NULLZWOtii

Wie bereits oben erwähnt! Alte Ringe werden aufgebördelt, neue Ringe aufgesetzt und umgebördelt Gruß Michael

Mutig, mutig!

Weddä-Vorhersage

Falls die Lust am Selbstbau vergeht, PN an Barddek, der Hersteller der schwärzesten Scheinwerfer überhaupt. *gg* Gruß Michael

Aua:-o

E32 ist doch nix wert, da gibt man doch keinen M für her!

Der Nachbau ist GFK, also hart und hohl (klopfen)!

http://www.kfz-kultur.de/bilder/fotos/youngtimer/oldtimer/bmw_herbstjagd_221006/BMW_Herbstjagd_06_1398.JPG Das ist übrigens mein Traum. Baur 1600 Vollcab in baikalblaumetallic..

Im guten Zustand absolut alltagstauglich, weil eben primitiv. Keine Elektronik, die ausfallen kann, keine unnötigen Features, eben Freude am Fahren pur! Am besten ein 2002, das ist ein 2L Motor mit Einfachvergaser und 100PS. Läßt sich schön schaltfaul fahren! ersatzteile für die Technik gibts wie Sand am Meer und sehr teuer sind die Autos auch nicht! Baujahre 66 bis 71 sehen am Oldtimer-mäßigsten aus (wenig Gummi und Plastik, sind aber selten und etwas teurer. Tw brauchen sie spezifischere seltenere Ersatzteile (z.B. 6V Elektrik bei den allerersten). Ab 71 sind die Teile gängig, ab 73 gabs das Facelift mit Plastikgrill und eckigen Rückleuchten. Das ist Geschmackssache. Schön sind beide Varianten, aber ich bevorzuge die Rundleuchter! Der Touring sieht auf den ersten Blick vorne identisch aus mit der Limo, hat aber eine flachere Frontscheibe und daher z.B. u.a. eine komplett andere Verglasung! Ist selten, aber nicht unbedingt teuer. Viele mögen ihn nicht, mir gefällt er! Einspritzer und Doppelvergasermodelle (wenn original ti) haben einen ordentlichen Preisaufschlag. Baur Vollcabrio und Turbo sind preislich entrückt, das Baur Cabrio mit Bügel ab 71 ist noch erschwinglich, aber ersatzteilmäßig auch etwas spezieller. Technisch sind alle alltagstauglich. Eigentlich wäre der 02 für mich der ideale Alltagswagen, wenn er technisch fit ist. Meiner wird auch noch irgendwann fertig, solange muß der E30 noch halten... Alles weitere zum 02 gibts hier: BMW 02 Club e.V. Dann Forum/FAQ Gruß Michael PS: Hier gibt's noch mehr Bilder von obiger Veranstaltung

Kenne nur Gates und Contitec, beide BMW Zulieferer! SNR sagt mir garnix...

Bei den VDO Zusatzinstrumenten (evt. auch bei anderen?) kann man die Ringe (und dann evt. auch direkt die Gläser) erneuern. Dann halt Chromringe nehmen! Sollte jeder Boschdienst machen! Gruß Michael

Ok, was für Luftdrücke sind denn realistisch, sprich, in welchem Bereich spielen? Schräglenkerlager wechseln wär schön, aber mein Auto muß täglich rennen und das ist wohl eher ne größere Aktion. Würd ich aber gern machen, um auf Nummer Sicher zu gehen. PU-Lager würd ich eher nicht verbauen, da Alltagsauto mit ca.20000km/Jahr und meine Karosse ist wohl mit 240000 Laufleistung bestimmt auch schon etwas weich, zumal wie gesagt davon bereits 55000 mit KW Fahrwerk. Deine Reifentipps werd ich beim nächsten Wechsel auf jeden Fall in meine Auswahlüberlegungen einbeziehen. Welche verstellbaren Stabis gibts denn so aufm Markt? Eibach, Alpina? Danke und Gruß! Michael

So, hier ist meine Achsvermessung von damals, als das FW eingebaut wurde. Mein Gott, ist das schon wieder soo lang her? Gefahrene Km seitdem ca.55000 . Da is ja bald n neues FW fällig.... Achsvermessung01-2004.pdf

War das Heizungslack, oder wo noch benutzt man "bis 600°C"??? Is Auspufflack ausm Zubehör, damit hab ich meinen Block gemacht. Das silber aufm Fächer hat drei Tage gehalten, dann isses großflächig abgeblättert:cry:

... dann müßte es doch Geräusche geben, oder? Schau aber trotzdem mal nach....

Jo, also nochmal: Tonnenlager quasi neu, Difflager weiß ich nich, kommt die Tage mit dem annern Diff ein neues vom M-Roadster rein, Schräglenkergummis weiß ich nich... Vorne Querlenker neu (also die jeweils zwei Gelenke), die Lager vom M3 exzentrisch bau ich die Tage ein, liegen schon ein paar Wochen bereit. Werd also die beiden Änderungen nochmal abwarten und dann nochmal schaun! @Oli: Stabis waren eben auch mein Gedanke, daß er hinten härter wird. Mir scheint es eben so, daß da vorn und hinten nicht zusammenpaßt, daß er vorn zu früh die Haftung verliert. Gasfuß? Na, so wild isses nicht, hauptsächlich nervt michs halt bei Nässe. Wenn ich da in ne Serpentine einlenke, wird die VA unheimlich leicht in der Lenkung und er schiebt sehr früh. Das ist extrem und liegt sicher nicht an meiner Geschwindigkeit. Selbst der Opi im Focus fährt mir da fast hinten drauf. Im Trockenen bin ich eigentlich recht zufrieden, da komm ich gut und schnell um die Ecken, wobei ich mir da einbilde, daß er eben hinten außen einknickt! Naja, jetzt mach ich erstmal das Diff und die QL-Lager, dann schaun mer mal weiter... Achso, Reifen sind 205/55x15 Champiro GT Radial, ein Jahr alt, sind die besten, die ich je hatte.. Danke und Gruß Michael

Hab schon umgebaut, hab keinen Schlachter und der Touri hat imho schon die dicksten Stabis, oder?

Hab nur das alte Vermessungsprotokoll vom FW-Einbau. Muß ich zuhause mal schauen und auch mal meine Vorderreifen angucken, wie die abgelaufen sind diese Saison! Allerdings hat sich das FW seit dem Einbau auch etwas gesetzt, daher ist das Protokoll wohl nur bedingt aussagekräftig. Ich hatte sowieso ne Achsvermessung vor, aber erst, wenn meine M3QL-Lager endlich verbaut sind und die wollte ich eigentlich erst einbauen, wenn ich die E36 Servo hab, aber das wird wohl ne unendliche Geschichte! Insofern werd ich die vll bald einbauen. Ansonsten nochwas zum Zustand meines FW. Tonnenlager vor ne halben Jahr gemacht, hintere Domlager E46M3 und noch gut, Lager der Schräglenker k.A., Difflager weiß ich auch nicht, wird im Zuge des Umbaus auf Sperre neu gemacht (auch M). QL vorne halbes Jahr alt, nur die exzentrischen Gummis eben noch nicht verbaut, Domlager?? k.A, sehen äußerlich gut aus. Federn und Dämpfer KW Suspension 55/35, Alter und Laufleistung muß ich nochmal nachschauen?!

Ich ärger mich schon länger ein bisschen über das Kurvenverhalten meines Touris vor allem bei Nässe und hab's im E30 Forum (link) auch schon gepostet, aber vielleicht hat von Euch die rettende Idee?! Zitat: Hi! Mich würde mal interessieren, ob das Koni/GM Fahrwerk auch jemand mit nem 4Zyl. Touri fährt. Ich hab das (nicht höhenverstellbare) KW Suspension drin, welches mir mittlerweile etwas zu unkomfortabel ist. Es ist mit 55/35 für mich optisch perfekt und trotz der Tiefe voll rallyetauglich -> die 205er auf Serienkreuzis sind noch nie irgendwo angekommen, aber das Fahrwerk hoppelt mir etwas zu sehr. Außerdem stört mich extrem, daß die Kiste in Serpentinen untersteuert, besonders bei Nässe geht der so leicht vorne weg, daß ich ihn fast um die Ecken tragen muß. Mir ist auch von anderen M40Touring-Besitzern bestätigt worden, dass der ne tendenz zum untersteuern hat, was am zu leichten motor liegen soll. Jetz hab ich die M3 Exzentergummis für die Querlenker zuhause liegen, aber die bringen da ja nicht wirklich was, oder? Weil die ja eher nix am Sturz ändern, sondern am Nachlauf (besserer Geradeauslauf). Muß ich nen härteren HA-Stabi verbauen, oder wie kann ich den 4Zyl.-Touri kurvenfreudiger erziehen? Nach dem M42 Umbau wird ein gutes Fahrwerk wichtiger denn je? Her mit Euren Erfahrungen, bitte!!! Gruß Michael

*telereparier....telereparier....fertig*

Naja, ich find, mit'm Meißel kommt man an die Schrauben nicht wirklich gut ran und mit Ratsche und verlängerung auch nicht. Mit den Schlüsseln kam ich problemlos ran und das war mir die 25€ wert! Gruß Michael

Der rote auf dem 12.Bild (Du meinst den mit der roten GL-Nr.?) ist ein Touring mit M3 Motor und bei Reiner Ahrend evt. käuflich zu erwerben. ->AHREND 02 TUNING Gruß Michael

Sowas mach ich immer vor Ort mit dem Teile-Man zusammen am Schirm!

http://www.realoem.com/bmw/thumbs/j/t/0.png Teil Nr.4

Gruft, erst die Augen reiben, dann lesen: RW, net NRW! @Whitesnake: Here I go again, oder wie? Herzlich Willkommen an Bo(a)rd! Gruß Michael