Marc316i@2-5l

Naja, wenn die Kompression wirklich auf allen Zylindern noch top ist, dann ist da auch nichts übergesprungen/ verstellt. Was den Knall verursacht hat ist nat. schwer aus der Ferne zu sagen, vielleicht ist irgendwas festgegangen (Wasserpumpe?). Es wurde ja schon so gut wie alles gewechselt und überprüft. Sonst bliebe halt nur noch der Kabelbaum, glaube den zu tauschen darauf kommts nu auch nimmer drauf an. Gruß Marc

Ist doch ein M30, nix Zahnriemen!

Das wird der seltene M-Technik, M3, Hartge, Alpina gewichtserleichterte Auffangbehälter sein Wenn die richtige Nummer drauf steht, wird es den alten nicht mehr geben! Ich würde sagen, wenn du ihn irgendwie gescheit befestigen kannst dann nimm halt diesen, zu klein wird er ja schon nicht sein, denn letztlich führt das ganze dann nach draußen, der alte Behälter wird ja in diesen Öffnung unten im Seitenteil gesteckt. Evtl. kannst du für diesen Behälter ja ein kleineres Loch bohren oder mit einem Gummistopfen arbeiten? Musst dir halt was einfallen lassen Gruß Marc

Wer sagt denn sowas? Gruß Marc Achso, zwar schon bisschen her, aber Willkommen!

Weiss garnicht was ihr habt, ich bin mit dem Motorrad eigentlich immer gut durchgekommen

Also ich würde mal in Richtung DME Relais schauen, oder auch Benzinpumpenrelais. Die gehen ja doch auch mal kaputt bzw. es gab ne Reihe mit der es Probleme gab. Ah, hier ist es: Zitat:" Was ist DME und DME Relais? DME heißt Digitale Motor Elektronik. Das Relais steuert alle für den Motorlauf wichtigen Teile an (Steuergerät, Einspritzventile (ESV), Relais Kraftstoffpumpe, Lambdasondenrelais und alle sonstigen Stellglieder). Ein Schaden am Relais führt zu Totalausfall der Motorelektrik. Beim BMW sind alle Relais mit schwarzem Aufdruck des Blockschaltbildes problembehaftet und gegen komplett weiße zu ersetzen. Wo hingegen nur 3 schwarze Zahlen drauf sind, diese sind ok." Ein Blick schadet nicht bzw. ein Tausch kostet nicht viel. Kann ja auch erstmal ein gebrauchtes (dessen einwandfreie Funktion sicher ist) sein. Gruß Marc edit: "Sorry LMM Lichtmaschinemotor und dk?" LMM = LuftMengenMesser DK= Drosselklappe Aber warum sollte ein defekter Faltenbalg der Grund sein das der Motor komplett abschaltet?

Naja, M-technik ist halt 20mm tiefer, wenn du die Federn zu den Achsen dazu zählst... Gruß Marc

Eher Laub, Erde und sonstiger Dreck. Den Schnorchel kannste ganz abziehen, lässt sich dann bestimmt besser sauber machen. Vielleicht, damit er sich nicht wieder so schnell zusetzt, ein Stück unten abschneiden damit die Öffnung größer wird! Gruß Marc

Was auf keinen Fall schaden kann, mal alle vier Sensoren rausschauben, saubermachen. Da magnetisch ziehen die wohl doch im Laufe der Jahre so einiges an Schmutz an. Bei der Gelegenheit vielleicht mal durchmessen, sollte ja bei Drehung des Rades ein Signal abgreifbar sein am Stecker, auch mal auf Kabelbruch kontrollieren... Das wären jetzt so meine Ideen, dann kann man immer noch weitersehen : ) VG Marc

Das wird Dir nicht gefallen, aber gib mal in die Forensuche M40 + Nockenwelle ein, dann wirst du ungefähr wissen was auf dich zukommt. Ich vermute du wirst wohl Nocke und Schlepphebel austauschen dürfen wenn du wieder volle Leistung haben möchtest. Durch die eingelaufende Nockenwelle/ Schlepphebel öffnen die Ventile nicht mehr vollständig, deshalb reicht die Füllung des Zylinders mit Kraftstoff/ Luft Gemisch bei hoher Last nicht mehr aus. Kannst du auch ganz einfach überprüfen, indem du den Ventildeckel abnimmst. Wenn da ein Grat zu sehen/ spüren ist, haben wir den Übeltäter. Falls alles gemacht werden sollte, bitte das Ölrohr über der Nockenwelle neu machen und möglichst kein Febi verwenden (zumindest raten einige hier im Forum davon ab weil sie schlechte Erfahrungen gemacht haben). Kopf hoch, wird schon. Ne weile kannste ja noch damit fahren (Ölrohr auf jeden Fall mal saubermachen/ austauschen), oder Umbau auf Rollennocke oder ganz anderer Motor, je nach Budget ;) Gruß Marc P.S.: ganz vergessen: Evtl. ist auch noch diese Dichtung an der Ölpumpe/ Ölwanne defekt, weshalb er Luft zieht. Wenn der M40 richtig gemacht werden soll, bei der Laufleistung würde ich die Pleuel-, Hauptlager erneuern und eben diese Dichtung, wenn die Ölwanne schonmal ab ist...

Klar haben die hinteren Sensoren auch Steckverbindungen. Im Innenraum wirst du fündig, einfach mal die Rücksitzbank rausnehmen/ hochklappen. Zumindest bei der Limousine ist das so, aber ich denke Touring und auch Cabrio sind ähnlich. Gruß Marc

Tja, beides '86er kann nicht sein wenn der eine ein NFL ist. Aber wenn der VFL 325i keiner alter katloser mit zweigeber-Motronik ist, kannste datt schon umbauen auch wenn das Baujahr nicht genau gleich ist... Gruß Marc

Das Mittellager der Kardanwelle ist in Ordnung? Zwar komisch warum es sich nur im Schubbetrieb bemerkbar machen sollte, aber das Differential selbst würde ich ausschließen wenn das Geräusch beim Gasgeben weg ist. Auspuff ist frei und kommt nirgends dagegen? Auch die Aufhängung vom Diff. würde ich ma überprüfen (optisch + daran rütteln). Das wären so meine Ideen... Gruß Marc

Die Embleme für vorne und hinten sind unterschiedlich. Das vordere ist flach wogegen das hintere leicht gewölbt sein sollte. Haben auch logischerweise unterschiedliche Teilenummern: Plakette Frontklappe: 51 14 8 132 375 " Heckklappe: 51 14 1 872 969 Gruß Marc

Gib ihm mal ordentlich Zunder, Autobahn z.B., bin mal gespannt wie deine Konstruktion die Wärmeausdehnung verkraftet. Ich will's dir echt nicht mies machen, aber ich denke da werden sich ganz schöne Spannungen aufbauen. Hab das mal an einem N54 (okay, hat halt Turbo) gesehen, nach zwei flotten Runden auf ner Teststrecke schaute der Auspuff gute 2 cm weiter aus der Schürze raus Nicht dasses dann abreisst... Gruß Marc

Diese Liste mit den Codiersteckern kennste aber? Da steht die drin: (65 81) 1 385 941 Kostet laut online-ETK 65$, seltsamerweise steht auch das Cabrio bei der Teileverwendung nicht dabei. Vielleicht hat es deshalb über die FIN nicht geklappt? Aber das Cabrio müsste doch den selben Tank etc. haben, oder? Es ist nur 2/4 Türer und Touring (auch als iX) aufgeführt. Sollte aber eigentlich passen... Gruß Marc

Beim 2-Türer: Von innen den Kleiderhaken oben an der B-Säule und den Stopfen etwas weiter unten (verdeckt vom Gurt) entfernen. Die beiden Muttern dahinter lösen und nun von innen den Dichtgummi über den Falz der Karosserie schieben. Im Idealfall ist man zu zweit, damit einer von innen drücken kann und der andere die Scheibe mit Rahmen und Gummi am runterfallen hindert... Gruß Marc

Bei M-Technik 1 ist original imho der Stossfänger lackiert weil shadow-line, also nix mit Chrom Lasse mich aber gern eines besseren belehren... Gruß Marc

Soso, wusste garnicht das die M-technik 1 Verspoilerung aus STAHL gefertigt wurde. Wenn ich das schon höre, Plastebomber, als ob an den alten Modellen soviel weniger Kunststoff wäre. Warum blos sind die NFL Fahrzeuge soviel schwerer, wegen dem ganzen Kunststoff? Naja, hauptsache freier Blick auf die Reserverad-Mulde/ Auspuff Wenn es nicht so 'emotional' begründet würde, hätte ich damit auch kein Problem. Aber anstatt zu sagen das es hinten ohne größere Anpassungsarbeiten (Radlauf/ Stossstange) eben einfach nicht ordentlich geht, wird über das facelift Modell hergezogen... Gruß Marc

Hmm, also ich packe mal die Glaskugel aus und sage es ist die Beifahrersitz Belegungserkennung (oder wie auch immer sich das schimpft). Das war es nämlich bei unserem Compact. Diese Matte wurde abgeklemmt und da ist nun ein Widerstand aus der Bucht dran, der gaukelt dem Steuergerät immer vor das da jm. sitzt... seitdem bleibt die Lampe aus Gruß Marc Edit: Oder hat das Ding keinen Beifahrer-Airbag?

Wenn der 318er ABS hat schon : )

Jipp, ist definitiv vor xx/86, da der Codierstecker sich auf der Rückseite befindet... Gruß Marc

Außerdem, egal ob er nen VFL oder NFL nimmt, die Fahrgestellnummer bleibt ne WBAxxxx und keine WBSxxxx, selbst mit umgebauter C-Säule. Wenn er's aber nur für sich macht und der eh nicht verkauft wird, kann er auch seine 'nach-87-Karossse' nehmen Ich persöhnlich finde ihn auch mit großen Rückleuchten schick, aber ich steh eh mehr auf das Nachfacelift...

Also es ist richtig das sie fehlt, aber wenn du auf der anderen Seite schaust wirst du sehen das symmetrisch dazu hinter der Tankanzeige ein Birnchen sitzt (die bekannte Reserveleuchte). Warum bei der Temperatur Anzeige so etwas auch für den roten Bereich vorgesehen war und dann doch nicht verbaut wurde weiss keiner, kann mich aber erinnern das es schon Diskussionen gab das nachzurüsten (nur Birnchen rein reicht wohl nicht). Für die Beleuchtung sind nur die beiden größeren drei Watt Lampen zuständig. Hast du denn auch ABS? Wenn bei dir die Leuchte verbaut ist, solllte es ja. Gibt aber noch andere die nur von hinten eingesteckt wurden wie Blinkerkontrolle Hängerbetrieb oder ich glaube auch die Anzeige für Vorglühen beim Diesel... Vielleicht wurde was vertauscht bei dir? Wie du siehst, Sachen die nicht in jedem E30 vorhanden, vielleicht hat man deshalb drauf verzichtet es mit auf die Platine zu packen und stattdessen Sockel mit Birnchen, bei Bedarf, eingesetzt. Die Zeichen sind unbeleuchtet von vorne nur schwer zu erkennen, vorhanden sind sie eigentlich immer. Leuchte mal von hinten rein, dann solltest du die Symbole sehen können... Gruß Marc