewinde in der Nabe oder das der Schraube - ich mag es immer ganz gern, wenn an solchen Bauteilen die auswechselbaren Teile die schwächeren sind Ansonsten: gucken, wie viele Gewindegänge fritte sind und schaun, wie viele Gänge die Schrauben im Normalfall reingehen. Wenn zwei Gänge hinüber sind, insgesamt aber acht Gänge fassen, ist das kein Problem - wenn nur vier Gänge halten - wechseln. Die Schraubenlänge spielt insofern nur eine untergeordnete Rolle, da ja das "Fleisch" nicht SO üppig vorhanden ist, in dem die Gewindegänge sitzen, und ein durchstehender Bolzen hält auch nichts... Im übrigen: man kann auch 500 km mit nur EINEM festen, zwei losen und einem fehlenden Radbolzen fahren - man darf es nur nicht merken :D feiert einen weiteren "Geburtstag" der Hannes PS: 1000 Dank für den Wechsel! VIEL geschmackvoller

Danke... ich HAB'S befürchtet werd mich also mal wieder unter's Auto legen müssen - und DAS, wo ich alle Lager vor einem Jahr, beim Neuaufbau, neu gemacht habe grummelt der Hannes

Greez vom Cab - losen Hannes Ich beobachte seit einiger Zeit ein merkwürdiges Kurvenverhalten meines Tourings: Beim Beschleunigen in RECHTSkurven trägt der Wagen quasi aus der Kurve hinaus, ich muß stärker einlenken. Bei Gaswegnahme schert er sofort ein und geht in Richtung Innenradius. Das ganze ist recht extrem. In LINKSkurven ist alles normal. Kann mir das einer erklären? Dachte erst, es liegt am losen linken Hinterrad - hatte vergessen, die Radschrauben beim Wechsel auf die Wintergummis anzuziehen - aber das Verhalten ist immer noch da Über Rat und Tips freut sich wie immer der Hannes