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NULLZWOtii

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Alle erstellten Inhalte von NULLZWOtii

  1. NULLZWOtii
    Glückwunsch!
  2. NULLZWOtii
    Hat jemand Erfahrungen hiermit? http://www.lima-city.de Unbegrenzter webspace und Wunschdomain für 4,99€/Jahr. Kann das was sein?
  3. NULLZWOtii
    Sehr schwierig bis unmöglich wird es an den hinteren Radläufen. Die sind bei der VFL-Limo nämlich größer ausgeschnitten!
  4. NULLZWOtii
    Dazu: http://www.term-bmw-02.de/term/pickup_gr.jpg http://www.celebratebig.com/roadside-attractions/bmw-2002-pickup-truck.jpg
  5. NULLZWOtii
    http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00625/f00625.htm
  6. NULLZWOtii
    Versuch's mal hier: http://www.nettekoven-gmbh.de/produkte.php
  7. NULLZWOtii
    Na, die Anleitung klingt doch gut. Wenn Du keine Rostblasen und lose Stellen hast, umso besser. Dann laß bloß den originalen PVC-Schutz drauf und versiegel den, wie auch immer. Ob mit Wachs oder anderem, ist auch Geschmackssache. Wichtig ist, regelmäßig drunterzuschauen und kleinen Ansätzen sofort den Garaus zu machen!
  8. NULLZWOtii
    Ein originaler Luftfilterkasten wird in mehrjähriger Entwicklungsarbeit genau auf den jeweiligen Motor abgestimmt. Dazu stehen sehr teure Testmethoden zur Verfügung. Jetzt darfst Du überlegen, ob K&N den gleichen Aufwand betreibt?! Für jeden Motor, für den die das Dingens verkaufen......
  9. NULLZWOtii

    DIE GRUFT

    NULLZWOtii antwortete auf SNUP's Thema in Happy Birthday

    Alles Gute Gruftie !
  10. NULLZWOtii
    Ich bring mal wieder das beliebte Ölventil ins Spiel! Siehe auch hier! Gruß, Michael
  11. NULLZWOtii
    Es gibt Arretierwerkzeuge, damit wären die Steuerzeiten narrensicher einzustellen. Im Schwungrad befindet sich ein Loch, in das durch eine Öffnung unterhalb des Anlassers ein Dorn gesteckt wird, damit wäre OT eingestellt. Dann wird auf die Nockenwelle eine Arretierbrücke gesteckt. Damit kann man beim Riemenwechsel nix falschmachen. Wenn man ohne dieses Werkzeug arbeitet, sollte man zumindest grob wissen, was man da tut! Diese Aussage klingt mir irgendwie nicht danach?!
  12. NULLZWOtii
    Läuft die Nockenwelle trocken?
  13. NULLZWOtii
    Von welchem Modell sollten die gewesen sein? Vom E30 sicher nicht und bei dem wäre es am wahrscheinlichsten, alles andere ist kleiner oder hat Fünfloch....
  14. NULLZWOtii
    Brummt? Könnten auch die hinteren Radlager sein!
  15. NULLZWOtii
    Keine Ahnung, es ließ sich aber super verarbeiten und schaut gut aus. Aber ich hab es ,wie gesagt, nie eingebaut! Käme also erstmal auf nen Versuch an.
  16. NULLZWOtii

    Türkontakte

    NULLZWOtii antwortete auf X-Driver's Thema in Elektrik

    Die gibts beim Freundlichen? Mit Emblem und eingeprägter Teilenummer? Coooool......
  17. NULLZWOtii
    Bezügl. Zündkabel kannst Du entweder teure vorkonfektionierte Originalteile kaufen oder beim Händler in der Werkstatt fragen, ob die Dir das aus Meterware machen! Mit der richtigen Krimpzange kann man das auch selber.....
  18. NULLZWOtii
    BMW hat definitiv keine zu kurzen Kabel verbaut! Entweder sinds die falschen oder sie sind noch mit nem Kabelbinder zurückgebunden. Ein KFZ'ler sollte das aber eigentlich hinbekommen.....
  19. NULLZWOtii
    Ich kenn das Problem, das ist ne Krankheit der M40-Kühler. Ich hab das damals ähnlich "repariert" wie Du, hab allerdings zur Sicherheit kurze Zeit später einen neuen Kühler verbaut, da es das Auto meiner Frau war und ich da mehr "Sicherheit" einbaue als bei meinem eigenen. Aus dem Bauch raus sieht das bei Dir so aus, als ob das ne ganze Weile halten sollte. Allerdings ist das Problem durch versprödung des Materials mit dem Alter aufgetreten und ein erneutes Abbrechen ist natürlich irgendwann möglich. Wenn Du die ca. 120€ für einen neuen Kühler nicht investieren kannst(willst), fahr erstmal so weiter mit einem halben Auge auf der Temp.-Anzeige! Gruß, Michael
  20. NULLZWOtii
    Ein eta hat seine Leistung und sein Drehmoment bei einer Drehzahl, wo beim 320 garnix passiert. Die Drehzahl, wo die 320er Nocke was bringt, erreicht der eta garnicht. Da mußt Du schon auf 325 DME umbauen. Trotzdem bleibt es konzeptloses Gepfusche.....
  21. NULLZWOtii
    Das sind ja schon Restaurierungsarbeiten! Ich würd sehen, daß ich Bitumen komplett verbanne, loses PVC-Zeug entferne und mit klarem Unterbodenwachs arbeite. Bitte keine Hohlraumversiegelung verwenden, die klebt nämlich dauerhaft!!!
  22. NULLZWOtii
    Ohoh, ohne die Dinger fliegt der Dreck noch viel weiter und in Ecken, wo Du ihn sehr schwer rausbekommst, selbst, wenn Du die Radhäuser sporadisch mal auskärcherst, was dann zwingend notwendig ist. Rosten tut es dahinter höchstens nach 12-15 Jahren, weil Otto Normalfahrer da eben nie saubermacht! Nicht umsonst bietet die Firma Lokari sowas für Oldies zum Nachrüsten an. Sorry, JJ, aber das fand ich jetzt echt nen schlechten Tip!
  23. NULLZWOtii
    Ich hab mal das Difflager vom M3 gekauft und das Diff gestrahlt und mit Hammerite schwarz matt lackiert, beides aber nie verbaut. Domlager hab ich vom E46M3, übrigens ohne die M-Roadster-Verstärkungsplatten. Tonnenlager und Schräglenkerlager werd ich mir dieses Jahr von Powerflex holen und verbauen. Bevor Du diese wechselst, schau mal, ob die Augen im Achsträger nicht ausgeleiert sind, das kann schöne Effekte hervorrufen, der Hannes (I-havenot) hatte mal diesen Spaß an seinem eta-Touring! Gruß nach SG! Michael
  24. NULLZWOtii
    Bin grad zufällig im Rahmen meines Jobs auf das hier gestoßen, vielleicht mindestens zur Info interessant. Titgemeyer ist ein Zulieferer, der genau solche Teile herstellt. Einen einzelnen wird man da natürlich nicht bekommen! pdf-Katalog Befestigungselemente hier
  25. NULLZWOtii
    Das sind zwei völlig unterschiedliche Motorkonzepte (Drehzahl/Drehmoment), da passt überhaupt nix zusammen! Da werden eher weniger PS bei rumkommen.....
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